中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇楊裕生：堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展

　　在2020年1月10日-12日舉辦的分論壇上，中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生

　　我今天講的是“堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展”，和剛剛王主任講的補(bǔ)貼退坡之后面臨的形勢(shì)一樣，也要講市場(chǎng)化。

　　一、堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)汽車的節(jié)能減排宗旨

　　為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車?就是為了節(jié)能減排，不是為了發(fā)展而發(fā)展。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量：

　　1，長里程的純電動(dòng)車不節(jié)能減排。

　　剛才王主任也講到，車上裝了那么多電池，耗電就很多，當(dāng)然最后就不節(jié)能減排?，F(xiàn)在車子用的電主要是燃煤發(fā)電，長里程的純電動(dòng)車耗電高，特斯拉車在新加坡受到罰款，就是因?yàn)樽非箝L里程而多裝電池，車子重了耗電就多。電池生產(chǎn)鏈耗能也很高，廢電池處置也很耗能，所以電池用得越多就會(huì)產(chǎn)生更多的排放，里程越長的純電動(dòng)車越是背離了電動(dòng)車的節(jié)能減排宗旨。

　　我想要把節(jié)能減排作為衡量電動(dòng)車是不是真正我們?cè)瓉碓O(shè)想的目的。這個(gè)會(huì)上對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)我覺得有的地方可能偏高，這個(gè)公司到現(xiàn)在還有虧本，它有它的長處，我們可以學(xué)習(xí)，但是它的經(jīng)營模式、車子設(shè)計(jì)理念都需要時(shí)間來考驗(yàn)。

　　還有多裝高鎳三元鋰離子電池，引發(fā)了長里程車子燒車很多，剛剛王主任講的觀點(diǎn)我也很贊成，比亞迪的車子燒的很少，或者基本上沒有發(fā)生什么大問題，主要就是用磷酸鐵鋰電池，日本的聆風(fēng)用的是錳酸鋰電池，安全性都比較高，也是幾十萬輛車沒有出現(xiàn)燒車的事情，特斯拉差不多一個(gè)月燒一輛，它主要用的就是三元鎳鈷鋰，這個(gè)電池的比能量比較高，但是它的熱失控溫度比較低，熱失控溫度越低安全性越差。

　　2，插電式混合動(dòng)力車假節(jié)能減排。

　　為什么說假?

　　1)有純電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)兩套完整系統(tǒng)，所以這個(gè)車子重，耗能多。

　　2)50公里之內(nèi)用電，電耗高。遠(yuǎn)距離用內(nèi)燃機(jī)，仍然是大馬拉小車，和現(xiàn)在燃油車的設(shè)計(jì)理念一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的冗余量。

　　3)標(biāo)榜“油耗很低”，實(shí)際是油耗計(jì)算方法造成的假象，比如80公里用電池、甚至20公里用油，把20公里的用油算在100公里里面，這樣一算油耗就很低了，實(shí)際是計(jì)算方法有問題。

　　4)根據(jù)權(quán)威單位的統(tǒng)計(jì)，70%的插電式用戶是不充電的，就把它當(dāng)燃油車來使用，所以它費(fèi)油，排放有增無減，有的還把電池賣掉，這樣拿到賣電池的錢，又加上補(bǔ)貼、牌照的優(yōu)惠，大量的優(yōu)惠造成了熱銷的假象。

　　科技部前年把它剔除“三縱”，發(fā)改委去年年初發(fā)布了一個(gè)文件，關(guān)于汽車的發(fā)展指南，也把插電式歸屬于燃油車范圍了，所以這個(gè)觀點(diǎn)現(xiàn)在慢慢在統(tǒng)一。

　　二、要冷靜評(píng)估燃料電池電動(dòng)車的前景

　　燃料電池用氫做能源，氫是沒有礦藏的，要解決的問題很多。這里不詳細(xì)講，今天大家拿到的會(huì)議材料最后那篇文章里面講到了氫能問題。

　　我想提請(qǐng)政府考慮的：1，高補(bǔ)貼煽起的進(jìn)口電池和部件裝車熱，對(duì)于發(fā)展我們的技術(shù)沒有好處;2，冬運(yùn)會(huì)也很重要，搞燃料電池，但是其他很多地方都在搞演示，我覺得低水平重復(fù)太浪費(fèi)，要防止燒虛火;3，“外國經(jīng)驗(yàn)”有真?zhèn)?，?jǐn)防誤導(dǎo)，當(dāng)心落入內(nèi)外陷阱。有人在那里挖坑，大家要小心一點(diǎn)。

　　三、微小型車真節(jié)能減排，低速車應(yīng)管起來

　　微小型純電動(dòng)車電池少、安全性高、車子輕、耗電少、價(jià)格便宜、有銷路。低速電動(dòng)車適應(yīng)三四線城市和城鎮(zhèn)結(jié)合部以及農(nóng)村幾億人民的迫切需求，還可以用鉛炭電池，更加安全。以家中電源夜間充電幾小時(shí)，7—8度電就可以行駛100公里，這樣我們國家電網(wǎng)的11億度谷電就有了銷路。公安部在說低速車不安全，高速與低速車并行，不好管理，所以現(xiàn)在低速車的標(biāo)準(zhǔn)始終出不來。

　　我建議這樣是不是就可以解決這個(gè)問題：1，把低速車限制在三四線城市、城鎮(zhèn)結(jié)合部和農(nóng)村來行駛，不要到北京、上海這些大城市去，甚至于到二線省會(huì)城市也不要去，這樣就不影響這些城市的快速車的行駛，實(shí)際北京路上的汽車也走不快，也就是平均速度三四十公里;2，給低速車上專用的粉色牌照;3，用戶要考某一級(jí)的駕駛證，現(xiàn)在不考駕駛證不懂交通規(guī)則，就亂闖、闖紅燈、撞人，其實(shí)速度低的車應(yīng)該安全性高，所以公安部說低速車安全性差，我理解不了，主要是駕駛的人沒有考駕照、不懂交通規(guī)則;4，要出臺(tái)低速車的標(biāo)準(zhǔn)，來保證車子的生產(chǎn)質(zhì)量;5，低速車要自愿上保險(xiǎn)，保證人民能夠得到利益。

　　我有一個(gè)愿景：政府部門要很有作為，用戶守法得到方便，國家經(jīng)濟(jì)有發(fā)展。國家經(jīng)濟(jì)有發(fā)展我可以舉個(gè)例子，我們的低速車如果能夠很好的發(fā)展起來，一年銷500萬輛是不成問題的。500萬輛就是好幾千億的產(chǎn)值，至少是2000億，平均低速車3萬—4萬/輛，就是將近2000億的產(chǎn)值，可以推動(dòng)GDP增長。所以我希望大家一起來努力，不要怕麻煩，用戶遵守規(guī)矩，這樣國家經(jīng)濟(jì)就可以得到發(fā)展。

　　十年來，我從用好現(xiàn)有的電池出發(fā)，不斷呼吁我國正確的電動(dòng)汽車發(fā)展路線，但是剛才主持人也講了，仁者見仁、智者見智，我認(rèn)為正確別人不一定認(rèn)為正確，但是不妨可以說一說。我說一個(gè)原則：用安全成熟的電池發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)汽車。具體的技術(shù)路線：以微小型純電動(dòng)車為突破口，大中型發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。大家聽過我的報(bào)告可能知道，我一直在推動(dòng)增程式，比較客觀來講增程式有它的好處。我出了兩本文集，把增程式的優(yōu)點(diǎn)做了比較詳細(xì)的介紹。這里講到微小型純電動(dòng)車可以用鉛酸電池做低速車、也可以用鋰離子電池做高速車，由市場(chǎng)來決定，定標(biāo)準(zhǔn)的小組在為用什么電池在那里爭(zhēng)論老半天，我說你們別爭(zhēng)了，讓市場(chǎng)來定最好了。

　　相信補(bǔ)貼停止之后的實(shí)踐將進(jìn)一步證明這條路線的正確性。不一定，也可能錯(cuò)了，錯(cuò)了就認(rèn)錯(cuò)吧。

　　四、節(jié)能減排的增程式電動(dòng)汽車最宜市場(chǎng)化

　　電力系統(tǒng)優(yōu)化了幾個(gè)地方：1，發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，大概只有同樣類型燃油車排量一半大;2，發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化，在一個(gè)很窄的轉(zhuǎn)速條件之下來運(yùn)轉(zhuǎn);3，電池少，相當(dāng)于純電動(dòng)車的30%左右就夠了，所以成本也降低;4，少裝電池，車子輕，更加節(jié)能。

　　歸納為下面一些優(yōu)點(diǎn)：1，電池組不會(huì)過充過放，壽命延長，安全性高;2，磷酸鐵鋰電池比能量就合用了，安全性更加高了;3，電池少，補(bǔ)貼退坡之后、取消之后的影響小，容易推銷;4，增程行駛比燃油車節(jié)省50%以上，大大省錢;5，可以不外充電，車上充電，這樣可以免建充電樁或者少建充電樁，而且能夠遠(yuǎn)距離行駛;6，如果有充電條件，城市百公里內(nèi)節(jié)油率大于80%。廈門大學(xué)的田昭武院士也做了計(jì)算，說節(jié)油率可以大于90%，我還是比較保守的;7，燃油車生產(chǎn)及加油設(shè)施全部繼承，便于發(fā)展。現(xiàn)在燃油車的生產(chǎn)廠，設(shè)備都可以用上，加油站也用上。

　　不存在里程安全、充電、價(jià)格、電池壽命五大焦慮。

　　第二代增程式是燃油車與電動(dòng)車的融合，節(jié)能減排。這個(gè)技術(shù)已經(jīng)用于多種車輛，效果很好。這是12米的大客車，華龍做的，市區(qū)油耗百公里12L、公路模式16.3L。加拿大的PlanB公司做的增程式卡車，百公里油耗只有17L，相當(dāng)于節(jié)油一半。日產(chǎn)NOTE用的三缸1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，電池只有1.5度，百公里油耗只有2.7L，山東德州的低速車，用的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用鉛酸電池，百公里油耗只有1.8L。2019年夏天開始，港東集團(tuán)的增程式車是三缸1L的發(fā)動(dòng)機(jī)，夏天行駛?cè)炭照{(diào)，百公里油耗3.9L，11月份到西藏去試車半個(gè)月，油耗對(duì)照行駛豐田霸道車的40%，所有這些例子都說明節(jié)油率是很高的。

　　有人提出問題，說你這個(gè)計(jì)算是不是有問題，為什么會(huì)有那么高?提出一些疑慮。

　　認(rèn)為節(jié)油這么高不可能，他有理由，說內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的動(dòng)力要經(jīng)過機(jī)械能—電能、機(jī)械能兩次轉(zhuǎn)換，效率大打折扣。實(shí)際節(jié)油50%是有四個(gè)因素：1)內(nèi)燃機(jī)的排量見效一半;2)內(nèi)燃機(jī)在最佳效率點(diǎn)運(yùn)行;3)普通車子在路上行駛紅燈內(nèi)燃機(jī)的效率是“0”，堵車的時(shí)候效率非常低，在增程式車?yán)锩娌淮嬖谶@個(gè)問題;4)回收制動(dòng)發(fā)的電能。

　　所以兩次能量轉(zhuǎn)換效率的折扣是很小的，而且所有電動(dòng)車用的電都要經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，就是轉(zhuǎn)換的地方不一樣，從發(fā)電廠那邊就開始轉(zhuǎn)，在車上轉(zhuǎn)換線路短、環(huán)節(jié)少、效率更高。

　　增程式那么好，為什么發(fā)展慢?四個(gè)理由：1.補(bǔ)貼沒有純電動(dòng)車高，不夠誘人;2.增程式的難度比純電動(dòng)、插電式大一些;3.科技部“三縱”沒有把增程式列進(jìn)去，各個(gè)部委輕視這個(gè)車子;4.863增程式項(xiàng)目范圍小，只資助了四家企業(yè)，技術(shù)也沒有得到推廣。

　　2018年增程式被科技部列為“三縱”，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。發(fā)改委2019年《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》把它列為電動(dòng)車類。

　　如果按照全過程節(jié)能減排水平給積分，必將推動(dòng)增程式快速發(fā)展。減少石油進(jìn)口是能源安全之需，增程式可以對(duì)此做出大的貢獻(xiàn)。

　　燃料電池電動(dòng)車怎么是增程式的一種呢?這是我的觀點(diǎn)，有人提出來問題，因?yàn)檫@個(gè)是在我的文章里面有，這里就不講了。

　　增程式還是要少有，不是最終的目標(biāo)。1.純電動(dòng)車未必是最終的目標(biāo)。2.將來可以不燒油，就像巴西那樣燒酒精，光伏、風(fēng)力發(fā)電—蓄電站—給車上電池充電，秸稈、甜高粱等—乙醇—供發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，供給增程式電動(dòng)車,巴西50%的汽車用的是乙醇。

　　增程式不是向純電動(dòng)汽車的過渡，而是未來的阻力。

　　內(nèi)燃機(jī)是燃油車和增程式的核心部件，要大力提高熱效率。這個(gè)基礎(chǔ)上，發(fā)展優(yōu)質(zhì)增程器專業(yè)生產(chǎn)，不必都去做整車，也可以做增程器。補(bǔ)貼停止之后要制定政策繼續(xù)支持節(jié)能減排的電動(dòng)車發(fā)展，但是要少搞變相的補(bǔ)貼，讓電動(dòng)車在市場(chǎng)中健康發(fā)展。

　　堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨、提高電動(dòng)汽車安全的具體做法提出四條：1.“雙積分”要按照綜合節(jié)能減排打分，而不要與純里程掛鉤;2.推動(dòng)增程式技術(shù)，可以不必充電，省建過多的充電設(shè)施，當(dāng)然還是要建一些;3.，純電動(dòng)乘用車微小型化，要管起低速車，不要怕麻煩;4.發(fā)展電容與電池的內(nèi)并技術(shù)，電池和電容內(nèi)并技術(shù)是我們電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟里面把它列為第四類的超級(jí)電容器，它的性能很好，可以吸收剎車的能量，而且壽命很長。