2023年3月28日-29日,首屆中國(guó)商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦,以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題,共設(shè)“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+4個(gè)主題論壇”,旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量,共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),推動(dòng)商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中,在3月29日舉辦的“開幕式暨大會(huì)論壇”上,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄:
尊敬的各位政府領(lǐng)導(dǎo),各位商用車界的老總,還有各位汽車研發(fā)界的同行大家上午好!我演講的題目是“新能源重卡技術(shù)路徑分析與展望”。分四個(gè)部分。
首先,新能源重卡的發(fā)展背景。大家可以看一下2022年,新能源乘用車市占率達(dá)到25%,商用車相對(duì)比較低,重卡就更低了,所以從目前新能源發(fā)展的形勢(shì)來(lái)看,重卡是最后的堡壘。
新能源重卡有三條技術(shù)路線。第一是純電動(dòng)重卡,包括充電重卡和換電重卡,充電又分為快充(300千瓦以上)和超級(jí)快充(兆瓦級(jí)的充電-1000千瓦以上)。目前總體看只有三條技術(shù)路線:第一,就是換電。第二是氫燃料電池重卡,第三,就是零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力重卡,其中零碳內(nèi)燃機(jī)包括氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)然機(jī),還有生物柴油內(nèi)燃機(jī)等。下面分別對(duì)這三條技術(shù)路線來(lái)講一下我們的研發(fā)實(shí)踐和對(duì)發(fā)展趨勢(shì)的看法。
一、純電動(dòng)重卡
先看一下純電重卡中的快充、超充站和換電站的成本比較,超充站的投資其實(shí)是比換電更高的,當(dāng)然快充的比較低,但是它很慢。當(dāng)站點(diǎn)利用率低的時(shí)候不怕慢,這個(gè)時(shí)候快充有優(yōu)勢(shì)。但是一旦利用率上來(lái)之后,換電就是最好的。按150萬(wàn)公里壽命計(jì)算,由于油電差價(jià)大于電池投資成本和充電時(shí)間成本之和,換電重卡的綜合噸公里成本低于柴油重卡換電的綜合噸公里運(yùn)行成本。換電相比于快充和超充補(bǔ)電時(shí)間最短,噸公里車輛運(yùn)行成本最低。站利用率提高到40%及以上,換電模式下站投資和電池投資噸公里成本下降,車站總噸公里成本最低。 換電重卡與柴油重卡經(jīng)濟(jì)性比較,我們可以看一下在鄂爾多斯運(yùn)煤場(chǎng)景下的具體數(shù)據(jù):換電重卡賣車不賣電池,換電重卡車價(jià)與柴油車價(jià)差不多,但是換電重卡維修費(fèi)用很低,大家知道我們電動(dòng)車型的一大好處就是維修費(fèi)用低,如果大家開過新能源轎車深有體會(huì),幾年不用去維修站,所以它總的持有成本是比柴油重卡要低6萬(wàn)。從使用成本看,在柴油價(jià)格6.3元/升時(shí),干線運(yùn)輸能耗成本年節(jié)省5.2萬(wàn),短倒運(yùn)輸能耗成本相對(duì)來(lái)說(shuō)節(jié)省得少一點(diǎn),因?yàn)檠b卸貨時(shí)間偏長(zhǎng),年節(jié)省約1.5萬(wàn)。
大家擔(dān)心如何換?現(xiàn)在有兩種換法,一種就是機(jī)器人側(cè)抓側(cè)換式,還有一種是頂抓側(cè)換式。現(xiàn)在新一代的電池是可以兼容兩種換法的,即側(cè)抓頂抓兼容車載換電系統(tǒng)。我的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)智鋰物聯(lián)開發(fā)的輕量化高耐久車載換電系統(tǒng)可以同時(shí)適應(yīng)這兩種換法,是一種側(cè)抓頂抓兼容車載換電系統(tǒng)。
為了在全國(guó)公路干線推廣普及換電重卡,我們還在做三件事:第一就是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的換電標(biāo)準(zhǔn),發(fā)起成立了中國(guó)換電重卡聯(lián)盟,聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李立國(guó)牽頭編寫了換電電氣接口和換電機(jī)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布。推動(dòng)龍頭企業(yè)啟源芯動(dòng)力、玖行能源和智鋰物聯(lián)等開展互換性換電合作,寧德時(shí)代和智鋰物聯(lián)開展頂?shù)鮽?cè)換兼容互換示范,換電連接器龍頭企業(yè)開展互換性產(chǎn)品開發(fā)合作。
第二就是開發(fā)互補(bǔ)型換電與超充一體化能量補(bǔ)給站?;パa(bǔ)是什么意思呢?就是重卡快換與轎車快充互補(bǔ)?,F(xiàn)在轎車用350千瓦快充,5分鐘可以充200公里,這個(gè)功率太大,直接從電網(wǎng)取電對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性沖擊很大,而且容量增容成本很高,所以需要通過儲(chǔ)能電池放電來(lái)解決大功率超充問題,正好換電站的備用重卡電池包可以給它換電,這樣構(gòu)成一個(gè)互補(bǔ)型的加電站,轎車、卡車都可以在一個(gè)站里快速解決能量補(bǔ)給。為此,我們團(tuán)隊(duì)和殼牌去年合作開發(fā)了全球首個(gè)集超充、重卡換電、轎車超充、速熱速冷、光伏發(fā)電、智能微網(wǎng)一體的綜合示范平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)5分鐘充200公里,重卡5分鐘換電,冬季每分鐘加熱7攝氏度。
第三是數(shù)字化換電能源運(yùn)營(yíng)及站網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)。換電重卡的商業(yè)模式是電池租賃,電池持有者可以開設(shè)電池銀行,電池資產(chǎn)管理公司對(duì)電池實(shí)現(xiàn)全生命周期智能管理,所有的換電站可以鏈接起來(lái)和與電網(wǎng)互動(dòng),形成虛擬電廠,作為整個(gè)電力系統(tǒng)的儲(chǔ)能方式。當(dāng)換電站網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模后就可以在購(gòu)電和采購(gòu)電池方面具有極大的議價(jià)能力。這樣一來(lái)可以使每度電的成本極低,也可以使電池成本極低,還可以回收電池材料,這個(gè)是大型央企最感興趣的,已經(jīng)全方位介入。
基于以上分析,我對(duì)純電重卡做一個(gè)展望。去年新能源重卡銷量共2.5萬(wàn)輛,換電重卡大概1.5萬(wàn)輛,換電車型接近一半,2025年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬(wàn)輛,2030年達(dá)到35萬(wàn)輛,換電車型預(yù)計(jì)會(huì)占70%。換電重卡的續(xù)航里程也會(huì)不斷增加,現(xiàn)在換一次150公里,2025年會(huì)到300公里,2030年到450公里,相應(yīng)的電池性能也會(huì)提升,現(xiàn)在是普通磷酸鐵鋰電池,下一代是高能密度磷酸錳鐵鋰電池,或者中鎳三元電池,2030年可能是長(zhǎng)壽命高比能量三元電池和鋰硫電池。隨著續(xù)航里程提升,滿足換電重卡150萬(wàn)公里總里程的電池循環(huán)壽命要求反而會(huì)降低?,F(xiàn)在150公里續(xù)航需要1萬(wàn)次循環(huán),磷酸鐵鋰電池可以做到,2030年450公里續(xù)航只需3300次循環(huán)就可以了。下一代鋰硫電池,估計(jì)在2030年比能量可以達(dá)到500瓦時(shí)/公斤,是最適合用于重卡的電池?,F(xiàn)在的換電重卡是改裝車,下一步肯定是專用底盤,最后過渡到滑板底盤?,F(xiàn)在主要是運(yùn)行在封閉場(chǎng)景,下步重點(diǎn)是干線運(yùn)輸,因?yàn)楦删€運(yùn)輸節(jié)省成本更大、效益更好。
二、氫燃料電池重卡。
截止2022年6月,我國(guó)已經(jīng)推廣1萬(wàn)輛燃料電池汽車,今后幾年由于政府的推動(dòng),財(cái)政部正在補(bǔ)貼城市集群,預(yù)計(jì)2024年底會(huì)增加到兩萬(wàn)輛?,F(xiàn)在我國(guó)有260座加氫站,但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,加氫站是制約燃料電池重卡發(fā)展的重要因素。
我們團(tuán)隊(duì)在燃料電池方面開展了20年的工作,從動(dòng)力系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極,已經(jīng)形成完整建設(shè)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,比如我們孵化的創(chuàng)業(yè)企業(yè)億華通在張家口建有產(chǎn)能萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)基地,而且按照國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),成熟度與先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠基本上是一致的。億華通是目前國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和電堆出貨量最大的企業(yè)。億華通和福田聯(lián)合打造的歐曼新一代燃料電池重卡,額定功率240千瓦,最高效率達(dá)到60%,已經(jīng)開始商業(yè)化。另外,我們團(tuán)隊(duì)孵化的創(chuàng)業(yè)企業(yè)海德氫能開發(fā)了站內(nèi)制氫加氫一體站。氫氣的運(yùn)輸成本很高,開發(fā)站內(nèi)制氫系統(tǒng)很重要,海德氫能有制氫設(shè)備,可以實(shí)現(xiàn)一體化。
當(dāng)然,燃料電池重卡目前與換電重卡比,它的成熟度和商業(yè)化還處于初期,離我們的目標(biāo)還有一些距離,比方說(shuō)我們的壽命要到3.5萬(wàn)小時(shí),目前只有一半。我們希望額定效率提高到60%,目前只是接近50%。還有成本、系統(tǒng)功率等問題,所以下面要四步走。首先是成本降低:現(xiàn)在燃料電池成本去年已經(jīng)降低到3000元/千瓦,今年會(huì)繼續(xù)降,2025年估計(jì)到1000元/千瓦,降本主要是通過關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化。還有車載儲(chǔ)氫瓶成本也需要大幅降低。第二是加大功率,燃料電池部分負(fù)荷效率比額定負(fù)荷效率要高,加大功率可以把常用工況點(diǎn)移到高效區(qū)。第三是額定點(diǎn)效率提高,從45%到50%,再到55%?,F(xiàn)在的燃料電池重卡氫耗還偏高。第四是壽命延長(zhǎng),從目前1.8萬(wàn)小時(shí)左右提高到2025年的2.5萬(wàn)小時(shí),最終到2030年做到3萬(wàn)到3.5萬(wàn)小時(shí),滿足行駛里程120萬(wàn)-150萬(wàn)公里。這是國(guó)內(nèi)的燃料電池系統(tǒng)壽命,國(guó)際最好水平已經(jīng)可以達(dá)到這一指標(biāo)。
燃料電池汽車去年銷量是1500輛,續(xù)航里程現(xiàn)在達(dá)到350公里。下一步我們希望到2025年年銷量達(dá)到2萬(wàn)輛,至少1萬(wàn)輛。2030年希望到10萬(wàn)輛,至少5萬(wàn)輛。
三、新能源混合動(dòng)力重卡
新能源混合動(dòng)力重卡應(yīng)該是大家最熟悉的。比如說(shuō)我們現(xiàn)在開發(fā)的氫氨發(fā)動(dòng)機(jī)、氫內(nèi)燃機(jī)等,加上電機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)。這中間很重要的就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù),我們團(tuán)隊(duì)孵化的常州易控,最開始是做柴油機(jī)電池系統(tǒng)的,是目前國(guó)內(nèi)車用柴油機(jī)行業(yè)唯一的一家自主的電控零部件供應(yīng)商,現(xiàn)在他們已經(jīng)擴(kuò)展到各種新能源和混合動(dòng)力系統(tǒng)的電控技術(shù),一年各種各樣的電控單元達(dá)到100萬(wàn)個(gè)。他們面向新型動(dòng)力的產(chǎn)品包括電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速器,驅(qū)動(dòng)橋,集中驅(qū)動(dòng)和分布驅(qū)動(dòng)等,還有內(nèi)然機(jī)跟電機(jī)一體化系統(tǒng),IPU。從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類型看,現(xiàn)在開始會(huì)分步推出產(chǎn)品,目前還是中央集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)和同軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),下一步是單電機(jī)分布式電驅(qū)橋,最后是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。同時(shí)電壓平臺(tái)會(huì)提升,現(xiàn)在商用車電壓平臺(tái)偏低,也是我們商用車電耗偏高的一個(gè)原因。49噸的車輛,國(guó)外每公里電耗1.2度,我們國(guó)內(nèi)要1.6度,這跟我們的電壓制式是很有關(guān)系,下一步要提高到1000伏,減少電流,減少損耗。
我們還正在開發(fā)一體化底盤平臺(tái),常州易控在重點(diǎn)推。燃料電池重卡、純電動(dòng)重卡、混合動(dòng)力重卡的底盤平臺(tái)完全統(tǒng)一,這對(duì)廠家非常重要,所以我們通用的平臺(tái)化底盤,可以支撐不同的車型、不同的技術(shù)路線,為不同廠家提供服務(wù)。
最后,綜合以上分析,做一個(gè)總的展望。預(yù)計(jì)2025年,新能源重卡的市場(chǎng)滲透率會(huì)超過10%,2030年會(huì)接近50%,這與歐洲新能源重卡的目標(biāo)相同。我國(guó)新能源乘用車的滲透率大大的超過歐洲和美國(guó)市場(chǎng),重卡不能落后,所以我們要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。預(yù)計(jì)純電重卡會(huì)占到新能源重卡的70%,達(dá)到35萬(wàn)輛,其中換電重卡又會(huì)占到純電重卡的70%-80%,2030年銷售10萬(wàn)輛燃料電池汽車是我們要力爭(zhēng)的目標(biāo),5萬(wàn)輛的零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力重卡現(xiàn)在還不具備確定性,但是我們希望能夠做到,所以三條技術(shù)路線并行,但是我們認(rèn)為換電重卡是主體。謝謝各位。
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