李鵬：滑板底盤助力商用汽車產(chǎn)業(yè)變革

2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點。

其中，悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在現(xiàn)場發(fā)表了演講。

演講實錄全文如下：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位行業(yè)的同仁，媒體老師，大家下午好！我是李鵬，一個對汽車的未來充滿理想的大朋友。非常高興今天有機(jī)會和大家分享我們的專題，如何用滑板底盤助力商用汽車的產(chǎn)業(yè)變革。

今天很多專家都分享到，商用車的電氣化是未來的必然趨勢。但是我們也不得不看到一個事實，在國家相同的戰(zhàn)略、相同的政治補(bǔ)貼的條件下，商用汽車的電氣化的階段大概落后于乘用車至少5年，我們認(rèn)為大概在2025年可能達(dá)到接近15%的市場滲透率，因為15%—16%是市場產(chǎn)生自我迭代的一個分水嶺。中國乘用車已經(jīng)走在了世界電動化的前列，很大原因是由于消費者愿意為電動汽車的差異化體驗付出額外的情感溢價。這個溢價的支出導(dǎo)致電動汽車的滲透率在中國的乘用車市場高達(dá)30%以上，讓電動乘用車相較于傳統(tǒng)能源汽車已取得了不可比擬的競爭優(yōu)勢，甚至像奧迪、奔馳、寶馬的全球OEM在中國正在喪失苦心經(jīng)營了30幾年的全球最大的市場。但是，商用汽車今天較低的滲透率，本質(zhì)原因是商業(yè)邏輯沒有走通，就是大家談了很多的TCO。我相信這個背后有讓大家心痛的假設(shè)前提，就是電動汽車的成本是降不下去的。我接下去的分享主要是，想和大家一起來探討，在滑板底盤的助力之下，如何把商用車的成本降下去。

首先，我們都知道這個行業(yè)的痛點，但是悠跑有一個不同的總結(jié)。我們認(rèn)為整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一個重大的弊病，在設(shè)計產(chǎn)品的時候是OneforALL，就是試圖用一款產(chǎn)品解決所有的問題。當(dāng)我們這樣做的時候，不得不把這個產(chǎn)品的方方面面的冗余打的很足。舉個例子說，一輛汽車既需要符合嚴(yán)寒的東北、也需要符合炎熱的海南，一輛車既需要在重慶去爬坡、也需要在長三角地區(qū)平坦的路面上背著相同大的電機(jī)。當(dāng)把所有的要求疊加在一款產(chǎn)品的時候，這個產(chǎn)品從研發(fā)開始的成本就是高的，所以，我們認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于機(jī)械的復(fù)雜性、由于內(nèi)燃機(jī)的天然壁壘，我們形成了一個認(rèn)知的障礙，就是車是物流交通產(chǎn)業(yè)的核心，把電動車作為這個核心去思考問題，我想是很難找到面向未來的答案的。因為我們公司認(rèn)為，應(yīng)該把市場、把目的，就是物流效率作為開發(fā)車的核心，車在電動化以后退回到作為一個工具的屬性，我想這點和剛才地上鐵的分享有一點點不謀而合。

在開啟分析之前，我想先分享一下我們怎么理解滑板底盤。剛才有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)講，他們用滑板底盤做了重卡，我們不是一家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，我們是一家商業(yè)組織，所以我們的定義可能不一定嚴(yán)謹(jǐn)。滑板底盤是在電氣化時代解決兩個核心問題：第一個，是由于電動化帶來的必然的硬件標(biāo)準(zhǔn)化，對標(biāo)準(zhǔn)的硬件本身進(jìn)行預(yù)集成，滑板底盤是一個電動化的預(yù)集成過程。其次，由于智能化的需求，也在電動車上做了智能化的技術(shù)底座，智能化從高階的L2以上的AdvancedDriveSystem或者自動駕駛，一直到更低程度的智能座艙、智能車控的應(yīng)用，都是智能化所涵蓋的范圍，所以在底盤上去做的底盤域控制器和相對于目前的商用車來說相對領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。我們把它稱之為通信、計算與控制架構(gòu)，通過這樣的創(chuàng)新，我們認(rèn)為新一代的滑板底盤將成為中國智能電動汽車的一個操作系統(tǒng)。既然是操作系統(tǒng)，它的核心目標(biāo)就是為了縮短周期、降低成本。

有了這樣的滑板底盤，我想給大家分享一下在今年3月7日的時候向行業(yè)發(fā)布的基于第一代滑板底盤在東北進(jìn)行冬飆的視頻。大家看到整個底盤是全線控的，由于全線控的上下硬件解耦，可以允許車廠在一個底盤上把位置與整車進(jìn)行分離，這樣的設(shè)計可以讓整車研發(fā)周期縮短。同時，滑板底盤應(yīng)用于商用車最極致的價值就是降本增效，主要來自于兩個方面，一方面是由于上下車體的解耦，在下車體極致的標(biāo)準(zhǔn)化上可以降低最高60%的研發(fā)成本，縮短6—12個月的研發(fā)周期，同時，滑板底盤也可以做成一個標(biāo)準(zhǔn)的平臺，當(dāng)然它有自己的帶寬，但是在帶寬能夠覆蓋的范圍之內(nèi)，比如這代平臺是覆蓋車長4米5—6米，載重2噸5—4噸5的平臺，讓整個行業(yè)不再重復(fù)的去造輪子，這是電動化的預(yù)集成。

同時，在智能化的基礎(chǔ)底座上，相信能夠賦能整個商用汽車行業(yè)，一方面通過左邊極致的下車體的標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)上車體的定制化，從而降低單位載貨的TCO，同時，在底盤上擁有完整的數(shù)字化能力，來提高資產(chǎn)化運營的效力。因為運營一個傳統(tǒng)的離線資產(chǎn)，把傳統(tǒng)能源汽車稱之為離線資產(chǎn)，和運營實時在線的在線資產(chǎn)，在運營上是截然不同的。所以我們認(rèn)為，未來的智能電動車在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，應(yīng)該以整個物流的鏈條為唯一的目的，每一個產(chǎn)品都應(yīng)該在這個鏈條上找到最符合自己定位的階段，去打造極致的用戶屬性。未來可能不再關(guān)心車的成本，而關(guān)心車所帶來的單位重量和單位空間的運輸成本，我覺得這才是商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該去走向的方向。

基于此，今天非常高興的和大家分享我們向市場發(fā)布的第一代電動VAN車，在悠跑稱之為超級VAN，這樣的產(chǎn)品有不同的配置，這里展示的是其中一個配置，5米1左右的車長可以帶來9.3立方的空間，更重要的是，基于41度電左右，能夠達(dá)成270公里左右的續(xù)航，這是極高的能源使用效率所帶來的。同時，這款產(chǎn)品會在不同的汽車廠去量產(chǎn)，給行業(yè)帶來更好的能力。

舉個例子，這個產(chǎn)品能夠從“人、貨、場”三個領(lǐng)域帶來更多的TCO，同時支持更高的定制。請允許我一一來分享。

首先，超低的TCO。來自于產(chǎn)品定義本身，在進(jìn)入到汽車開發(fā)之前，基于產(chǎn)品定義對場景做深入的研究，針對客戶的使用去定義它，只有這樣才能把這個產(chǎn)品的成本降下來。所以，在剛才其他專家所分享的TCO中，我們更關(guān)注如何從源頭上把整車的研發(fā)和制造成本疊加起來，就是整車的擁有和銷售成本降下來，從而在系統(tǒng)上降低整個TCO。

其次，我們認(rèn)為，定制可以帶來更高的使用效率，在降低產(chǎn)品售價的同時，還能讓用戶產(chǎn)生更高的應(yīng)用效率。作為載具，能夠支撐更高的運輸效率，才是一個載具的核心目的，所以，我們提出貨艙電氣化、智能化和數(shù)字化服務(wù)皆可定制。

最后，這樣一個超級VAN將賦能“人、貨、場”三端的結(jié)合以及革新。所謂的“人”，就是讓勞動者能夠成為專業(yè)的藍(lán)領(lǐng)，他們不僅有尊嚴(yán)，并且有錢賺。在產(chǎn)品設(shè)計的時候，一系列人性化的設(shè)計，包括數(shù)字化的藍(lán)牙鑰匙等，可以極大的減輕司機(jī)的壓力。其次，作為一個物理的空間，提供高運力的數(shù)字化座艙，讓物流的管理者更好的在線、在后臺管理物流空間?；诖?，我們正在和中國某個頭部的物流公司開展為期兩個月的物流調(diào)研，基于這款產(chǎn)品如何進(jìn)一步去優(yōu)化使用空間。最后，也是非常重要的，把單車的運營升級為全鏈路的數(shù)字化運營，希望將來中國所有的物流公司，首先是一個數(shù)字化公司，首先是一個移動物聯(lián)網(wǎng)公司，只有這樣才能夠通過在線資產(chǎn)的管理形成更高的門檻和更好的用戶價值。

最后，也是最重要的，悠跑一致認(rèn)為，雖然立足于中國，但是今天和未來要把整個中國的智能電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈做集成，并且向全球去輸出，所以目前我們正與行業(yè)的伙伴、不同的OEM和物流公司一道，為全球的客戶在定制當(dāng)?shù)厥袌龈佑袖N路和更加有市場價值的產(chǎn)品。大家都知道，每一個市場都有自己的偏好，所以“立足中國、走向全球”，也是我想借這個機(jī)會與在座的所有電動汽車百人會的會員們共勉的一句話，相信在電動車1.0時代已經(jīng)打贏，在電動車2.0時代一定能繼續(xù)打贏，并且在全球打贏。

最后，我留了我個人微信的二維碼，包括我的工作和生活都在這里，希望與有志一起溝通的行業(yè)專家和同仁們共同探討中國電動車商用化的未來。

謝謝大家！