應(yīng)龍：商用車與無人駕駛相結(jié)合 一定可以加速無人駕駛商業(yè)化落地

2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點(diǎn)。

其中，希迪智駕首席運(yùn)營官應(yīng)龍在現(xiàn)場發(fā)表了演講。

演講實錄全文如下：

感謝各位專家，我是來自希迪智駕的應(yīng)龍。希迪智駕成立5年多的時間、快6年了，如果一個剛出生的小孩來看，6歲已經(jīng)快上小學(xué)了，對一個自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司6年怎么能從輸血到造血，形成大規(guī)模的營收和盈利，這是我今天給各位專家匯報的主題。

前面行業(yè)的背景，各位專家都非常熟悉，我不再追溯。

安全性的問題、能耗的問題、環(huán)保的問題是這個行業(yè)共同面對的挑戰(zhàn)。如果說新能源化是商用車再次在量上騰飛的手段的話，我想智能化才是解決商用車安全痛點(diǎn)的關(guān)鍵。

感謝國內(nèi)這么一個大的市場，在海外自動駕駛的初創(chuàng)公司已經(jīng)倒下了一批，但是在中國整個賽道、行業(yè)還是比較穩(wěn)健的，但是競爭的壓力還是比較大的。

創(chuàng)業(yè)5年多，我們是2017年10月16日成立，從2017年、2018年對行業(yè)的考慮面臨的三大挑戰(zhàn)，到現(xiàn)在為止沒有發(fā)生根本的變化，技術(shù)的成熟度自動駕駛上路的車做到99%等于0，法規(guī)到底什么時候能允許自動駕駛商用車全面商業(yè)化運(yùn)行，這個不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移。還有一個關(guān)鍵的問題，現(xiàn)在高配置的自動駕駛可以在特定的場景跑的很好，但是價格呢？所以這三個挑戰(zhàn)是我們整個創(chuàng)業(yè)的過程中考量的最重要的三個因素，當(dāng)然我們都有相對應(yīng)的解決方案。

我們在自動駕駛的發(fā)展機(jī)會到底在哪里，我們的判斷，一個在限定區(qū)域，一個在車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同的發(fā)展。

談到限定場景的無人駕駛，不得不提到最近的惡性事故，很可惜的是，這個事故損失的不僅僅是財產(chǎn)，而是50多個鮮活的生命。采礦業(yè)占GDP將近10%，它面臨著高風(fēng)險、高能耗、老齡化和低效率，是過去幾十年幾乎沒有改變的。無論是采礦業(yè)的就業(yè)人數(shù)，還是現(xiàn)在每年新生兒的人數(shù)都在持續(xù)下降，為什么從初期沒有選擇相對來說離城市更近的港口作為應(yīng)用場景，而先從礦山開始呢？就是因為港口雖然工作也比較枯燥，但是離城市還比較近，司機(jī)還能照顧家庭，在新疆、內(nèi)蒙、在海外，可能你就完全沒有照顧家人的機(jī)會，所以這也是我們作為商業(yè)切入的重要考量。

大家都知道，礦山是非常適合自動駕駛場景的，所以近三年一直在努力打造前裝量產(chǎn)的無人純電礦卡。這個場景當(dāng)中有一個天然的好處，就是相對能接受高配置的方案，一個家用車20萬，幾萬塊錢甚至幾千塊錢的傳感器，對消費(fèi)者來說都比較敏感，但是礦車對價格的接受度相對來說要好很多。是不是限定場景的自動駕駛就是大家俗稱的降維打擊呢？某種程度上有先天優(yōu)勢，因為車速相對比較低，路上行駛的人也比較少，但是這個特殊的工況也有挑戰(zhàn)，因為要求晴天、雨天、霧天7×24小時都能工作，所以面對專門的場景開發(fā)了將近400項功能，除了自動駕駛的算法，還包括底層線控技術(shù)、智能調(diào)度甚至無人中臺，包括在特別場景下車拋錨、突降大雪這個場景，所以說遠(yuǎn)程的控制技術(shù)也是交付給客戶的組成部分之一。

比如以一個典型的客戶為例，我們一次性改造某一個砂石土料礦，把14臺車全換成純電的無人駕駛，無人駕駛指的是沒有安全員，車上是沒有司機(jī)、沒有任何人在車上，實現(xiàn)了7×24小時全天候工作。

俗話說“有圖有真相”，請各位領(lǐng)導(dǎo)看一下我們的短視頻。

現(xiàn)在已經(jīng)6點(diǎn)多了，我們有點(diǎn)疲倦了，甚至有點(diǎn)餓了，但是無人車現(xiàn)在還孜孜不倦的在鎮(zhèn)江句容的礦上工作，它也不用喝水，它也不用上廁所，這個直播的畫面，在這個礦上已經(jīng)累計行駛了29萬公里，已經(jīng)累計運(yùn)輸了314.9萬噸礦石，節(jié)省了1577噸碳，無人駕駛的行駛里程1081公里，12045噸的礦石，今天跑的219趟，因為有14臺車，從監(jiān)控畫面里面看到，無論是在路上、還是車?yán)锩妫际菦]有司機(jī)、也沒有安全員的，所以說把自動駕駛商用車從一個理想變成了今天看到的現(xiàn)實，如果有機(jī)會的話請各位專家到我們的應(yīng)用場景里面、到客戶端、到公司去考察。

怎么能讓我們的客戶來買單，我們的宣傳工作做的還比較少，就是因為在交付的時候幫客戶算了一筆賬，一臺傳統(tǒng)的燃油車消耗大幾十萬，而采用純電的無人駕駛的礦車一年的消耗可能就10萬元左右。正是在這個直接場景上幫用戶算過來賬，所以我們一個500人的公司銷售人員只有幾人，無人礦的礦車也通過了計量院的認(rèn)證，無論是在能源的節(jié)省上面、還是行駛效率上，現(xiàn)在的無人車是達(dá)到了有人駕駛1.0的4倍，也就是完全取代了人工的工作，這也是獲得了計量院的認(rèn)證，從理想變成了現(xiàn)實。

這個市場空間我不再追溯，同時在限定場景的自動駕駛發(fā)展的同時，我們認(rèn)為車路協(xié)同也是賦能商用車智能化的一個重要的突進(jìn)。車路協(xié)同到底怎么做，因為在2017年的時候同步布局了商用車自動駕駛和車路協(xié)同兩個產(chǎn)品路線，短期來說，低的交通事故、能耗都是考慮的重點(diǎn)。但是從長期發(fā)展，隨著新基建雙智城市的建設(shè)，我們的理想是在V2X的加持下，把每一條路都變成超級新集成。車路協(xié)同意義就是在于，將自身感受不到的視野范圍內(nèi)的內(nèi)容或者交通參與者，通過車路協(xié)同的方法、V2X的方法來讓自動駕駛、來讓老百姓的出行可安全行駛的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。

我們利用車路協(xié)同技術(shù)，無論是在城市級的公交示范系統(tǒng)，還是商用車都做了大規(guī)模的部署。為了向各位匯報，我昨天把這個標(biāo)題改了一下，實際我們左邊的場景至今為止還是全球最大范圍內(nèi)的車路協(xié)同的應(yīng)用，一次性的覆蓋一個城市，2000多臺公交車，這就是在我們的發(fā)源地湖南長沙，這是在長沙和重慶兩地的一個示范應(yīng)用。

最后介紹一下我們公司，希迪智駕全稱也叫長沙智能駕駛研究院有限公司（CiDi），希迪也是我們的音譯，是由著名的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師李澤湘領(lǐng)銜創(chuàng)辦的，所以今天我們兄弟公司大疆車載沈劭劼教授上午也做了一個低成本自動駕駛解決方案的發(fā)布。李澤湘教授從底層的人才培養(yǎng)到科技公司的孵化，孵化出了一批獨(dú)角獸甚至超級獨(dú)角獸的公司，經(jīng)過幾年的發(fā)展，我們也在內(nèi)部的體系里面逐漸從山下慢慢跑道了山頂。

過去幾年的實踐我們同時秉持著湘軍“打呆仗”的戰(zhàn)斗策略，同時我們認(rèn)為一個產(chǎn)品公司未來發(fā)展的好不好、能不能持續(xù)的有盈利能力、抗風(fēng)險能力，一定是成于專注、敗于單一，做事要垂直、要做細(xì)分的領(lǐng)域，但是戰(zhàn)略儲備、產(chǎn)品儲備要豐富，所以整個產(chǎn)品線也是我們過去幾年的一些戰(zhàn)略的儲備。

我們相信，商用車與無人駕駛相結(jié)合，一定可以加速無人駕駛商業(yè)化落地，打造安全、高效、低碳的運(yùn)輸環(huán)境。

與智能駕駛共赴美好深入，這也是我們公司的理念，而我們不是以讓司機(jī)失業(yè)為我們產(chǎn)品設(shè)計的思路。

再次感謝各位專家。謝謝大家！