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跑輸大盤(pán)銷(xiāo)量創(chuàng)新低,東風(fēng)商用車(chē)表現(xiàn)搶眼 -2022年9月及前三季度載貨車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)

  中重型載貨車(chē)是中重型卡車(chē)中的第二大細(xì)分市場(chǎng)(第一是牽引車(chē)),按工況結(jié)構(gòu) 可以劃分為標(biāo)載型、復(fù)合型和重載型,按驅(qū)動(dòng)形式可劃分為8X4,8X2,6X2,6X4、6x2及4x2等。

  根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),2022年9月中重型載貨車(chē)銷(xiāo)售10134輛,環(huán)比增長(zhǎng)22.1%,同比下滑38.2%,跑輸今年9月中重型卡車(chē)的增速-12.3%近25.9個(gè)百分點(diǎn)。

  2022年1-9月累計(jì)銷(xiāo)售載貨車(chē)10.9萬(wàn)輛,比去年同期凈減少21.3萬(wàn)輛,同比累計(jì)下滑66.2%,跑輸今年前9月中重卡市場(chǎng)-56%的增幅近10.2個(gè)百分點(diǎn),是促使2022年前9月中重卡市場(chǎng)大幅度下滑的主力軍。那么2022年前9月中重型載貨車(chē)有啥市場(chǎng)特點(diǎn)?誰(shuí)家賣(mài)得最好?

  特點(diǎn)一:同比增速跑輸中重卡大盤(pán)

  根據(jù)中汽協(xié)及公開(kāi)數(shù)據(jù),2022年9月及1-9月載貨車(chē)同比漲幅與中重卡大盤(pán)比較:

  上表可見(jiàn),2022年9月載貨車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)-38.2%,低于今年9月中重型卡車(chē)大盤(pán)同比漲幅近25.9個(gè)百分點(diǎn),顯然跑輸9月中重型卡車(chē)大盤(pán),是推動(dòng)今年9月中重型卡車(chē)整體市場(chǎng)下降的主要力量;

  2022年1-9月中載貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)-66.2%,低于今年1-9月中重型卡車(chē)大盤(pán)同比漲幅近10.2個(gè)百分點(diǎn),顯然也跑輸1-9月中重型卡車(chē)大盤(pán),是推動(dòng)今年1-9月中重型卡車(chē)整體市場(chǎng)大幅度下降的主要力量。

  總之,無(wú)論是今年9月還是1-9月,載貨車(chē)市場(chǎng)均跑輸中重卡大盤(pán)。

  根據(jù)調(diào)研分析,主要是由于載貨受到疫情的影響要大于中重型卡車(chē)中的牽引車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)及其他各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng);另外新能源載貨車(chē)是新能源中重卡中銷(xiāo)量最少的細(xì)分車(chē)型,因此對(duì)中重型載貨車(chē)市場(chǎng)的支持作用較小。

  特點(diǎn)二:載貨車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)近年同期新低

  1、根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),今年9月載貨車(chē)銷(xiāo)量10134輛,在近9年同期中居于最低。

圖1圖1

  2、根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),今年1-9月載貨車(chē)銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛,在近年同期中也居于最低

圖2圖2

  圖1和圖2顯示,無(wú)論是今年9月還是1-9月,載貨車(chē)的銷(xiāo)量均創(chuàng)近年同期新低,也就是說(shuō),今年9月及前三季度的載貨車(chē)市場(chǎng)均是近年同期最為慘淡的。據(jù)調(diào)研分析主要原因有:

  一是受疫情影響。

  中重型載貨車(chē)運(yùn)輸路徑往往橫跨多個(gè)省份,疫情使得各地防控政策層層加碼,從而物流運(yùn)輸效率大大折扣,載貨車(chē)市場(chǎng)深受影響,導(dǎo)致卡友購(gòu)買(mǎi)載貨車(chē)的意愿大大降低。

  二是廠(chǎng)商庫(kù)存“壓力山大”,嚴(yán)重影響新車(chē)銷(xiāo)售。

  由于前期對(duì)載貨車(chē)市場(chǎng)的樂(lè)觀估計(jì),不少?gòu)S商至今庫(kù)存較多,造成流動(dòng)資金困難,經(jīng)營(yíng)壓力大,影響了部分經(jīng)銷(xiāo)商今年前三季度季度新車(chē)的進(jìn)貨,從而影響了載貨車(chē)新車(chē)型的銷(xiāo)售。

  三是宏觀經(jīng)濟(jì)下行,行業(yè)貨源大幅度減少,需求嚴(yán)重萎縮。

  疫情爆發(fā),經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,消費(fèi)低迷,投資減速,貨源減少,很多物流企業(yè)和卡友們都無(wú)貨可拉,車(chē)輛空載率加大,使得本來(lái)就存在的車(chē)多貨少矛盾更加突出,卡友們購(gòu)車(chē)的意愿大大降低。

  四是油價(jià)居高不下,運(yùn)輸成本提高,卡友們利潤(rùn)縮水。

  今年以來(lái)油價(jià)不斷飆升,車(chē)輛運(yùn)輸成本不斷提高,而運(yùn)價(jià)依然“濤聲依舊”,這必定使得卡友們的利潤(rùn)越來(lái)越少,很多卡友難以為繼,連正常還車(chē)貸都成了問(wèn)題,談何購(gòu)買(mǎi)新車(chē)?

  五是去年9月及前三季度載貨車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)均是近年同期最高的,導(dǎo)致今年9月及前三季度同比大幅度下滑在所難免

  特點(diǎn)三:載貨車(chē)同比降幅及占比均居中重卡大盤(pán)第二

  根據(jù)中汽協(xié)及公開(kāi)數(shù)據(jù),2022年9月及1-9月中重型卡車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量及同比:

  上表可見(jiàn):

  ---在2022年9月,載貨車(chē)銷(xiāo)量同比下降38.2%,是中重型卡車(chē)市場(chǎng)中同比降幅第二大的細(xì)分市場(chǎng)(第一是自卸車(chē));銷(xiāo)量占比為17.4%,居中重卡大盤(pán)第二(占比第一是牽引車(chē),不含各類(lèi)專(zhuān)用車(chē));

  ---在2022年1-9月,載貨車(chē)銷(xiāo)量同比下降66.2%,是中重型卡車(chē)市場(chǎng)中同比降幅第二大的細(xì)分市場(chǎng)(第一是自卸車(chē));銷(xiāo)量占比為18.1%,居中重卡大盤(pán)第二(占比第一是牽引車(chē),不含各類(lèi)專(zhuān)用車(chē))。

  總之,無(wú)論是今年9月還是1-9月,載貨車(chē)銷(xiāo)量同比降幅均居中重型卡車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)第二大;銷(xiāo)量占比也均居中重型卡車(chē)各細(xì)分車(chē)型第二大。

  載貨車(chē)市場(chǎng)占比之所以能在中重型卡車(chē)中占據(jù)第二,據(jù)調(diào)研分析,其主要原因是按軸收費(fèi)政策的實(shí)施,刺激了4x2載貨車(chē)需求的增長(zhǎng)。

  去年年初開(kāi)始實(shí)施的按軸收費(fèi)政策,使得很多物流公司為了降低成本,及時(shí)將到期的多軸載貨車(chē)更換成2軸的載貨車(chē),也有不少物流公司新購(gòu)了不少2軸的載貨車(chē)。也就是說(shuō)按軸收費(fèi)政策的實(shí)施,使得載貨車(chē)在增量和存量?jī)蓚€(gè)維度方向的需求都比較多。

  特點(diǎn)四:9月東風(fēng)商用車(chē)奪冠,且同比份額增加最多,表現(xiàn)搶眼;TOP5占比超9成,且同比壟斷程度明顯增強(qiáng)

  根據(jù)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年9月載貨車(chē)TOP5銷(xiāo)量排行:

  上表可見(jiàn),2022年9月,TOP5主流車(chē)企中重型載貨車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)的特點(diǎn):

  1、東風(fēng)商用車(chē)銷(xiāo)量3697輛,同比下降14.44%,跑贏大盤(pán),市場(chǎng)占比36.5%,奪得冠軍,且同比份額增加10.1個(gè)百分點(diǎn),也是同比份額增加最多的車(chē)企,表現(xiàn)最突出;

  2、中國(guó)重汽銷(xiāo)售2260輛,居第二,同比下降26.3%,跑贏大盤(pán),市場(chǎng)占比22.3%,同比市場(chǎng)份額增加3.6%,表現(xiàn)較好;

  3、一汽解放銷(xiāo)售2064輛,居第三,同比下降54.87%,跑輸大盤(pán),是top5中同比降幅最大的車(chē)企,市場(chǎng)占比20.4%,但同比份額減少7.5個(gè)百分點(diǎn);

  4、陜汽集團(tuán)銷(xiāo)量715輛,位居第四,同比下降2.7%,是行業(yè)同比降幅最小的車(chē)企,跑贏大盤(pán),市場(chǎng)占比7.1%,且占比同比增加4.48個(gè)百分點(diǎn),表現(xiàn)不錯(cuò);

  5、東風(fēng)柳汽銷(xiāo)量706輛,居第五,同比下降50.6%,跑輸大盤(pán),市場(chǎng)占比6.97%,占比同比減少2.37個(gè)百分點(diǎn)。

  今年9月TOP5累計(jì)銷(xiāo)量9442輛,同比下降33.65%,累計(jì)占比超9成(93.17%),壟斷程度可見(jiàn)一斑,且占比同比增加6.44%,可見(jiàn)前5強(qiáng)中重型載貨車(chē)的市場(chǎng)集中度是非常的高,且有增強(qiáng)的趨勢(shì)。

  特點(diǎn)五:前三季度一汽解放居榜首;TOP5累計(jì)同比份額全部增加,壟斷程度明顯加強(qiáng);其中東風(fēng)商用車(chē)同比份額增加最多,表現(xiàn)搶眼

  根據(jù)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年前三季度載貨車(chē)TOP5銷(xiāo)量排行:

  上表可見(jiàn),2022年1-9月,TOP5主流車(chē)企中重型載貨車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額變化呈現(xiàn)的特點(diǎn)是:

  1、解放累計(jì)銷(xiāo)量3.3萬(wàn)輛,同比下降64.9%,跑贏大盤(pán),占比超3成(30.3%),同比份額增加1.1個(gè)百分點(diǎn);

  2、東風(fēng)商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量3.1萬(wàn)輛,居第二,同比下降52%,跑贏大盤(pán),市場(chǎng)占比29.1%,市場(chǎng)份額占比同比增加8.8個(gè)百分點(diǎn),是行業(yè)同比份額增加最大的車(chē)企,表現(xiàn)最突出;

  3、中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)售1.81萬(wàn)輛,同比下降33%,是行業(yè)同比下降最小的企業(yè),跑贏大盤(pán),市場(chǎng)占比16.6%,同比份額增加8.2個(gè)百分點(diǎn),是行業(yè)份額同比增加第二多的車(chē)企;

  4、東風(fēng)柳汽累計(jì)銷(xiāo)量0.79萬(wàn)輛,居第四,同比下降62.4%,跑贏大盤(pán),市場(chǎng)占比7.3%,同比市場(chǎng)份額增加0.78個(gè)百分點(diǎn);

  5、陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量0.68萬(wàn)輛,同比下降64.2%,跑贏大盤(pán),市場(chǎng)占比6.3%,位居行業(yè)第五;同比市場(chǎng)份額增加0.36個(gè)百分點(diǎn)。

  TOP5累計(jì)銷(xiāo)售9.7萬(wàn)輛,同比下降57%,累計(jì)占比89%,同比份額增加19個(gè)百分點(diǎn),市場(chǎng)壟斷程度增強(qiáng)趨勢(shì)明顯。其中東風(fēng)商用車(chē)表現(xiàn)最為搶眼。

來(lái)源:卡車(chē)網(wǎng) 作者:榮河
文章關(guān)鍵詞: 載貨車(chē) 輕卡 重卡
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