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近幾年，外資品牌紛紛進入，國內(nèi)品牌推陳出新，皮卡市場隨即進入了一場高水平的混戰(zhàn)。俗話說“亂世出英雄”，群雄角逐的皮卡市場也必將誕生一位英雄來一統(tǒng)江湖，但最有資格擔當大任的，恐怕非江鈴寶典莫屬。
據(jù)江鈴汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2011年1-4月江鈴卡車銷售量累積達到27121臺，與上年同期的21867臺相比，實現(xiàn)增長24%。目前，江鈴卡車訂單情況依然飽和，上半年產(chǎn)銷兩旺局面仍將持續(xù)。
江鈴汽車發(fā)布的4月產(chǎn)銷快訊顯示，2011年4月份，該公司生產(chǎn)汽車18700輛，同比增長19.72%;銷售汽車17847輛，同比增長9.99%。相比較去年同期產(chǎn)銷分別增長49.20%和60.02%的幅度，產(chǎn)銷增幅出現(xiàn)回落。
近日，中國商用車行業(yè)重頭企業(yè)之一、江西省汽車龍頭企業(yè)江鈴集團就籌建江鈴汽車集團晉江生產(chǎn)基地與泉州市達成初步合作意向，規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛整車的項目有望落戶泉州。
江鈴汽車產(chǎn)品開發(fā)力度加強推動未來幾年銷量增長超行業(yè)，在輕物流需求與輕卡排放升級推動下,1季度公司整車銷量依然延續(xù)了去年的高增長態(tài)勢，公司在不斷加大新產(chǎn)品開發(fā)力度的推動下未來幾年銷量增長有望持續(xù)超越行業(yè)，維持買入評級。
輕卡行業(yè)高端化趨勢明顯，龍頭企業(yè)收益最大。隨著國Ⅲ法規(guī)實施、消費升級、市場細分等因素，我國輕卡高端化趨勢明顯，公司正是高端輕卡的龍頭企業(yè)。
2011年3月21日，出口到阿爾及利亞的328臺江鈴汽車在上海碼頭順利裝船出海。這批汽車主要為廂貨和自卸車，是江鈴汽車今年出口至阿爾及利亞最大的一批;今年是自2000年江鈴汽車第一次出口阿爾及利亞迄今第十一年。2011年開局，江鈴汽車在阿爾及利亞市場再創(chuàng)歷史紀錄，截止2月底，江鈴今年發(fā)往阿爾及利亞汽車總量已達1020臺。
國際原油28個月以后重新登上100美元高位，令國內(nèi)成品油價增勁十足。油價上漲致使2月份的汽車銷售明顯低于往年同期。中卡作為物流行業(yè)首選的工具車型，其節(jié)油性就顯得比任何時候都要重要了。
江鈴汽車3月17日發(fā)布了2010年年報，2010年江鈴汽車收入為157.7億元，凈利潤為17.1億元，同比增長62%。
災(zāi)后重建巨大工程量，將需要大量運輸車輛。預(yù)計這種運力上的激增而帶來的對載貨車需求的提升，將會達到平時正常情況下的3倍以上。尤其是對于那些大噸位、多軸化的重卡來說，將迎來銷售的高潮。投資者可關(guān)注中國的重卡企業(yè)中國重汽和福田汽車。同時，隨著恢復(fù)性建設(shè)的日漸深入，輕卡、工程車和專用車也將成為需求的重點。投資者可關(guān)注江鈴汽車、東風汽車和江淮汽車。
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