重器出鞘 看中國重汽如何吸引“技術(shù)控”

　　一個車展現(xiàn)象：媒體日里火熱的"長槍短炮"記者隨著專業(yè)觀眾日的到來很快被淹沒在人群中，轉(zhuǎn)而替代的是一些拿著尺子、信息采集表和手機刷刷拍的人員，他們時而低頭互相討論，時而下蹲量取底盤高度。沒錯，他們都是各家車企的技術(shù)人員，在各自擅長的領(lǐng)域都是"技術(shù)控"。而與記者活動趕場不同，在"技術(shù)控"眼里只有技術(shù)含金量高的產(chǎn)品才能讓他們駐足，而在商用車展館中，中國重汽展臺無疑是吸引"技術(shù)控"人數(shù)最多的，同時也是讓他們駐足時間最長的。

中國重汽

　　中國重汽是如何做到的呢？本次車展上，中國重汽共展出了9款整車、15款零部件。產(chǎn)品涵蓋公路牽引車、載貨車、專用車、自卸車及輕卡，零部件包含發(fā)動機、變速箱、后橋、緩速器、車聯(lián)網(wǎng)等等?？梢哉f，不管你是哪方面"技術(shù)控"，在重汽的展臺都可以采集到你寫報告的素材（據(jù)說參加各家參展的"技術(shù)控"們回去都要求寫參展報告）。我們就跟著"技術(shù)控"看看他們在關(guān)注中國重汽哪些？

　　發(fā)動機亮點多 動力工程師最忙碌

　　重汽展出的動力總成包含了7款發(fā)動機、2款變速箱（其中一款帶緩速器）、4根車橋及1款分動器，可以說誰家動力工程師來到這里都最忙碌。所有展出發(fā)動機和整車全部滿足國五，實力可見一斑。而他們首要關(guān)注德國曼D20/D26發(fā)動機為原型改款的中國重汽MC系列發(fā)動機，展出的MC13、MC11、MC07、MC05中重卡柴油發(fā)動機均滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，整機模塊化、輕量化設(shè)計非常合理、先進(jìn)。

中國重汽MC13發(fā)動機

　　其中MC13發(fā)動機配置于中國重汽高端牽引車汕德卡C7H，540馬力輸出是目前國內(nèi)市場在售的最大馬力重型車；MC11發(fā)動機配置于中國重汽HOWO-T7H,440常規(guī)動力完全滿足當(dāng)下公路牽引車需求；MC07發(fā)動機更是采用雙級渦輪增壓發(fā)動機，搭載于HOWO渣土車，恰如其分的解決了重載車型低速狀態(tài)下增速慢的問題，對于在城市中運行的渣土車來說，加速更快、時效更高。而MC05發(fā)動機則是搭載于HOWO輕卡，讓這款輕卡擁有了中卡"心"，動力強勁，油耗更低。

中國重汽的AMT技術(shù)是國內(nèi)保有量最大的

　　而作為唯一展出天然氣發(fā)動機的中國重汽，融合曼技術(shù)開發(fā)的MT13、MT07、MT05天然氣發(fā)動機備受矚目，超長的B10壽命，先進(jìn)的整機模塊設(shè)計，都是動力工程師關(guān)注的重點，關(guān)鍵零部件采用美國E-control控制，整個進(jìn)氣系統(tǒng)更加舒暢均勻。同樣，秉承純正德國品質(zhì)基因的MCY13、MCY11車橋半拋結(jié)構(gòu)展出，超寬的速比配置更是吸引了動力工程師的眼球。

中國重汽MCY13后橋

　　同時,帶有福伊特緩速器的HW系列變速箱成體展出，證明重汽在車輛輔助制動方面已經(jīng)成熟應(yīng)用；同時展出的分動器也不能小覷，重汽車型能夠在軍事越野領(lǐng)域應(yīng)用口碑好，可少不得它?？偨Y(jié)下來，中國重汽展出的動力總成亮點足夠多，強大的動力總成足夠支撐各個車型的匹配能力，同時領(lǐng)先的行業(yè)發(fā)動機技術(shù)值得"技術(shù)控"學(xué)習(xí)。[page]

　　11氣囊夠膽量 底盤工程師壓力大

　　在大多數(shù)國產(chǎn)廠家徘徊于能否可靠應(yīng)用氣囊懸架于牽引車的時候，在進(jìn)口品牌力推低底盤車型的時候，中國重汽在成熟應(yīng)用九氣囊提升橋的基礎(chǔ)上，夠膽量的帶來了更低"姿態(tài)"的汕德卡C7H11氣囊牽引車和汕德卡C5H8氣囊燃油運輸專用車，引領(lǐng)國內(nèi)重卡底盤懸架技術(shù)，比肩國際。

中國重汽11氣囊國五牽引車 

　　在底盤工程師"技術(shù)控"眼里，中國重汽的氣囊懸架技術(shù)進(jìn)步夠快，采用德國WABCOECAS控制系統(tǒng)，大陸氣囊工藝，品質(zhì)可靠。用戶通過操作遙控器，實現(xiàn)空氣懸架的高度調(diào)節(jié)、提升橋的升降。而對于全空氣懸架系統(tǒng)雖然目前在國內(nèi)市場還不夠主流，但其帶來的先進(jìn)技術(shù)是未來導(dǎo)向，而中國重汽就是技術(shù)引領(lǐng)者。同樣受到"技術(shù)控"關(guān)注的還有氣囊懸架在專用載貨車的應(yīng)用，這也表明中國重汽底盤懸架的應(yīng)用已不僅僅局限于公路牽引車，已經(jīng)將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到載貨車領(lǐng)域，為進(jìn)入高端載貨運輸做好準(zhǔn)備。

采用8氣囊懸架的國五燃油運輸車

　　與參觀中國重汽的動力工程師們忙碌不同，底盤工程師們只需重點關(guān)注這兩款氣囊懸架車型，但想想壓力其實蠻大的。中國重汽憑借扎實的底盤技術(shù)在工程車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，而近幾年公路牽引車采用氣囊懸架的技術(shù)更是得到市場驗證，如今創(chuàng)新地推出全氣囊車型和氣囊載貨車車型，步步到位的技術(shù)讓其他廠家底盤工程"技術(shù)控"師情何以堪。

中國重汽電氣設(shè)備布局
 

　　不僅僅在動力總成和懸架承載上中國重汽吸引了眾多"技術(shù)控"，技術(shù)領(lǐng)先帶來細(xì)微零部件的改變同樣值得關(guān)注，如與進(jìn)口品牌電氣管路線束的布置和各個安全閥類的應(yīng)用成功吸引了車輛電氣工程師的眼球，多樣的駕駛室造型設(shè)計和內(nèi)飾人性化改觀讓中國重汽車型獨樹一幟。現(xiàn)場演示的智能通系統(tǒng)吸引了整車技術(shù)開發(fā)人員，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)重汽已經(jīng)到位。

　　車展本就是各家車企創(chuàng)新升級技術(shù)展現(xiàn)的大"party"，走馬觀花似的展示已失去意義，企業(yè)應(yīng)該靜下心來取各家所長使自己產(chǎn)品更加完美，更好的服務(wù)于用戶，中國重汽此次車展可謂重器出鞘，專心做產(chǎn)品的技術(shù)儲備已經(jīng)在產(chǎn)品實力上顯現(xiàn)，眾多的領(lǐng)先技術(shù)也昭示了其未來市場的巨大潛力。


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