2024年10月重卡：“銀十”變“銅十”！重汽\解放\陜汽居前三；徐工躍升第六并領(lǐng)漲

2024年的重卡“金九”市場落空，接下來的10月“銀十”會(huì)如約而至嗎？

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2024年10月我國重卡銷售6.64輛（開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，含出口，下同）， 環(huán)比今年9月的5.77萬輛增長15%，同比（去年10月重卡銷售8.11萬輛）下降18.2%，可見今年10月的重卡“銀十”市場并未如約而至，而是變成了“銅十”！

從車企具體表現(xiàn)看，2024年10月有3家車企銷量超過萬輛。其中中國重汽銷量1.6513萬輛奪得冠軍； 一汽解放第二，銷量1.51萬輛；陜汽集團(tuán)銷售1.0867萬輛列第三；從銷量同比看，TOP10銷量同比2增8降；徐工同比增38.7%領(lǐng)漲。

2024年1-10月重卡累計(jì)銷售74.93萬輛，比去年同期的78.79萬輛比下降4.9%。

那么，2024年10月重卡市場有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：同比降18.2%，環(huán)比增15%

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2024年10月重卡銷售6.64萬輛， 同比下降18.2%，環(huán)比增長15%。

---今年10月重卡銷量同比下降18.2%，主要原因有：

一目前貨運(yùn)市場大環(huán)境較差，車多貨少矛盾突出，加之運(yùn)價(jià)低迷、政策刺激效果不及預(yù)期導(dǎo)致的；

二是今年10月我國重卡出口同比下降20%，也是近幾個(gè)月以來第一次出現(xiàn)的同比下滑，沒能給今年10月我國重卡整體市場增長起到添磚加瓦的作用，反而拖累了今年10月重卡整體市場的增長；

三是今年10月燃?xì)鈨r(jià)格繼續(xù)上漲，導(dǎo)致油氣差價(jià)沒有明顯改善，使得國內(nèi)燃?xì)庵乜ńK端實(shí)銷同比下降超6成，阻礙了重卡整體市場的增長；

---今年10月重卡市場環(huán)比增長15%，主要得益于：

一是今年10月制造業(yè)PMI指數(shù)為50.1%，比9月的49.8%提升了0.3個(gè)百分點(diǎn)，表明制造業(yè)的宏觀市場環(huán)境比今年9月要好，各行業(yè)對重卡的需求環(huán)比今年9月增多；

二是今年9月的銷量基數(shù)相對較低（只有5.77萬輛），給今年10月環(huán)比增長奠定了基礎(chǔ)；

三是隨著各地老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步出臺，今年10月各地加大了老舊貨車的更新力度，對重卡新車的需求要好于今年9月。

特點(diǎn)二：同比演繹“5連降”，銷量居中下水平，“銀十”變“銅十”

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-10月各月重卡銷量及同比：

上圖表顯示：

---今年10月銷量同比下降18.2%，與之前各月的“4連降”構(gòu)成了“5連降”；

---今年10月的重卡銷量6.64萬輛（66366輛），居今年1-10月各月第六，居于中等偏下水平。

也意味著今年重卡市場的“銀十”沒有如期到來，實(shí)際上變成了“銅十”。主要原因除了上文已經(jīng)簡析的原因外，還有一個(gè)非常重要的原因，就是當(dāng)前重卡廠商的庫存量較多，擠占了其大量的流動(dòng)資金，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商今年10月沒有實(shí)力去主機(jī)廠進(jìn)購更多的重卡新車。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年前三季度我國重卡終端實(shí)際銷量43萬輛，今年前三季度我國累計(jì)出口重卡22萬輛，而今年前三季度我國重卡開票銷量為68.3萬輛，因此截止到今年9月底，我國重卡實(shí)際庫存量為3.3萬輛。這樣一個(gè)龐大的庫存量，無疑加重了部分經(jīng)銷商的庫存壓力，使得不少經(jīng)銷商在今年10月無力去主機(jī)廠進(jìn)購更多的新車。

特點(diǎn)三：10月銷量居近6年同期第四；處于中下水平，未達(dá)到疫前同期水平

表2，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近6年10月重卡銷量、同比統(tǒng)計(jì)：

上表顯示：

2024年10月重卡銷量6.64萬輛，在近6年同期中處于第四高，處于中等偏下水平，銷量同比下降18.2%，增幅居近6年同期第五； 值得一提的是，今年10月的重卡銷量6.64萬輛，與疫情之前的2019年同期的9.13萬輛銷量比較仍差近2.5萬輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到疫情之前同期的銷量水平。 除了上文已提及的原因外，還包括以下幾個(gè)因素：

一是今年整體經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的復(fù)蘇仍然比較弱，復(fù)蘇的基本面仍然不牢固；

二是各地財(cái)政缺錢，導(dǎo)致新基建開工不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場低迷，沒有起到對重卡（特別是自卸車、攪拌車及其他工程車輛）需求拉動(dòng)作用；

三是各行業(yè)效益不好，輸出的貨源不多，對重卡需求仍然不旺；

四是卡友們對市場預(yù)期不樂觀，對自己的“錢袋子”看得比較緊，對投資重資產(chǎn)的重卡比較謹(jǐn)慎。

特點(diǎn)四：重汽奪冠，解放陜汽分別居第二、第三；TOP10同比2增8降，徐工躍升第六并領(lǐng)漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年10月重卡銷量TOP10排行

上表可見，2024年10月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

----重汽銷量1.6513萬輛，也是唯一銷量超越15000輛的企業(yè)奪冠，同比下降10.8%，跑贏大盤；市場占比24.9%；

----一汽解放銷量1.51萬輛，位居行業(yè)第二，同比下降7.7%，跑贏大盤；市場占比22.8%；

----陜汽集團(tuán)銷售1.0867萬輛，居第三，同比下降18.8%，跑輸大盤，市場占比16.4%；

----東風(fēng)汽車銷量0.8522萬輛，位居行業(yè)第四，同比下降39.9%，跑輸大盤；市場占比12.8%；

----福田汽車銷售0.5656萬輛，位居第五，同比下降34.9%，跑輸大盤，市場占比8.5%；

---徐工重卡銷售0.18萬輛，同比增長38.7%，領(lǐng)漲行業(yè)；銷量位居第六，市場占比2.71%；

值得一提的是，這是徐工重卡第一次躍升到重卡行業(yè)第六名，表現(xiàn)較好，主要得益于其新能源重卡市場的突出表現(xiàn)所推動(dòng)。

---其余車企銷量均在1700輛以下。

---TOP10同比2增8降，可見今年10月重卡大部分企業(yè)表現(xiàn)均不太理想。

總之， 2024年10月重卡行業(yè)銷售6.64萬輛 ， 同比下降18.2%；重汽奪冠、解放陜汽分別居第二、第三；徐工躍升第六且同比增速領(lǐng)漲TOP10。

特點(diǎn)五：新能源重卡營運(yùn)證銷量同環(huán)比雙增，表現(xiàn)搶眼

根據(jù)重型貨車北斗營運(yùn)證數(shù)據(jù)（非終端上牌數(shù)據(jù)），2024年10月新能源重卡共增加新能源重卡車輛6713輛，環(huán)比今年9月的6068輛增長10.6%，同比去年10月的2446輛大漲174.4%，可見今年10月進(jìn)入新能源重卡營運(yùn)市場的新車數(shù)量同環(huán)比均呈現(xiàn)了增長。說明盡管當(dāng)前重卡整體市場不太理想，但新能源重卡市場仍然呈現(xiàn)逆勢增長的發(fā)展態(tài)勢，同時(shí)也說明隨著老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策的落地，當(dāng)前加入我國新能源重卡營運(yùn)市場的車輛越來越多。

綜上分析，2024年10月我國重卡整體市場表現(xiàn)仍不太理想。各細(xì)分市場中，除了新能源重卡市場一枝獨(dú)秀外，其余均不太好。

隨著老舊貨車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步落地，接下來的今年11月，我國的重卡市場或許有所改善！

具體如何，請繼續(xù)關(guān)注卡車網(wǎng)的后續(xù)分析報(bào)道！