同比“6連降”創(chuàng)新低，福田霸榜解放搶眼 -2022年上半年中卡市場特征盤點分析

　　2021年是中卡市場的“高光時刻”，曾經(jīng)是貨車中同比唯一正增長的細分市場。而在2022年上半年的1-6月中，中卡市場月度銷量卻遭遇了“6連降”，降幅分別為46%、10%、53%、58%、43%，可謂“跌跌不休，風(fēng)光不再”。那么2022年上半年中卡市場有哪些主要特點?現(xiàn)進行扼要盤點分析。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年6月中卡(含底盤)銷售8938輛，環(huán)比增長11%，同比下降43%; 2022年上半年中卡累計銷量5.7萬輛，同比下降47%，中卡市場在今年上半年的主要特點表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　特點一、月度銷量呈現(xiàn)“6連降”;第二季度同比降幅更大，是推動上半年中卡市場下降的“元兇”。

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年各月中卡銷量及同比：

　　上表顯示，2022年上半年各月的中卡銷量同比均下滑，出現(xiàn)了“6連降”，其中同比降幅最大的是4月，達到58.28%，其次是5月達到58.18%，再次是3月達到53.37%，這三個月的降幅均超5成，甚至接近6成，主要是由于這幾個月嚴重的疫情影響所致。

　　按季度劃分，今年上半年一季度中卡累計銷量為3.25萬輛，同比下降41.5%，跑贏上半年中卡大盤47%的降幅近5.5個百分點;而第二季度中卡累計銷售2.45萬輛。同比下降53.8%，跑輸上半年中卡大盤47%的降幅近6.38個百分點。

　　換言之，今年上半年中卡市場的大幅度下滑主要是由二季度更大幅度的下降導(dǎo)致的。

　　為何今年二季度中卡市場降幅更大?根據(jù)調(diào)研分析，主要是由于以下原因：

　　一是受疫情影響，使得本來就慘淡的中卡市場更加慘淡。

　　特別是從今年3月份多地疫情爆發(fā)以來，不少區(qū)域?qū)訉蛹哟a的疫情防控政策嚴重阻礙了物流運輸和人員流動，抑制了終端需求，也影響了車企的生產(chǎn)和銷售等正常經(jīng)營活動的開展;使得中卡需求端和供給側(cè)都受到較大影響，導(dǎo)致今年二季度的中卡市場在一季度本來就慘淡的基礎(chǔ)上更是雪上加霜。

　　二是經(jīng)濟下滑嚴重，社會貨源大幅度減少，中卡需求嚴重萎縮。

　　疫情爆發(fā)，經(jīng)濟下行壓力加大。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，今年上半年我國經(jīng)濟增速只有2.5%，比去年同期的8.1%下滑了5.6個人百分點，其中今年第二季度增速只有0.4%，比一季度的增速(一季度經(jīng)濟增速為4.8%)要低4.4個百分點。這就意味著我國第二季度

　　居民消費更低迷，投資減速更大，貨源減少更多，更多的物流企業(yè)和卡友們都無貨可拉，車輛空載率更高，使得“車多貨少“的矛盾在第二季度更加突出，卡友們的購車意愿在第二季度更是降到冰點。

　　三是中卡主要用于市政環(huán)衛(wèi)市場的較多。而二季度由于經(jīng)濟下滑嚴重，很多地方財政更困難，不少地方靠財政購買環(huán)衛(wèi)車的計劃取消。

　　四是油價連連攀升，運輸成本提高，掏空了卡友們的利潤。

　　今年以來油價不斷飆升，車輛運輸成本不斷提高，而運價依然“原地踏步”，這必定使得卡友們的利潤越來越少，很多卡友難以為繼，連正常還車貸都成了問題，當(dāng)然也影響到卡友購買中卡的積極性。

　　五是去年二季度中卡銷量基數(shù)高，今年二季度同比大幅度下滑在所難免。

　　特點二、銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5年6月及上半年中卡銷量及同比：

　　上表可見：

　　2022年6月中卡銷量為0.8938萬輛，在近5年6月中居最低，其同比降幅43%，也是近5年中降幅最大的月份;

　　2022年上半年中卡的累計銷量為5.7萬輛，在近5年同期中居最低，其同比降幅為47%，在近5年同期中也是降幅最大的年份。也就是說，無論是6月還是1-6月，今年的中卡市場均創(chuàng)近年同期新低。

　　特點三、從近5年上半年一季度和二季度銷量占比看，今年一季度貢獻率最高

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5年一季度和二季度銷量對上半年中卡市場的貢獻率統(tǒng)計：

　　上圖表顯示，從近5年上半年的一季度和二季度中卡銷量占比看，今年上半年一季度占比為57%(主要是今年二季度疫情嚴重影響，今年二季度中卡銷量在近5年同期占比是最低的)，是近5年同期中最高的;而2020年一季度則是最低的(主要是2020年一季度疫情嚴重影響所致)。也就是說，今年一季度對上半年中卡銷量的貢獻率在近年同期中最高，二季度最低。具體原因上文已經(jīng)分析。

　　特點四：同比降幅居貨車四大細分市場中第二，跑輸貨車大盤

　　表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年6月及1-6月貨車四大細分市場銷量及同比統(tǒng)計：

　　上表顯示：

　　在今年6月貨車四大細分市場銷量同比中，中卡銷量同比降幅為43%，居貨車四大細分市場中第二，跑輸6月貨車大盤38%的降幅近5個百分點;

　　在今年1-6月貨車四大細分市場銷量同比中，中卡銷量同比降幅為47%，也居貨車四大細分市場中第二，跑輸1-6月貨車大盤42.2%的降幅近4.8個百分點;

　　總之，無論是今年6月還是1-6月，中卡銷量同比降幅在貨車各細分市場中均居第二，且均跑輸貨車大盤。

　　主要是因為疫情對中長途運輸市場的影響要大于跑城配市場的輕卡和微卡。由于跑城配市場的輕卡、微卡主要是在市內(nèi)運營，幾乎不會因為疫情防控被阻斷，而跑中長途的重卡和中卡可能要經(jīng)過各個疫情地區(qū)，要被各地層層加碼的疫情防控政策“折騰”(如重復(fù)做核酸、異地隔離等)，因此今年上半年疫情期間卡友們購買中卡的積極性要小于輕卡和微卡。

　　特點五：6月福田第一;大運與江淮分別居第二、第三;1-6月福田霸榜;解放、江淮分別居亞軍和季軍;1-6月top10中，銷量同比解放唯一正增長;累計份額同比7增3減，解放增加最多表現(xiàn)搶眼。

　　表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年6月及1-6月中卡銷量前10名企業(yè)排行

　　上圖表顯示，在今年6月及1-6月中卡TOP10車企銷量中：

　　1、6月銷量排名：

　　---福田汽車銷售3917輛，以比第二名多銷近2500零的絕對優(yōu)勢居第一，同比下降49%，跑輸大盤;

　　---大運汽車與江淮汽車分別銷售1434輛和1147輛，分別居第二、第三;同比分別下降50%和增長13%;

　　---第4名---第10名車企銷量均在1000輛以下;

　　---TOP10銷量同比3增7降;

　　2、1-6月銷量同比、市場份額及同比份額增減：

　　---福田累計銷售1.96萬輛，是行業(yè)唯一銷量超萬輛并接近2萬輛的車企，其市場占比34.49%，超行業(yè)三分之一，可見福田汽車在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比減少11.83個百分點，是行業(yè)份額同比減少最大的車企，說明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱;

　　---解放、江淮累計銷量分別居亞軍和季軍;

　　---1-6月top10中，銷量同比解放唯一正增長(11%);

　　----TOP10累計份額同比7增3減，解放增加最多，表現(xiàn)最搶眼;福田減少最多。