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一位商用車企業(yè)的資深從業(yè)人士亦表示，集瑞下線之初就提出“2011年銷量目標為1.2萬輛，銷售收入36億元”，而實際上一片慘白的銷售情況與“重卡上市第一年就銷量破萬的紀錄”的“雄心壯志”形成巨大反差。奇瑞在輕卡上的定位應該更切合實際一點，避免重蹈重卡的覆轍。
從最初慶鈴的一方獨霸，到今日國內第一自主品牌奇瑞打響了進軍高端輕卡的第一槍，以開瑞綠卡迅速上位，中國高端輕卡市場競爭已然白熱化。作為高端輕卡市場的后起之秀，開瑞綠卡精確洞察市場，鎖定核心目標用戶對輕卡舒適性的迫切需求，首創(chuàng)安全與舒適并重，以打造乘用車的標準來打造商用車，并突破性地在輕卡領域采用五大創(chuàng)新技術，在全面滿足用戶需求的同時也為高端輕卡市場樹立了新的標桿。
目前有關高端輕卡的概念一時甚囂塵上，每個輕卡企業(yè)都說自己的新產品是高端輕卡，讓人莫衷一是。然而什么才是真正的高端輕卡還有待商榷。縱觀中國的高端輕卡前生今世，主要分日系和歐系，根本就沒有美系。因為美國人習慣用皮卡，很少用輕卡。即便是少量的輕卡也是貼牌的或進口的。至于一汽通用輕卡，那還是日系的產品，通用只是注入了資金和管理經驗。早期國內高端輕卡基本都源自五十鈴技術，然而時代在變，高端輕卡的定義也在變?，F(xiàn)在的高端輕卡，已經跨越了日系和歐系之爭，轉而演化到吸納全球先進技術為我所用的集成化產品。奇瑞的高端輕卡--開瑞綠卡很好的詮釋了高端輕卡的定義。
據卡車網了解到的消息，5月28日開瑞汽車高端輕卡車型開瑞綠卡即將下線，并在全國范圍內啟動試銷。這款全新高端輕卡依托奇瑞集團成熟的技術優(yōu)勢，整合全球一流的價值供應鏈，采取國內一流數(shù)字化工廠精工制造，尤其以國內輕卡5項首創(chuàng)技術及40多項產品優(yōu)勢于一身的前瞻性設計，成為了眾人關注的焦點。
近日，記者從奇瑞汽車獲悉，奇瑞輕卡項目進度獲得突破，正式下發(fā)給其全資子公司開瑞汽車銷售有限公司，第一款輕型卡車將于明年上市。
經過三年的醞釀，奇瑞輕卡項目正式落戶開封。8月5日，奇瑞汽車河南有限公司汽車涂裝生產線安裝開工儀式在開封舉行。據悉，奇瑞開封項目計劃年產20萬輛微車和8萬輛輕卡，據知情人透露，奇瑞首款輕卡已經進入樣車試制階段，2011年年初將正式上市。預計奇瑞投資近100億元，到2011年2月底建成投產,包括農機和汽車零部件在內的整個開封項目。
29日，記者從奇瑞汽車獲悉，奇瑞輕卡項目進度獲得突破，正式下發(fā)給其全資子公司開瑞汽車銷售有限公司，第一款輕型卡車將于2011年上市。
除了微型車，奇瑞在開封基地也將生產輕卡。奇瑞汽車于2006年收購了蕪湖一汽揚子汽車制造有限公司，更名為奇瑞商用車（安徽）有限公司，獲得年產3萬個底盤和2000輛客車的能力，邁出了在商用車領域的第一步。但中國汽車工業(yè)協(xié)會今年初公布的資料顯示，在2007年~2008年，奇瑞商用車一直處于“零產量”狀態(tài)。而此番布局開封，奇瑞或將重新彌補其商用車劣勢。
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