發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放濃度的調(diào)整方法

　　汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳煙、醛類以及一些致癌物質(zhì)等，不但嚴(yán)重污染了大氣，惡化了環(huán)境，而且直接威脅人們的身體健康。國(guó)家公安部和環(huán)保局為了有效控制機(jī)動(dòng)車(chē)的排氣污染，改善城市大氣環(huán)境，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，從1999年1月1日起，對(duì)外埠進(jìn)城車(chē)輛進(jìn)行排氣檢驗(yàn)，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)進(jìn)域。車(chē)輛經(jīng)長(zhǎng)期使用，各部性能大幅下降，尾氣排放大都嚴(yán)重超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)閱讀：如何延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)使用壽命 改裝發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的介紹

　　根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出幾種汽車(chē)排氣污染物排放濃度的調(diào)整方法，供機(jī)駕、修理和管理人員參考。

　　一、影響汽油車(chē)CO及HC排放濃度的使用因素及調(diào)整方法

　　1混合氣成分的影響

　　如果怠速工況排出的CO及HC的排放濃度較高，調(diào)整方法是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各運(yùn)動(dòng)件的配合情況并改善潤(rùn)滑條件，以降低運(yùn)動(dòng)阻力，改善怠速工作條件;同時(shí)，在保證規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度限制螺釘，以供給稍稀的混合氣。怠速轉(zhuǎn)速不能調(diào)得太低，因?yàn)檗D(zhuǎn)速越低，CO及HC的排放濃度也越大。

　　2點(diǎn)火時(shí)刻的影響

　　點(diǎn)火時(shí)刻推遲可降低HC的排放濃度;點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)CO排放濃度一般無(wú)顯著影響。點(diǎn)火時(shí)刻是通過(guò)改變分電器與驅(qū)動(dòng)軸的相互位置調(diào)整的。

　　3火花塞和分電器觸點(diǎn)間隙的影響

　　在火花塞間隙一定的情況下，HC的排放濃度隨火花塞間隙增大而降低;CO排放濃度隨火花塞間隙的增加呈鋸齒形變化，即火花塞間隙開(kāi)始增大，CO排放濃度增加，火花塞間隙繼續(xù)增大，CO排放濃度隨之降低。CO和HC的排放濃度隨分電器觸點(diǎn)間隙的增大而增加。由上可知:

　　(1)凡燃燒不完全或使混合氣濃度降低的因素一般均會(huì)導(dǎo)致CO和HC的排放濃度增加。

　　(2)各因素對(duì)CO和HC的排放濃度的影響程度是不一致的，因此，不可能采用同一種措施使CO和HC的排放濃度同時(shí)降低。

　　(3)對(duì)控制排氣污染有利的因素，往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性不利，如推遲點(diǎn)火提前角，縮小分電器觸點(diǎn)間隙等。因此，在實(shí)際調(diào)整過(guò)程中，要考慮其影響的綜合效果。

　　二、影響柴油車(chē)排放煙度的使用因素及調(diào)整方法

　　柴油車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但排黑煙過(guò)多，其影響因素有以下幾方面，應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查及調(diào)整。

　　1)噴油時(shí)間過(guò)早。

　　2)噴油泵噴油量過(guò)大。

　　3)噴油泵各缸噴油不均勻。

　　4)噴油嘴霧化不良。

　　5)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大。

　　6)調(diào)速器失效而噴油過(guò)多，最大油量限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。

　　7)噴油泵柱塞位置改變，噴油過(guò)多。

　　8)空氣濾清器堵塞。

　　個(gè)別缸噴油過(guò)多，可以用停止噴油的方法加以檢查，即讓某缸停止噴油，如此時(shí)不冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)變化或變化很小，即說(shuō)明此缸噴油嘴有故障或噴油泵單缸噴油量過(guò)大?？蓪娪捅脗?cè)蓋拆下，檢查該缸調(diào)節(jié)齒輪的鎖緊螺釘是否因松脫而引起供油量改變，使噴油過(guò)多。如屬完好，可將噴油嘴拆下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬動(dòng)柱塞彈簧座，模仿泵油動(dòng)作，檢查噴油嘴噴油情況。若噴油嘴噴油不霧化或霧化不良而滴油，應(yīng)將噴油泵解體，檢查彈簧剛度和針閥與閥座的密封性。

　　經(jīng)以上單缸檢查后，若發(fā)現(xiàn)噴油量普遍過(guò)大，應(yīng)將調(diào)速器蓋打開(kāi)，檢查調(diào)節(jié)齒桿的刻度是否向噴油泵殼內(nèi)移入過(guò)多(刻度線應(yīng)和噴油泵殼平行，在外面能夠看到)。同時(shí)，還應(yīng)檢查調(diào)速器飛塊等有無(wú)卡滯現(xiàn)象。

　　經(jīng)上面檢查仍沒(méi)發(fā)現(xiàn)故障，再將連接盤(pán)的緊固螺釘松開(kāi)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)連接盤(pán)，使噴油時(shí)刻延遲，如黑煙消滅，而發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有振抖，說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)早，應(yīng)檢查噴油時(shí)間是否失準(zhǔn)。若經(jīng)檢查這些都位均屬良好，再檢查噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘是否合適，如不合適，旋松緊固螺母進(jìn)行調(diào)整。此外，還可拆下空氣濾清器進(jìn)行清洗或更新濾芯。對(duì)個(gè)別尾氣嚴(yán)重超標(biāo)的車(chē)輛建議加裝尾氣凈化器(一定要選用國(guó)家指定的合格產(chǎn)品)。

　　通過(guò)以上調(diào)整，基本能改善汽車(chē)排氣污染物排放濃度，可達(dá)到國(guó)家規(guī)定的使用標(biāo)準(zhǔn)，大大地降低車(chē)輛污染環(huán)境的程度。讓我們都積極行動(dòng)起來(lái)，為改善車(chē)輛的尾氣排放，改善大氣環(huán)境，為全面推行“HSE”管理，盡自己的一份關(guān)心和愛(ài)心。