李高鵬：快速推動國內(nèi)新能源商用車發(fā)展 宇通要努力做出貢獻

2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點。

其中，宇通集團新能源研究院院長李高鵬在現(xiàn)場發(fā)表了演講。

演講實錄全文如下：

尊敬的楊院士、韓司長、馬秘書長，我向各位匯報一下宇通新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些實踐和趨勢展望的情況。

我匯報有三個部分。

第一部分，新能源商用車發(fā)展的背景與現(xiàn)狀。

發(fā)展新能源汽車現(xiàn)在成為了全球的共識，推廣新能源汽車有助于解決能源安全和降低碳排放等這些問題。剛才秦總也提到了，商用車的總量雖然占了總體汽車總量不高，只有18%，但是它的能耗超過了50%，碳排放超過65%，所以新能源商用車的推廣是至關(guān)重要的。

我國新能源汽車銷量連續(xù)八年位居全球第一，新能源商用車去年的滲透率是11%，萬部長和歐陽院士昨天也在說，新能源商用車的滲透率還是比較低，但是我們覺得即將進入一個爆發(fā)期。為什么這樣講呢？接下來我來講一下宇通是怎么想、怎么做的。

第二，宇通新能源商用車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

剛剛韓司長非常明確提出來要加大新能源商用車推廣的力度，必須要解決新能源商用車存在的這些問題，像安全問題、續(xù)航問題、使用經(jīng)濟性問題，在高寒地區(qū)如何滿足客戶的使用等這些問題。

宇通主要是做客車和卡車的，擁有兩家上市公司和四個整車工廠。我這里的商用車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和剛才何卉主任的統(tǒng)計是一個口徑的，包含客車和卡車。宇通總體的思路上，要堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，助力交通運輸和基礎(chǔ)事業(yè)的發(fā)展，持續(xù)鞏固新能源技術(shù)實力和智能網(wǎng)聯(lián)的先發(fā)優(yōu)勢，充分發(fā)揮整車集成和核心零部件的產(chǎn)業(yè)能力。

宇通在新能源整車和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控上做了一些工作，產(chǎn)品上重點圍繞出行、運輸、作業(yè)三大場景，研發(fā)布局全系列的新能源商用車。另外，在電機、電池、電驅(qū)、電控、電橋、電空調(diào)以及充電七大總成上，都形成了獨有的核心零部件的資源。

在本質(zhì)安全方面，開發(fā)了一套行業(yè)首創(chuàng)的電池氮氣保護系統(tǒng)，其實就是在電池箱里面充上氮氣，因為不管客車還是大中型卡車車上，都是有壓縮空氣的，把氧氣分離出來，把氮氣留下充在電池箱里面，可以保證磷酸鐵鋰電池在任何濫用的情況下都絕對安全，不會起火也不會爆炸。而且創(chuàng)新開發(fā)了MTV一體化集成技術(shù)，電池包的比能量提升到175Wh/kg以上。

宇通最早做了多合一控制器，在功率密度、EMC這些方面都達到了比較好的水平，尤其是在防水的設(shè)計方面，現(xiàn)在在推廣2米深72小時的極致防水設(shè)計，保證電池、電機在各種極端暴雨條件下，尤其在中國南方城市容易內(nèi)澇的情況下，它仍然能夠可靠運行。

我們開發(fā)了七合一動力域控制器，除了集成度更高以外，效率更高、續(xù)航里程得到提升。宇通也自主研發(fā)了集中式的電控平臺，實現(xiàn)軟硬件的解耦，降低電控系統(tǒng)成本，提升功能升級的便利性。

我們自己開發(fā)、自己設(shè)計、自己生產(chǎn)平行軸式電驅(qū)橋，通過兩代產(chǎn)品的迭代，最新一代產(chǎn)品的集成度更高、效率更高、整車電耗大幅度下降。在實際的產(chǎn)品應(yīng)用和客戶實際使用的時候，也得到了很好的反響。

宇通基于多源低溫?zé)岜煤投嗤ㄒ毫鏖y，開發(fā)了一體化熱管理系統(tǒng)，通過三大子系統(tǒng)有機結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)熱能梯次利用和余熱回收，熱管理的整個系統(tǒng)低溫能耗要比電加熱降低40%以上，重點就是要解決電動車在寒冷地區(qū)的續(xù)駛里程的問題。

我們開發(fā)了獨有的超級充電技術(shù)，剛才梁總提到像歐洲、美國都在做快充技術(shù)，如何開發(fā)適合中國市場的大功率快充技術(shù)，能夠既充電的速度快又低成本，能和現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施通用。我們設(shè)計了國標和歐標的充電槍和充電座，在現(xiàn)有的槍、座尺寸都不變，而且通用的情況下，在自然冷卻時候，可以把單槍電流提高到300安以上甚至350安，在水冷時候，提高到500安、600安，單槍可以做到400、500千瓦。我們也在開發(fā)一些新的充電技術(shù)，比如說行進式的無線充電技術(shù)，這是一個預(yù)研技術(shù)，在廠區(qū)內(nèi)建了一條試驗線，目前車輛在40公里的時速下，以40千瓦的充電功率運行，行進式無線充電是邊跑邊充，而且無接觸式的。在電池兼容等方面，我們也做了大量的實驗，這項技術(shù)未來是有前景的。未來如果能夠做到80千瓦、70公里基本可以滿足城市客車所有的工況使用。

總體上，按照“三橫五縱”研發(fā)技術(shù)路線，開發(fā)插電式、純電動、燃料電池這三大類產(chǎn)品。

在插電式混合動力車輛方面，同線路節(jié)油一半以上，是自主開發(fā)的高集成度的行星耦合混合動力系統(tǒng)，可以實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩雙解耦，根據(jù)出口南美市場運行的實際數(shù)據(jù)，宇通混合動力客車比同線路傳統(tǒng)車節(jié)油53%以上。

我們開發(fā)了滿足載人、載物、作業(yè)的三類應(yīng)用場景6-18米的純電動客車，2-32噸的純電動環(huán)衛(wèi)車，31-115噸的純電動重卡系列化產(chǎn)品，目前累計全球銷量達到17萬輛。而且在歐洲高端市場的法國、英國、丹麥、芬蘭、挪威、瑞典這些歐洲高端市場，獲得了多批次的訂單，實現(xiàn)了高端市場的突破。去年宇通在歐洲的電動客車上牌注冊量是排名第一的。

去年888輛宇通純電動客車服務(wù)了卡塔爾世界杯，整個運行零故障、零事故、零拋錨、零投訴。宇通的純電動礦卡已經(jīng)在28個省市，100多個礦區(qū)批量運行超過2200萬公里，純電動礦卡市場占有率穩(wěn)居第一。純電動重卡在省內(nèi)保持了高占有率，逐漸在省外市場取得突破。宇通的純電動環(huán)衛(wèi)車有保潔類和垃圾轉(zhuǎn)運類全系列產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)60多個城市批量推廣，去年市場占有率29.2%，連續(xù)三年位居第一。

宇通最早開發(fā)了電動旋挖鉆，2020年開發(fā)了一臺純電動的旋挖鉆，2021年又在這個基礎(chǔ)上做了增程式的電動旋挖鉆，整體能量利用非常高，節(jié)油顯著，較傳統(tǒng)節(jié)油達到57%，整個產(chǎn)業(yè)高效，而且系統(tǒng)可靠性得到了提升。

燃料電池也開發(fā)了十多年，宇通的燃料電池客車經(jīng)歷了高寒、高濕等極端環(huán)境的考驗，在北京/張家口冬奧會、濰坊、張家港、鄭州等地區(qū)累計推廣610輛，已經(jīng)運行超過四千萬公里。12米的燃料電池客車現(xiàn)在氫耗可以做到5公斤以下。同時，也完成全系列的燃料電池卡車的布局，包括牽引車、自卸車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品也都針對具體的應(yīng)用場景選擇合適的場景來推廣，整個使用下來安全性、可靠性得到了用戶認可。燃料電池應(yīng)用在重載物流、市政環(huán)衛(wèi)、冷鏈運輸、城市建設(shè)等場景。

除了電動化以外，宇通在智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)進行了大力度的研發(fā)投入，圍繞著“車-路-云”關(guān)鍵技術(shù)建設(shè)了自主可控的自動駕駛核心技術(shù)平臺，自動駕駛的測試里程突破一千萬公里，線控底盤控制精度達到毫秒級，形成一體化智能網(wǎng)聯(lián)解決方案和系列化產(chǎn)品。其中有面向城市干線公交打造的L3級自動駕駛城市客車U12，也有面向循環(huán)接駁最后一公里的個性化出行需求開發(fā)的L4級“小宇”，這也是首個獲得德國“紅點獎”的整車產(chǎn)品。在鄭州、長沙、廣州、南京、無錫這些地區(qū)實現(xiàn)了全開放道路的常態(tài)化運行，而且鄭州東三環(huán)BRT自動駕駛項目列為交通部的重點項目。

宇通還開發(fā)了無人駕駛的環(huán)衛(wèi)車，在廣州、鄭州、青島等地區(qū)都有示范。這是宇通自動駕駛純電動寬體礦用車在作業(yè)（PPT），在實際場景的作業(yè)。

第三，新能源商用車發(fā)展趨勢與建議。

根據(jù)宇通對技術(shù)路線的判斷和想法，我們也想提一些建議。宇通基于國家碳中和的目標和國家能源安全的需要，以后技術(shù)路線的發(fā)展，未來十年將開啟一個氫能汽車和電動汽車組成氫電并存的社會，以電為主，以氫為輔來滿足各種場景、各個區(qū)域的使用。未來宇通也將以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心，建立立體互聯(lián)的綜合城市交通創(chuàng)新體系。

在行業(yè)發(fā)展過程中，新能源商用車總體的滲透率還比較低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小，如何能夠更快地發(fā)展、更大規(guī)模投入和制造升級，建議圍繞著上牌管控、運營資質(zhì)管理、路權(quán)管理、環(huán)保績效評價、行業(yè)管理規(guī)范等環(huán)節(jié)，研究制定一攬子監(jiān)控措施和政策，因企業(yè)技術(shù)升級，確保推廣車輛的安全高效運營，維護產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

前一段時間，八部門印發(fā)了“全國范圍內(nèi)公共領(lǐng)域全面電動化試點工作”。除了車輛以外，充換電站和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也是瓶頸，也希望能夠在這方面給予更多的政策支持。

國內(nèi)新能源商用車整體上核心技術(shù)自主可控、產(chǎn)業(yè)鏈具備一定的競爭力，產(chǎn)品已經(jīng)過大規(guī)模的市場驗證，已具備走出去的條件。但是，自主品牌在國外的知名度低，售后服務(wù)還跟不上。2022年新能源商用車共出口2.7萬輛，只占整個商用車出口4.6%，出口規(guī)模還很小。所以，也建議行業(yè)主要企業(yè)和相關(guān)的管理部門能夠共同努力，來提高行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)標準，嚴控產(chǎn)品的質(zhì)量，規(guī)范服務(wù)要求，輸出高品質(zhì)的新能源商用車產(chǎn)品，建立全球知名品牌，全面提升國際競爭力。

我的匯報就這些，宇通希望通過自身的努力，并且結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，大家能一起為快速推進新能源商用車發(fā)展，一起為交通強國多做貢獻。

謝謝大家！