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發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放濃度的調(diào)整方法

2011-10-26  作者:佚名  來(lái)源:慧聰汽車(chē)維修保養(yǎng)網(wǎng)  文字大小:【】【】【

  汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳煙、醛類以及一些致癌物質(zhì)等,不但嚴(yán)重污染了大氣,惡化了環(huán)境,而且直接威脅人們的身體健康。國(guó)家公安部和環(huán)保局為了有效控制機(jī)動(dòng)車(chē)的排氣污染,改善城市大氣環(huán)境,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),從1999年1月1日起,對(duì)外埠進(jìn)城車(chē)輛進(jìn)行排氣檢驗(yàn),不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的,一律不準(zhǔn)進(jìn)域。車(chē)輛經(jīng)長(zhǎng)期使用,各部性能大幅下降,尾氣排放大都嚴(yán)重超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)閱讀:如何延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)使用壽命 改裝發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的介紹

  根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出幾種汽車(chē)排氣污染物排放濃度的調(diào)整方法,供機(jī)駕、修理和管理人員參考。

  一、影響汽油車(chē)CO及HC排放濃度的使用因素及調(diào)整方法

  1混合氣成分的影響

  如果怠速工況排出的CO及HC的排放濃度較高,調(diào)整方法是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各運(yùn)動(dòng)件的配合情況并改善潤(rùn)滑條件,以降低運(yùn)動(dòng)阻力,改善怠速工作條件;同時(shí),在保證規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度限制螺釘,以供給稍稀的混合氣。怠速轉(zhuǎn)速不能調(diào)得太低,因?yàn)檗D(zhuǎn)速越低,CO及HC的排放濃度也越大。

  2點(diǎn)火時(shí)刻的影響

  點(diǎn)火時(shí)刻推遲可降低HC的排放濃度;點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)CO排放濃度一般無(wú)顯著影響。點(diǎn)火時(shí)刻是通過(guò)改變分電器與驅(qū)動(dòng)軸的相互位置調(diào)整的。

  3火花塞和分電器觸點(diǎn)間隙的影響

  在火花塞間隙一定的情況下,HC的排放濃度隨火花塞間隙增大而降低;CO排放濃度隨火花塞間隙的增加呈鋸齒形變化,即火花塞間隙開(kāi)始增大,CO排放濃度增加,火花塞間隙繼續(xù)增大,CO排放濃度隨之降低。CO和HC的排放濃度隨分電器觸點(diǎn)間隙的增大而增加。由上可知:

  (1)凡燃燒不完全或使混合氣濃度降低的因素一般均會(huì)導(dǎo)致CO和HC的排放濃度增加。

  (2)各因素對(duì)CO和HC的排放濃度的影響程度是不一致的,因此,不可能采用同一種措施使CO和HC的排放濃度同時(shí)降低。

  (3)對(duì)控制排氣污染有利的因素,往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性不利,如推遲點(diǎn)火提前角,縮小分電器觸點(diǎn)間隙等。因此,在實(shí)際調(diào)整過(guò)程中,要考慮其影響的綜合效果。

  二、影響柴油車(chē)排放煙度的使用因素及調(diào)整方法

  柴油車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但排黑煙過(guò)多,其影響因素有以下幾方面,應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查及調(diào)整。

  1)噴油時(shí)間過(guò)早。

  2)噴油泵噴油量過(guò)大。

  3)噴油泵各缸噴油不均勻。

  4)噴油嘴霧化不良。

  5)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大。

  6)調(diào)速器失效而噴油過(guò)多,最大油量限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。

  7)噴油泵柱塞位置改變,噴油過(guò)多。

  8)空氣濾清器堵塞。

  個(gè)別缸噴油過(guò)多,可以用停止噴油的方法加以檢查,即讓某缸停止噴油,如此時(shí)不冒黑煙,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)變化或變化很小,即說(shuō)明此缸噴油嘴有故障或噴油泵單缸噴油量過(guò)大??蓪娪捅脗?cè)蓋拆下,檢查該缸調(diào)節(jié)齒輪的鎖緊螺釘是否因松脫而引起供油量改變,使噴油過(guò)多。如屬完好,可將噴油嘴拆下,接在該缸的高壓油管上,然后用螺絲刀撬動(dòng)柱塞彈簧座,模仿泵油動(dòng)作,檢查噴油嘴噴油情況。若噴油嘴噴油不霧化或霧化不良而滴油,應(yīng)將噴油泵解體,檢查彈簧剛度和針閥與閥座的密封性。

  經(jīng)以上單缸檢查后,若發(fā)現(xiàn)噴油量普遍過(guò)大,應(yīng)將調(diào)速器蓋打開(kāi),檢查調(diào)節(jié)齒桿的刻度是否向噴油泵殼內(nèi)移入過(guò)多(刻度線應(yīng)和噴油泵殼平行,在外面能夠看到)。同時(shí),還應(yīng)檢查調(diào)速器飛塊等有無(wú)卡滯現(xiàn)象。

  經(jīng)上面檢查仍沒(méi)發(fā)現(xiàn)故障,再將連接盤(pán)的緊固螺釘松開(kāi),慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)連接盤(pán),使噴油時(shí)刻延遲,如黑煙消滅,而發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有振抖,說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)早,應(yīng)檢查噴油時(shí)間是否失準(zhǔn)。若經(jīng)檢查這些都位均屬良好,再檢查噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘是否合適,如不合適,旋松緊固螺母進(jìn)行調(diào)整。此外,還可拆下空氣濾清器進(jìn)行清洗或更新濾芯。對(duì)個(gè)別尾氣嚴(yán)重超標(biāo)的車(chē)輛建議加裝尾氣凈化器(一定要選用國(guó)家指定的合格產(chǎn)品)。

  通過(guò)以上調(diào)整,基本能改善汽車(chē)排氣污染物排放濃度,可達(dá)到國(guó)家規(guī)定的使用標(biāo)準(zhǔn),大大地降低車(chē)輛污染環(huán)境的程度。讓我們都積極行動(dòng)起來(lái),為改善車(chē)輛的尾氣排放,改善大氣環(huán)境,為全面推行“HSE”管理,盡自己的一份關(guān)心和愛(ài)心。

[責(zé)任編輯:李歡歡]

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