特別在此輪新版GB1589的實(shí)施環(huán)境下，從去年北京車展的中置軸轎運(yùn)車到今年上海車展的中置軸貨運(yùn)列車，上汽紅巖均顯示出敏銳的市場洞察力和領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力，在今年一季度銷量也實(shí)現(xiàn)小跨越，綜合表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。
貨箱容積116m³ 國內(nèi)首款8×4中置軸貨運(yùn)列車
在本次上海車展，位于上汽集團(tuán)展臺的上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運(yùn)列車無疑是每一位參展人員都會觀看的產(chǎn)品。作為國內(nèi)首款8×4驅(qū)動(dòng)形式的中置軸貨運(yùn)列車，代表了新版GB1589法規(guī)下未來貨運(yùn)工具的變革趨勢。
產(chǎn)品外觀造型與普通紅巖杰獅C500 8X4廂式載貨車無異，圓弧頂駕駛室自帶導(dǎo)流罩，優(yōu)化空氣風(fēng)阻系數(shù)，充分提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
主車貨箱長度達(dá)到8X4常規(guī)車型的9.6m，容積為65m³。主車外觀尺寸長寬高為11980x2550x400mm，符合法規(guī)要求。
在四軸后方，則可以看到這款車的獨(dú)到之處。延伸出的牽引銷正是連接后發(fā)二軸掛車所用。牽引銷固定牢靠，線束走位科學(xué)合理。
對于中置軸貨運(yùn)連接處的安全性一直是用戶所關(guān)注的，特別是高速行駛狀態(tài)下，在接近20m的貨車長度和高速狀態(tài)下，牽引銷的安全穩(wěn)定性是必須面對的課題。紅巖做工精細(xì)，品質(zhì)保證。
雖然車展現(xiàn)場由于場地原因，掛車沒有展出，但我們通過紅巖給出的官方圖片和參數(shù)可以看出，連接后的杰獅C500中置軸列車可以實(shí)現(xiàn)主掛靈活組合，司機(jī)可根據(jù)貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸路線選擇最優(yōu)的主車或主駕掛組合模式，科學(xué)搭配，這對于點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸配送更加高效，大大提高效率。
而且從給出的參數(shù)可以看出，掛車長寬高為7250x2550x4000m，貨箱容積為51m³。如此。紅巖杰獅C500 8X4列車長度滿足20m法規(guī)限制，容積達(dá)到領(lǐng)先的116m³，運(yùn)輸效率可見一斑。
一直以來，上汽紅巖秉承歐洲先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，嚴(yán)格執(zhí)行意大利IVECO重卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)流程。此款8X4中置軸列車整車優(yōu)化匹配、基于紅巖杰獅成熟平臺而全新開發(fā)的、完全滿足新版GB1589法規(guī)，是名副其實(shí)的新一代高速、高承載、大容積快速物流干線運(yùn)輸車型。[page]
鉑金動(dòng)力+細(xì)節(jié)提升 杰獅C500是款品質(zhì)好車
作為擁有52年造車積淀、同步IVECO歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及上汽集團(tuán)嚴(yán)格管理流程的上汽紅巖，有充分的能力造好車，這點(diǎn)我們在這款8X4中置軸列車上也可以見得。
紅巖產(chǎn)品值得信賴的不僅是細(xì)節(jié)，還有關(guān)鍵的動(dòng)力總成。該款車型搭載科索C11鉑金動(dòng)力，匹配法士特鋁合金變速箱及紅巖車橋，科學(xué)匹配。實(shí)現(xiàn)最大爬坡能力達(dá)到37°，最高車速可達(dá)120km/h，效率更高，可靠性更好。[page]
“杰獅大酒店”再升級 科技感更足
對于長途運(yùn)輸而言，駕駛室的舒適性是每一位司機(jī)所看重的。紅巖杰獅在用戶口中擁有“杰獅大酒店”的美譽(yù)，空間內(nèi)飾設(shè)計(jì)用戶滿意度可見一斑。
而全新升級的杰獅C500車型更是在原有基礎(chǔ)上，提升改善，細(xì)節(jié)做工科學(xué)把控。比如儀表盤引入的液晶顯示屏，符合當(dāng)下時(shí)代需求，營造科技感爆棚，更受用戶喜歡。
對于行業(yè)發(fā)展而言，杰獅C500 8X4中置軸貨運(yùn)列車的亮相再一次定義中置軸貨運(yùn)列車的發(fā)展方向，代表了未來運(yùn)輸新模式，有效推動(dòng)行業(yè)健康快速發(fā)展。上汽紅巖具備造領(lǐng)先車、造品質(zhì)車的能力。
