2014年元旦剛過,山東日照的一家經銷商就來到車管所打探重卡柴油車輛國Ⅲ、國Ⅳ排放新車上戶問題,依然沒有得到明確答復,這讓重卡經銷商很頭疼。
國Ⅳ排放標準的實施一直備受關注,經過一拖再拖之后,2013年7月1日,北京、上海、廣州、成都等地開始正式實施國Ⅳ標準。但是大部分的二三線城市依然停留在國Ⅲ狀態(tài),甚至即使在實施國Ⅳ的城市,因為國Ⅳ車的姍姍來遲,依然可以上國Ⅲ牌照。這種“懸而未決”的狀態(tài)既迷茫了用戶,也頭疼了經銷商。
當再一次響起2014年1月1日實施國Ⅳ的聲音時,大家又開始了新的期待。然而當2014年1月1日過去后,國Ⅳ的是否實施依然沒有明確的答復。為此,卡車網記者特與幾位經銷商做了溝通。
據山東日照的這位經銷商介紹,當地還沒有明確實施國Ⅳ的消息,國Ⅲ車依然還可以上牌,目前公司庫存的國Ⅲ車已經消化完畢,根據用戶的需求實行訂單制,不會進行產品的積壓。同時他還提到,及時銷售國Ⅲ車,大家對新國ⅢEGR車型也很謹慎,因為這種車型后期是無法改裝成國Ⅳ車的。
考慮到國Ⅳ車的實施在即,這位經銷商剛剛定了一輛國Ⅳ排放標準的攪拌車。在他看來,國Ⅳ攪拌車相對于其他公路車型上牌要簡單的多,因為不用上路,用戶為了省事不辦理營運證,也就成為了當地吃螃蟹的第一批國Ⅳ產品。
當問到湖北常德經銷商關于國Ⅳ實施情況時,經銷商干脆的告訴記者“沒有實施,可能要下半年才行,主要是油品供應不及時”。一句油品供應不及時,又將中石化中石油推到了風口浪尖。截止2013年12月30日,全國31個省市(除港、澳、臺)中,完全實現國Ⅳ標準汽油置換的省市占比68%,而其余32%的省市由于仍存有國Ⅲ汽油庫存,目前暫處于國Ⅲ國Ⅳ并存銷售階段。而北京、上海以及江蘇8市(蘇州、南京、南通、無錫、江陰、泰州、常州、揚州)等市已將汽油置換升級至京五(滬五/蘇五)標準。
根據國家發(fā)改委2013年9月23日公布的《關于油品質量升級價格政策有關意見的通知》,車用汽、柴油(標準品)質量標準升級至第四階段的加價標準分別為每噸290元和370元。第四階段車用汽油標準過渡期至2013年底;第四階段車用柴油過渡期至2014年底。相信國Ⅳ柴油的普及,將有利于“車油同步”國Ⅳ車型的推進。
與其他地區(qū)不同,河北的經銷商頗多尷尬。據一位銷售自卸車的經銷商介紹,當地國Ⅲ產品已經無法上牌,但是國Ⅳ的車型具體怎么上牌,是否需要環(huán)保目錄都沒有明確的消息。目前的銷售也處于“青黃不接”階段,由于國家對采礦業(yè)的打壓,用戶對自卸車的需求降低,加之國Ⅳ標準實施的沖擊,目前幾乎沒有人上門。在沒有國Ⅲ庫存車的情況下,這位經銷商用“呆著”來形容目前的狀態(tài)。相對于自卸車,牽引車的境地貌似好點,但是與北京的比鄰而居,也讓經銷商感受到了其國Ⅳ實施的緊迫感,同樣處于觀望之中。
由此可見,所謂2014年1月1日實施國Ⅳ排放標準不過是又一次的“逗你玩”!對于實施國Ⅳ的城市,例如北京來說,經銷商的國Ⅳ之路走得也并不輕松,據一位北京經銷商介紹,目前國Ⅳ車型還不好上牌,主要是對環(huán)保標準的審核要求很高,甚至審核時必須達到國五或者是國六才可以??磥?,國Ⅳ排放標準真的是“路漫漫其修遠兮”,經銷商們只能“上下而求索”。期待環(huán)保部、工信部等行業(yè)主管部門盡快達成共識,給國Ⅳ實施一個“光明正大”的身份。
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