2023年3月31日-4月2日,中國電動汽車百人會論壇(2023)在京舉辦。
在4月2日下午舉辦的商用車論壇中,一眾圈內大咖暢所欲言,他們就商用車未來的發(fā)展趨勢,分別發(fā)表了觀點。
其中,智加科技中國總經(jīng)理容力在現(xiàn)場發(fā)表了演講。
演講實錄全文如下:
謝謝主持人,謝謝百人會這個機會,同時也是很高興成為成立商用車專業(yè)委員會。我今天分享的課題是“干線物流商用車自動駕駛可持續(xù)發(fā)展之路”。有幾個限定,智加科技只做商用車的自動駕駛,實際上我們目前做的不僅是只做商用車,只做商用車里面的重卡,在干線物流、長途運輸,實際上在中國我們比較限定場景是高速公路,是收費高速公路。
首先講講人工智能,新的技術革命,前面DeepWay萬總也講了一下。
我本人在人工智能這個行業(yè)工作了20多年,對汽車了解相對較少,但是對人工智能有非常深刻的了解。我們也知道人工智能的革命是現(xiàn)在到來的革命。過去的革命是動力革命,動力革命之后是電子和能源技術革命。我們今天這個論壇前半部分基本講的都是新能源,電動汽車百人會也是在新能源方面有了長足的研究和發(fā)展。大家都看得到未來的革命是人工智能革命。
在去年講這個時候,可能還有很多人也不清楚什么叫人工智能革命。但是今年看起來很多人都知道了,因為有ChatGPT出來,大家有機會試用的話發(fā)現(xiàn)非常驚艷,但是它的發(fā)展也不是一蹴而就的,是過去很多年、很多大數(shù)據(jù)的研究才造成了現(xiàn)在看到的ChatGPT還有GPT-4大模型的發(fā)展。實際上我本人在過去最早做人工智能時候,那時候還有邏輯推演派、符號運算派爭執(zhí),因為我念書時候也看過很多paper,但是后來大數(shù)據(jù)一出來平推所有過去的什么之爭都沒有了。尤其現(xiàn)在Transformer技術出來之后,基于過去深度神經(jīng)網(wǎng)的發(fā)展,把過去很多的說法都“平推”,原來的爭執(zhí),A和B爭沒有什么意義,現(xiàn)在我這里有一個秒殺你們的。
所以我個人的觀點也是人工智能發(fā)展在很多情況下是很難預計的,我很難說人工智能在未來三年內能發(fā)展到什么程度,因為很多東西是往回看?;仡^看,像我這個年齡小時候看《小靈通漫游未來》,葉永烈寫的,人工智能一些預計完全不著調,葉永烈也算是科普專家。所以我的想法是說,通用人工智能,大家都認為是一個非常非常有用的,但是也有人認為是很風險的東西。前天下午閉門會的時候,我記得應該是苗部長也談到了,通用人工智能的發(fā)展帶來很大變化,張亞勤院士說實際上ChatGPT已經(jīng)揭開了通用人工智能,這個是大家的一些看法。
我回來來講自動駕駛干線物流意味著什么?
我前面講所有的預計都是不準的,我特別搜了一下,因為自動駕駛在雨后春筍出現(xiàn)各種公司一般是2015年之后,自從谷歌把它的自動駕駛部門分出來做了waymo這家公司后,非常熱。2017年Intel手中握有Mobileye,當時預計說2024年實現(xiàn)自動駕駛,現(xiàn)在看起來是不太可能的。當然講的并不是一個非常限定的,如果我們把一個無人駕駛設定在廠房、礦廠、港口還是能做到的,但是在比較通用的場景下做無人駕駛,即使2024年明年也會非常非常遙遠,過于樂觀了。
前年、去年在國內比較熱門的說法叫“下半場”,也有很多說法說下半場怎么解釋,個人賽、團體賽。但是我認為下半場很難界定,因為只有知道終局怎么樣、中場休息怎么樣才知道什么是下半場,什么是中場休息,這個非常難。用人工智能做駕駛發(fā)展和念書時候一樣,開始爬山上中學,快上大學覺得到頭了,大學大家可以躺平休息了,結果發(fā)現(xiàn)上大學之后后面還有很高很高的山,即使大學畢業(yè)之后面對社會又是一個新的大學,這個是我的理解。
2015年之后出現(xiàn)了很多自動駕駛的初創(chuàng)公司,但是去年和前年遭遇了寒冬的,這個和疫情、經(jīng)濟都是沒有關系,而是自動駕駛自己本身技術的問題,比如比較著名的STARSKY,是做商用車自動駕駛、重卡自動駕駛的先鋒,應該是最早做卡車自動駕駛的公司之一,大概是2015、2016年,但是變成“先烈”了,去年年初倒閉了。有一個公司ARGO,有福特和大眾的投資,應該是去年9、10月份倒了,這是當時非常大的新聞。這家公司不像STARSKY什么都做,它是燒了30億美元。
還有最近的,二月份的事情,Locomation,在美國是做跟持最先進的公司,由于中國的具體情況,加塞開車這種情況,做跟持的并不多,在美國由于Locomation倒閉,這個技術受到了巨大的損失,因為我們不是做跟持的,我不好評論它的技術。
最近就是Embark,這個公司通過借殼方式上市了,宣布裁員70%,剩下的人留守,還是會倒閉,這個寒冬還是很明顯的。
大家提到寒冬中的一朵花,就是特斯拉,特斯拉不管在乘用車還是重卡領域都是一枝花,這枝花被大家當做對標,比如特斯拉從什么做什么,我們都去對標。但是背后我們行業(yè)做自動駕駛的人都清楚,特斯拉實際上在商業(yè)模式上并不成功,它有商業(yè)模式的問題,這個車的技術現(xiàn)在還沒有達到讓我們去對標的。但是也有很多問題,第一它不是做cross-country,你要開一千多公里,雖然開到800公里,但是要充電,作為一個頭部的物流運輸企業(yè)需要有這樣的先進技術、未來技術的支持,即使現(xiàn)在并不成熟。另外,特斯拉在小轎車上非常非常成功,蔚小理都是在特斯拉后面追著做。但是在卡車方面有嚴重問題,這個車不管自動駕駛還是電動方式是consumer的,商用車是生產工具、生產資料,自動駕駛的邏輯在乘用車和商用車上完全不一樣,商用車一定要講降本增效,車隊老板買了這個自動駕駛花了多少錢,得到什么、收回什么,但是我們開乘用車的時候自動駕駛不會考慮這個問題。如果在商用車干線物流上做自動駕駛,這是一些挑戰(zhàn)。
另外,前面萬總也提到了有一些沒解決的問題,首先我們知道人工智能和人類智能是不一樣的。你說用人工智能完全代替人類智能,有些領域完全可以的。比如下圍棋,現(xiàn)在能夠把圍棋冠軍打的稀里嘩啦,因為圍棋本身就是一個計算的過程,人腦的計算比不上電腦,它可以看到往后一百步,可以有多少多少數(shù)據(jù)支持。但是駕駛本身并不是一個完全的計算過程,現(xiàn)在即使到了ChatGPT人工智能依然是大數(shù)據(jù)支持的高性能計算,人腦并不是這樣的東西。
另外,長尾問題在人工智能里面永遠解決不了,只能逐漸縮窄,但是目前長尾的寬度叫fattail,還是不能用到駕駛領域。如果我做一個網(wǎng)頁上的搜索,做ChatGPT回答技術的問題,遇到長尾就答不了,出錯就出錯,ChatGPT經(jīng)常編一些故事,大家可以看你把你自己的名字輸進去,說某某某在某些行業(yè)你能給我介紹一下嗎,它就給你瞎編,這些東西在自動駕駛完全不可接受。自動駕駛出事概率在容忍度比人工還要低,如果事故率和人工相當?shù)脑?,老百姓不接受,因為你和人工相當?/p>
這是我們的一個重卡友商,重卡出事故是非常兇險的,幸虧我們做的都是有人駕駛,人會負責,在關鍵時刻讓它不出現(xiàn)最大的事故。這里看有一個皮卡,要撞上這個皮卡,把皮卡夾在中間護欄這兒就很兇險了。
我們也知道馬斯克算是比較特立獨行的人,他做了特斯拉還做了火箭。但是他也說人工智能非常非常有兇險的,他也是最近一千人呼吁放慢ChatGPT研究提出人之一。在倫理上如果實現(xiàn)通用人工智能是很大的問題。
但是我們知道商用價值非常高,前面DeepWay也是有共識的,降本增效,如果假設自動駕駛能夠替代人,附加價值,干線物流價值是萬億級的。另外,重卡的自動駕駛成本單輛車可以大幅下降,這也是各種數(shù)字證明的。我們國家商用卡車的重卡保有量700萬以上,輕卡有兩三千萬。智加科技認為自動駕駛要實現(xiàn)無人必須經(jīng)過有人這個途徑,無人駕駛不是一蹴而就的。要做到無人首先要法規(guī)允許,法規(guī)允許不允許,安全的程度是什么樣,前面提到要比人安全多少倍,我們認為大概是十倍數(shù)量級,老百姓會接受的。但是在這個背后需要法規(guī)接受,需要做到安全技術才是根本,技術完全成熟了才能達到安全,然后法規(guī)才會允許你。
智加科技是做重卡自動駕駛,2016年建立的,目前我們有人駕駛,類似特斯拉的自動駕駛在卡車上的技術已經(jīng)應用在可以上路運行的卡車。這個是我們公司的一個廣告(PPT),我就不仔細講了,主要我們的車目前在路上跑的已經(jīng)可以量產的而且是可以售賣的,符合國家任何規(guī)定的,這個是解放的,是我們聯(lián)合摯途推動解放叫J7超級卡車,2021年小批量下線生產了。
我們認為這條路肯定是先做有人的,把有人的叫做ODD,就是自動駕駛適用的范圍從高速公路主路逐漸擴大到可以收費站、彎道、匝道、國道,最后倉到倉,倉到倉就是物流行業(yè)做自動駕駛最終的目標。
我最后說一下智加科技目前的發(fā)展,尤其是我們已經(jīng)量產之后。
首先這是量產車J7超級卡車,能做到更安全,可以涵蓋360度、能看到一公里遠,這是目前感知能達到的。同樣它能夠大約省油最高10%,通過預判很多東西,老司機有時候都做不到,因為老司機是受到經(jīng)驗的限制。但是最主要的還是省力,如果能讓駕駛員省力,實際上是帶來很高的降本增效的價值。
這個是我們車的一個視頻,這個車已經(jīng)可以量產了,榮慶物流是國內比較排名靠前的大件物流,我們聯(lián)合摯途、一汽解放聯(lián)合推出的車在2022年榮慶物流一百臺交付,也是一個量產級SOD合規(guī)重卡在首批被物流行業(yè)接受下定單,這就是我們正在做的事情。
在前面PlusDrive1.0基礎上,我們現(xiàn)在正在開發(fā)PlusDrive2.0,首先用了更新更快的算力的芯片來作為智能域。其次是雙冗余,這個是非常重要的,即便現(xiàn)在是有人駕駛的,雙冗余還是非常關鍵的。最后還是用到了量產級的商用車的高精地圖。
我們目前新的產品今年就會量產下線,能做到的就是開放匝道自動駕駛,我們叫navigate,只要在地圖上定上點,起點、終點最后都可以做到自動駕駛,就是脫手脫腳,但是要法規(guī)允許我們的手,在一定時間內扶一下方向盤,和特斯拉目前自動駕駛技術上一致的。
這是我說今年量產交付的2.0的產品。另外是在全球與依維柯合作的在歐洲開發(fā)的車輛。目前為止在中國聯(lián)合滿邦、榮慶物流、華潤萬家開展合作。在美國與亞馬遜一千臺訂單,目前交付一百臺,美國可以后裝,我們給亞馬遜做的是后裝、改裝的自動駕駛的車輛,技術和中國相同,是PlusPliot。在歐洲就是我前面提到的依維柯。
我的講話就到這里結束了,后面有一個視頻就不放了,謝謝。
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