一季度出口再創(chuàng)歷史！中國重汽海外增“質(zhì)”

人無我有，人有我優(yōu)。

中國重汽集團(tuán)一季度重卡出口數(shù)達(dá)到了37000輛，這是重汽在出口領(lǐng)域創(chuàng)造的又一次歷史新高。

近二十年的沉淀，讓中國重汽出口業(yè)務(wù)一直是獨(dú)孤求敗的存在。不過在近兩年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行以及某些局部地緣政治的變化，海外市場逐漸成為了兵家必爭之地，幾乎所有重卡主機(jī)廠開始了針對海外市場的深度布局。

有業(yè)內(nèi)人士稱，未來不排除海外重卡全年銷量高于國內(nèi)的情況。

如此情境下，作為國內(nèi)重卡出口“一哥”的中國重汽是如何思考的？

可以肯定的是，中國重汽的海外出口戰(zhàn)略絕不會(huì)是以“低質(zhì)低價(jià)去迎合市場”。其掌門人譚旭光曾經(jīng)在很多公開場合表達(dá)過類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為海外市場絕不應(yīng)該是低價(jià)傾銷的藍(lán)海，而應(yīng)該是企業(yè)高質(zhì)量比拼的又一舞臺。

其實(shí)，中國重汽高端代表汕德卡在海外市場已經(jīng)取得了良好的市場表現(xiàn)，2023年一舉突破了4萬輛。更難能可貴的是，針對于發(fā)達(dá)國家，汕德卡還有一些適應(yīng)性的改進(jìn)舉措，比如針對澳大利亞市場的右舵設(shè)計(jì)等等。

據(jù)了解，前些年中國重汽果斷舍棄了獲利更快、效率更高的低端車型出口路線，轉(zhuǎn)而探索三項(xiàng)制度改革、主輔分離改革、營銷體系改革、自主正向研發(fā)、全系列商用車全球化布局等創(chuàng)新舉措，研發(fā)出了技術(shù)更強(qiáng)、質(zhì)量更好、可與世界頂級品牌同臺競賽的重型卡車，產(chǎn)品在國外廣受認(rèn)可。

要知道，中國重卡每年向海外市場的總出口數(shù)量大約是在25萬輛，中國重汽目前差不多在其中占據(jù)著50%上下的水平。在全面切換配裝濰柴的背景下，整機(jī)整車的利潤率相比過去勢必會(huì)有所提高，畢竟“協(xié)同效應(yīng)”這四個(gè)字意味著很多。

對此，譚旭光在剛剛結(jié)束的2024年老譚會(huì)客廳中也有過表示。他強(qiáng)調(diào)，近些年我們將把主要精力，放在了研究整車整機(jī)的毛利率提升上，未來，我們在包括海外市場在內(nèi)的很多領(lǐng)域依舊存在著盈利增長空間。

高質(zhì)量發(fā)展大勢難違，洗牌在各行各業(yè)天天都在發(fā)生。無論怎么洗，有核心技術(shù)愿意投入肯花心思去做事的企業(yè)，都能夠在激烈的內(nèi)卷環(huán)境中存活下來。就像中國重汽，一定是未來僅存4-5家真正重卡制造企業(yè)中的一個(gè)，這是毋庸置疑的。

海外市場布局早，中國重汽其實(shí)早已把眼光放在了“質(zhì)”上。錢不僅要從老外口袋里要掙，而且還要掙得有面子，掙得有尊嚴(yán)。

重卡海外出口業(yè)務(wù)的標(biāo)桿，理應(yīng)如此。

你說呢？