在剛結(jié)束的2023年前三季度,中卡市場(chǎng)月度銷量同比演繹了“3連降”和“6連漲”,1-9累計(jì)銷量同比跑輸且領(lǐng)跌貨車大盤。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年9月中卡(含底盤)銷售9811輛,環(huán)比增長(zhǎng)33.25%,同比增長(zhǎng)51.83%; 2023年前三季度中卡累計(jì)銷量8.29萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.23%。中卡市場(chǎng)在2023年前三季度的主要特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
特點(diǎn)一、月度銷量同比依次演繹“3連降”和“6連漲”;二季度成為推動(dòng)今年前三季度中卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者
表1,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年前三季度各月中卡銷量及同比、占比及占比同比增減:
上圖表顯示:
---2023年前三季度各月銷量同比依次呈現(xiàn)“3連降—6連漲”的市場(chǎng)軌跡,說(shuō)明今年前三季度中卡市場(chǎng)同比呈現(xiàn)了“前低后高”的市場(chǎng)特點(diǎn)。
第一季度出現(xiàn)了“3連降”,其中同比降幅最大的是1月,達(dá)到34.4%,其次是2月達(dá)到21.5%,主要是由于去年一季度各月未受疫情影響,中卡銷量基數(shù)較高,而今年一季度由于春節(jié)假期及經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致的需求減少等因素影響,各月銷量均不高,因此導(dǎo)致了今年一季度出現(xiàn)了同比“3連降”;今年第二季度和第三季度情況正好與第一季度相反,一方面去年同期受疫情影響嚴(yán)重,各月中卡銷量基數(shù)都比較低,需求相對(duì)有所改善,因此導(dǎo)致今年二季度銷、三季度量同比出現(xiàn)“6連漲”。
按季度劃分,今年前三季度中的一季度中卡累計(jì)銷量為2.66萬(wàn)輛,同比下降18.2%,跑輸今年前三季度中卡大盤7.23%的增幅,且占據(jù)今年前三季度中卡總銷量32.09%的份額,居于第二;而今年第二季度中卡累計(jì)銷售3.16萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)29%,跑贏且領(lǐng)漲今年前三季度中卡大盤7.23%的增幅。且占據(jù)今年前三季度中卡總銷量38.1%的份額,居于主體地位;今年第三季度中卡累計(jì)銷售2.47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.67%,跑贏今年前三季度中卡大盤7.23%的增幅,占據(jù)今年前三季度中卡總銷量29.81%的份額,居第三。從各個(gè)季度的銷量占比同比增減看,第二季度占比同比增加了6.4個(gè)百分點(diǎn),是占比同比增加最多的季度。
可見(jiàn),無(wú)論是銷量還是同比及占比同比增減,第二季度均領(lǐng)漲領(lǐng)跑,成為推動(dòng)今年前三季度中卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者,因此成為今年前三季度中卡市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)
特點(diǎn)二、銷量居近6年同期第五,處于較低水平
表2,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),近6年9月及1-9月銷量及同比:
上表可見(jiàn):
2023年9月中卡銷量為0.9811萬(wàn)輛,在近6年同期中居第五(同比增長(zhǎng)51.83%),居于較低水平;
2023年前三季度中卡累計(jì)銷量為8.29萬(wàn)輛,在近6年同期中也居第五(同比增幅為7.23%),也居于較低水平。也就是說(shuō),無(wú)論是9月還是1-9月,今年的中卡市場(chǎng)均屬于較低水平。根據(jù)調(diào)研分析主要原因有:
一是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)力度弱,市場(chǎng)需求不旺。
盡管今年前三季度經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)中,但恢復(fù)力度不強(qiáng)。居民消費(fèi)較低,投資增速不大,貨源仍然不足,部分物流企業(yè)和卡友們都無(wú)貨可拉,車輛空載率較大,使得本來(lái)就存在的車多貨少矛盾仍然比較突出。
二是用于政府采購(gòu)的中卡環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng),由于財(cái)政缺錢采購(gòu)計(jì)劃壓縮。
今年前三季度各地財(cái)政缺錢,甚至出現(xiàn)赤字。地方財(cái)政困難,不少地方靠財(cái)政購(gòu)買環(huán)衛(wèi)車的計(jì)劃取消,因此導(dǎo)致當(dāng)前中卡的市場(chǎng)需求減少;
四是貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍然“原地踏步”,甚至比疫情之前更低,影響了卡友們購(gòu)車的積極性。
特點(diǎn)三:9月同比增速跑贏大盤;1-9月累計(jì)同比跑輸且領(lǐng)跌大盤
表3,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年9月及1-9月貨車四大細(xì)分市場(chǎng)銷量、同比統(tǒng)計(jì):
上表顯示:
在今年9月貨車四大細(xì)分市場(chǎng)銷量同比中,中卡銷量同比增長(zhǎng)51.83,增幅居貨車四大細(xì)分市場(chǎng)中第二,跑贏9月貨車大盤;據(jù)分析主要是去年同期中卡銷量基數(shù)較低的原因?qū)е碌摹?/p>
在今年1-9月貨車四大細(xì)分市場(chǎng)銷量同比中,中卡銷量同比增長(zhǎng)7.23%,增速居貨車四大細(xì)分市場(chǎng)中最低,跑輸且領(lǐng)跌今年1-9月貨車大盤。據(jù)分析:
據(jù)分析主要是今年前三季度卡車市場(chǎng)中的重卡和輕卡、微卡市場(chǎng)累計(jì)同比都在兩位數(shù),有力的推動(dòng)了前三季度卡車大盤的增長(zhǎng),也因此導(dǎo)致中卡累計(jì)同比跑輸卡車大盤。
另外一方面,由于中卡的應(yīng)用場(chǎng)景主要是在市區(qū)作業(yè)的環(huán)衛(wèi)車等專用車型較多,這類車型由地方財(cái)政出資采購(gòu)的占大多數(shù),而今年前三季度因?yàn)橹暗囊咔榧案鞣N因素影響導(dǎo)致各地財(cái)政緊張,因此壓縮了大量的環(huán)衛(wèi)車等采購(gòu)計(jì)劃,這是導(dǎo)致今年前三季度中卡銷量同比領(lǐng)跌卡車大盤的最重要原因。
特點(diǎn)四:9月解放第一;福田與江淮分別居第二、第三;TOP10同比8增2降,凱馬領(lǐng)漲
表4,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年9月中卡銷量前10名企業(yè)排行:
上圖表可見(jiàn),在2023年9月中卡銷量TOP10中:
---解放銷售2344輛奪得第一,同比增長(zhǎng)210.88%,市場(chǎng)占比23.89%;
---福田與江淮分別居第二、第三,銷量分別為2211輛和1977輛,同比分別增長(zhǎng)-6.39%和76.06%,市場(chǎng)占比分別為22.54%和20.15%;
---大運(yùn)汽車銷售1054輛,同比增長(zhǎng)74.21%,市場(chǎng)占比10.74%,居第四。
---其余車企銷量均在1000輛以下。
---TOP10同比8增2降,山東凱馬領(lǐng)漲(1566.67%)
特點(diǎn)五:1-9月:福田霸榜;解放、江淮分別居亞軍和季軍;top10同比6增4降;份額同比6增4減,解放增加最多、表現(xiàn)搶眼。
表5,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年1-9月中卡銷量前10名企業(yè)排行:
上圖表顯示:
今年1-9月銷量同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減:
---福田累計(jì)銷售22335輛,是行業(yè)唯一銷量超20000輛的車企,其市場(chǎng)占比26.95%,可見(jiàn)福田汽車在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比減少9.28個(gè)百分點(diǎn),是行業(yè)份額同比減少最大的車企,說(shuō)明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱;
---解放、江淮累計(jì)銷量分別居亞軍和季軍;
---1-9月top10中,累計(jì)銷量同比6增4降,南駿領(lǐng)漲(漲212.34%);份額同比6增4減,解放增加最多表現(xiàn)搶眼(同比份額均增加2.85個(gè)百分點(diǎn))。
純電工程車 一路暢贏 福田瑞沃大金剛ES3 EV
創(chuàng)造新價(jià)值制高點(diǎn) 中集·陜汽“港牽2.0一體化”新品正式上市發(fā)布
升級(jí)四大承諾 第7000輛下線北京重卡上市一周年禮遇每一位夢(mèng)想家
百萬(wàn)公里無(wú)大修 江淮帥鈴值得信賴
16升排量 600馬力 一汽解放鷹途&JH6牽引6SX1-600燃?xì)廛嚿鲜?/p>
售價(jià)35.88萬(wàn)元起 東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃?xì)庑缕飞鲜?/p>
動(dòng)力澎湃油耗低,每公里節(jié)省3毛錢,歐康動(dòng)力用實(shí)力贏得喬寧信賴
騰躍九州,財(cái)富新引擎 東風(fēng)商用車龍擎3.0燃?xì)庑缕芳磳⑸鲜邪l(fā)布
26國(guó)百余名合作伙伴齊聚資陽(yáng),共繪現(xiàn)代商用車海外藍(lán)圖!
更智能更全能更安全,贏動(dòng)AMT靈動(dòng)大腦2.0讓“未來(lái)已來(lái)”