余樂：商用車新能源轉(zhuǎn)型的趨勢與企業(yè)發(fā)展

2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日舉辦的“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，遠景動力技術(shù)（湖北）有限公司、遠景動力先進研發(fā)總監(jiān)余樂發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁下午好，感謝組委會對遠景的邀請，我們有機會分享一下作為遠景動力看到商用車新能源化轉(zhuǎn)型過程中發(fā)生的挑戰(zhàn)以及我們應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的一些探索。

首先讓我們來看一個數(shù)據(jù)，同樣是運營車輛，這個中部省份的一個商用貨車和運營車輛新能源化的對比，其中某種程度上也反映了整個國家在這個方面的一個實際現(xiàn)狀。

同樣是沒有社交屬性，為什么比例會差距這么大呢？當(dāng)然這個是有挑戰(zhàn)在里面，同時也提供了相應(yīng)的機遇。我們認(rèn)為其中的一個核心的重點還是成本。就讓我們來看一下成本，可以看得到，充分的基于燃油的這種重卡，它的一個TCO，整個80%是后續(xù)的運營成本上，我們傳統(tǒng)的，就是車電一體的新能源車，它初期的采購費用大概是要比我們傳統(tǒng)的燃油重卡高一倍都不止，現(xiàn)在我們看到的這種換電重卡，它實際上無論是初期的投入還是在后續(xù)的費用，都是有很大的優(yōu)勢。當(dāng)然這個某種程度上其實也是作為換電的運營服務(wù)價格是比較可以接受的。光是運營服務(wù)收取電池租賃費用可能不足以覆蓋到充電站的建設(shè)以及電池的成本，我覺得另外一個可以考慮的收入來源，就是V2G，我們消峰填谷給電網(wǎng)穩(wěn)定，當(dāng)然我們并不是車輛直接供給電網(wǎng)，而是電池充電過程中供給電網(wǎng)，所以更愿意叫B2G，遠景科技集團與遠景智能的物聯(lián)網(wǎng)，EnOS為指導(dǎo)，實現(xiàn)一個智能化能源調(diào)配，再結(jié)合遠景能源的風(fēng)光荷儲氫，我們認(rèn)為可以提供這樣一個整體解決方案，更是遠景動力直接制造和生產(chǎn)銷售，并可以用于這種換電的電池以及電池包BMS這樣一套服務(wù)。

當(dāng)然我們做過一個測算，現(xiàn)在電池的壽命，如果是能有一定的提升，比如說提升50%，我們這些換電站的運營有可能它利潤會翻倍，所以這個是相關(guān)的，因為畢竟電池的折損費用是換電站的主要支出。如何提升電池循環(huán)，做了一個仔細(xì)思考，示意圖，藍色點是電池材料中參與了一些非常豐富的補鋰劑，傳統(tǒng)的補鋰劑在早期把多余的鋰全部釋放出來，來彌補每一圈循環(huán)中損失的鋰。大家可以看得到，初期的容量是有明顯的上升，但是后期的衰減速率是一樣的，我們現(xiàn)在的解決方案是希望把這個鋰逐步每一圈在循環(huán)過程中剛好能夠釋放出來彌補鋰離子損失，減少衰減，壽命提升50%左右，這是我們現(xiàn)在的一個技術(shù)。我們通過測算發(fā)現(xiàn)，這個是能夠很好去支持，從成本上去支持我們現(xiàn)在的換電站，乃至換電重卡的運營。雖然換電有很多的優(yōu)勢，但是我們覺得可能也不足以去滿足所有的條件，充電還是不可避免的。我們的卡車，畢竟是生產(chǎn)工具，我們不希望它把時間浪費到充電上，盡可能的快充還是有必要的，就像倒啤酒，充電過快不僅僅是有能量的損失，而且在一定程度上如果你越過某種安全邊界，容易導(dǎo)致電池安全事故，所以我們會從材料上進行一個改進，這是第一條的策略，如負(fù)極材料、電解液。第二個是大家使用的階充。第三個是動態(tài)快充，實際上一開始電池標(biāo)定的時候大家會知道這個電池它的容量是多少，它的阻抗是多少，從而制定它可以承受的充電速率。當(dāng)我們充分利用這個速率的時候，其實是沒有考慮到，第一是電池隨著它的使用，它的容量會衰減，它的阻抗會增加，所以說原來的安全邊界會變化，第二個就是在充電的環(huán)境或者使用的環(huán)境下，電池的溫度也會發(fā)生變化，這也同樣會影響到電池邊界。只有我們定量去了解到電池邊界，安全邊界是在哪里，我們才有可能定量去控制它。我們在BMS里面去集成了，能夠?qū)崟r探測負(fù)極電位技術(shù)，以后我們實現(xiàn)了全生命周期，全氣候條件下10到15分鐘的快充，可以看到負(fù)極是沒有任何析鋰的，這是一個我們想要跟大家分享的技術(shù)。

除了換電和充電以外，電池本身的素質(zhì)對推動新能源化有很大助力，提升能量密度，不僅僅降低了電池本身的一個重量和增加貨車的負(fù)載。再有就是它如果是延長了每一次充電的續(xù)航里程，對于換電站、充電站的建設(shè)，這種基礎(chǔ)設(shè)施投入也要求不會那么高，所以說我們通過改變正極組分，開發(fā)了新型的MTP材料，這種體系電壓升高，對應(yīng)瓦時也變多，所以鋰減少，對于它的續(xù)航和低溫下的表現(xiàn)都有所提升，所以接下來可能會把這個產(chǎn)品，這個化學(xué)體系推廣到我們未來的產(chǎn)品中。

通過集成以上的這些技術(shù)，去整合成為這樣的充電站，可能這并不完整，但是各個方面都有所思考和探索的技術(shù)整合，能夠把卡車的新能源化進一步推廣，我們相信在零碳，在綠電和對產(chǎn)業(yè)上下游的成本計算和利潤計算方面都有一定的增益。

遠景科技集團，首先是有一個已經(jīng)15年研發(fā)、生產(chǎn)、制造、工藝、動力電池的企業(yè)，再有遠景能源能夠提供風(fēng)光和主芯的綠電解決方案，換電站建設(shè)，以及全球最大的能源智能物聯(lián)網(wǎng)，可以提供比較完整的解決方案給到這樣的場景。

在美麗的湖北省十堰市也建立了一個零碳產(chǎn)業(yè)園，其中有動力電池基地，還有創(chuàng)新實驗室，我們也是基于本地化去更好的支持卡車新能源化。本地也會去建立aiot，先進電池創(chuàng)新實驗室，這個是和科技局在一起推廣的事情，我們會花五年時間投入8.2億去建設(shè)，剛才所述幾個技術(shù)也是基于這樣一個實驗室和合作單位開發(fā)出來的，希望能夠繼續(xù)去提供這樣的一個技術(shù)增益來幫助行業(yè)。

接下來分享一個小的視頻，是我們換電站實際的情況。此刻這個換電站是在我們鄂爾多斯基地，以這樣模式推廣到全國各地。再次感謝會議對遠景的邀請，商用車的新能源化前景可期，期待與各位同仁一起，合作共贏，迎接挑戰(zhàn)，謝謝！