演繹“12連降”創(chuàng)新低，福田、江淮、解放居前三 -2022年中卡市場特征盤點分析

　　2021年是中卡市場的高光時刻，曾經(jīng)是貨車中同比唯一正增長的細分市場。而2022年中卡市場以同比“12連降”、累計銷量9.57萬輛的業(yè)績收官。

　　那么2022年中卡市場有哪些主要特點?現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

　　特征一、銷量同比演繹了史上罕見的“12連降”

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年各月中卡銷量及同比：

　　上圖表可見，2022年各月的中卡銷量同比都是下降的，這種一年內(nèi)月度銷量同比演繹“12連降”的現(xiàn)象在中卡市場史上極為罕見，因此成為2022年中卡市場一個非常明顯的市場特征。

　　2022年中卡銷量之所以呈現(xiàn)“12連降”，據(jù)分析主要原因有：

　　一是因上一年環(huán)保升級國六，市場提前透支。

　　2021年7月1日柴油中卡升級國六，導致市場提前透支，使得2022年中卡的市場需求減少。

　　二是受疫情影響。

　　2022年上半年和下半年全國疫情呈現(xiàn)多地爆發(fā)態(tài)勢，不少區(qū)域?qū)訉蛹哟a的疫情防控政策嚴重阻礙了物流運輸和人員流動，抑制了終端需求，也影響了車企的生產(chǎn)和銷售等正常經(jīng)營活動的開展;使得中卡需求端和供給側(cè)都受到較大影響。

　　三是經(jīng)濟下滑嚴重，貨源大幅度減少。

　　疫情爆發(fā)，經(jīng)濟下行壓力加大。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，2022年我國經(jīng)濟增速只有3%，比2021年的8.4%下滑了5.4個百分點，同比這樣大的降幅在近年我國經(jīng)濟史上極為少見。這意味著2022年居民消費更低迷，投資減速更大，貨源減少更多，更多的物流企業(yè)和卡友們都無貨可拉，車輛空載率更大，使車多貨少矛盾更突出，卡友們購車的意愿變得更低。

　　四是各地用于采購環(huán)衛(wèi)車的財政支出減少，拉低了中卡銷量。

　　由于2022年經(jīng)濟下滑嚴重，很多地方財政比較困難，甚至出現(xiàn)“赤字”。不少地方靠財政購買環(huán)衛(wèi)車的計劃取消，導致2022年環(huán)衛(wèi)車的終端銷量減少。而環(huán)衛(wèi)車很大一部分是由中卡車型構(gòu)成， 因此直接影響了2022年中卡市場的銷量。

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月環(huán)衛(wèi)車銷售76363輛，同比下滑17.25%，其中中卡型環(huán)衛(wèi)車銷售25353輛，同比下降近2成，因此拉低了2022年中卡車型的銷量。

　　五是油價“漲多跌少”，運輸成本提高，卡友們利潤縮水。

　　2022年以來油價漲多跌少，車輛運輸成本不斷提高，而運價依然“原地踏步”，這必定使得卡友們的利潤越來越少，很多卡友難以為繼，連正常還車貸都成了問題，當然也影響到散戶卡友購買中卡的積極性。

　　六是庫存車輛多，影響了2022年中卡市場的新車銷售。

　　特征二、月度銷量上半年劇烈波動，下半年持續(xù)穩(wěn)定的低迷;全年呈現(xiàn)“前高后低”走勢

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)可知，2022年上半年1-6月中卡各月銷量波動較大;

　　而下半年各月的銷量呈現(xiàn)持續(xù)低迷但比較穩(wěn)定的態(tài)勢(見下圖)。具體是1月銷量0.9302萬輛并逐月升高到3月的1.2326萬輛(也是全年銷量最高的月份)，到4月又跌落到0.7533萬輛，然后有逐月升高到6月份的0.8938萬輛，可見2022年上半年各月的銷量波動較大;而下半年各月的銷量都低于0.75萬輛，普遍低于上半年各月的銷量，且各月銷量波動不大，相對比較穩(wěn)定。

　　總之，2022年中卡月度銷量在上半年劇烈波動、下半年持續(xù)穩(wěn)定的低迷、整體呈現(xiàn)“前高后低”走勢，這是2022年中卡市場銷量的又一個基本特征。

　　據(jù)分析主要是因為2022年上半年的第二季度受疫情影響嚴重，中卡產(chǎn)銷不均衡;而2022年下半年由于經(jīng)濟環(huán)比上半年更差，導致各行業(yè)各月對中卡的需求普遍比上半年更少。

　　特征三、銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5年中卡銷量及同比：

　　上表可見：

　　2022年12月中卡銷量為0.57萬輛，在近5年12月中居最低，其同比降幅61%，也是近5年中降幅最大的月份;

　　2022年中卡累計銷量為9.57萬輛，在近5年同期中居最低，其同比降幅為46%，在近5年同期中也是降幅最大的年份。也就是說，無論是12月還是2022年全年，中卡市場均創(chuàng)近年同期新低，具體原因上文已經(jīng)簡析。

　　特點四：同比降幅居貨車四大細分市場中第二，跑輸貨車大盤

　　表3， 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年貨車四大細分市場銷量及同比統(tǒng)計：

　　上圖表顯示：

　　在2022年貨車四大細分市場銷量同比中，中卡銷量同比降幅為46.6%，居貨車四大細分市場中第二，跑輸2022年貨車大盤32.6%的降幅近14個百分點，比輕卡和微卡市場都要差。

　　據(jù)分析主要是因為2022年疫情對中長途運輸市場的影響要大于跑城配市場的輕卡和微卡。由于跑城配市場的輕卡、微卡主要是在市內(nèi)運營，幾乎不會因為疫情防控被阻斷，而跑中長途的重卡和中卡可能要經(jīng)過各個疫情地區(qū)，要被各地層層加碼的疫情防控政策“折騰”(如重復做核酸、異地隔離等)，因此2022年疫情期間卡友們購買中卡的積極性要小于輕卡和微卡。

　　特點五： 2022年累銷福田、江淮、解放居前三;TOP10銷量同比2增8降，江淮領(lǐng)漲;市場份額同比7增3減，江淮汽車份額增加最多

　　表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中卡銷量前10名企業(yè)排行：

　　上圖表顯示，在2022年中卡TOP10銷量同比、市場份額及同比份額增減：

　　---福田累計銷售3.4125萬輛，是行業(yè)唯一銷量超3萬輛的車企，同比下降55.02%，跑輸大盤，其市場占比35.66%，超行業(yè)三分之一強勢奪冠，可見福田汽車在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比減少6.79個百分點，是行業(yè)份額同比減少最大的車企，說明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱;

　　---江淮累計銷量1.5908萬輛，居第二，同比增長16.62%，跑贏大盤并領(lǐng)漲行業(yè);市場占比16.62%，且同比增加8.31個百分點，市場份額同比增加最多的而車企，表現(xiàn)出色;

　　---一汽解放累計銷售1.4813萬輛，居第三，同比下降44.91%，跑贏大盤，市場占比15.48%，同比增加0.44個百分點;

　　---大運汽車累計銷售1.1464萬輛，居第四，同比下降43.35%，跑贏大盤，市場占比11.98%，同比增加0.64個百分點;

　　---第五---第十名銷量均低于10000輛，市場占比均小于9%。

　　----TOP10銷量同比2增(江淮、湖北三環(huán))8降(福田、解放、大運、東風、慶鈴、重汽、飛碟及南駿);TOP10累計份額同比7增3減，江淮汽車增加最多，表現(xiàn)最搶眼;福田汽車減少最多。