近幾年,國內(nèi)商用車圍繞著環(huán)保、節(jié)能減排的大趨勢,除了在快速的發(fā)展、應(yīng)用純電動技術(shù)車型外,也在不斷的投入資源研發(fā)燃料電池技術(shù)。
作為在新賽道上一直保持領(lǐng)先的民族重卡企業(yè),上汽紅巖在上汽集團(tuán)商用車新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化的“新四化”戰(zhàn)略指引下,早已開始了新能源賽道的布局。
上汽紅巖杰獅H6燃料電池牽引車,更是在上海樹立了重要的里程碑,為終端用戶帶來全新的綠色運(yùn)營解決方案。這款車的實際運(yùn)營情況如何?咱們一起來看看上海首批示范用戶怎么說。
更環(huán)保,燃料電池重卡成趨勢
環(huán)保節(jié)能成為了商用車發(fā)展的大趨勢,隨著國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展以及國外商用車巨頭不斷入局,氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入一個快車道。
“我們公司選擇燃料電池牽引車,主要是考慮到環(huán)保的要求。”上海千江物流有限公司物流部負(fù)責(zé)人呂健表示,目前國家落實“雙碳”戰(zhàn)略,上海對重卡排放的要求比較高,傳統(tǒng)的燃油車在城市運(yùn)輸會受到一定的路權(quán)限制,新能源車型能很好的解決公司的需求,公司也是上汽紅巖氫燃料重卡在上海實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的首批示范運(yùn)營單位。
燃料電池重卡在上海的使用率比較高。根據(jù)終端上牌信息,2022年前10月,12噸以上的燃料電池中重卡累計銷售1380輛,同比大漲2倍多(216%)。
在2022年1-10月燃料電池中重卡銷售的TOP10城市中:上海市累計銷售400輛,也是唯一銷售達(dá)到400輛的城市,市場占比近3成(29.0%)。據(jù)統(tǒng)計,2022年1-10月,上汽紅巖新能源重卡銷量同比快速增長78%,其新能源牽引車?yán)塾嬩N量大漲103%,位居行業(yè)前列。
上汽紅巖在新能源賽道的技術(shù)摸索與創(chuàng)新,其新能源產(chǎn)品已經(jīng)得到了行業(yè)中不同領(lǐng)域用戶的認(rèn)可,尤其在環(huán)保要求較高的城市及場景,上汽紅巖新能源車型憑借高可靠、高安全、高出勤等特性,已經(jīng)奠定了良好的口碑基礎(chǔ)。
長續(xù)航,每天運(yùn)營里程超250公里
燃料電池重卡,為何要選上汽紅巖?
呂健認(rèn)為,公司選擇上汽紅巖,一方面是品牌的影響力,另外一方面是產(chǎn)品的品質(zhì)。因為在新能源的領(lǐng)域,上汽紅巖最近幾年的投入是比較大的,取得的成果也是比較好的,包括技術(shù)成熟度、產(chǎn)品成熟度,在行業(yè)內(nèi)都有很好的口碑。
“我們業(yè)內(nèi)純電動的車型使用,紅巖的占比比較大,我們也相信在燃料電池車型上,上汽紅巖也能幫助我們公司實現(xiàn)更好的節(jié)能、減排目標(biāo)。”呂健如此表示。
而聚焦于用戶的切實需求,上汽紅巖杰獅H6燃料電池牽引車也針對實際運(yùn)營的工況,為用戶提供了更完善的解決方案,以及更高品質(zhì)的產(chǎn)品表現(xiàn)。
呂健介紹,公司這批上汽紅巖燃料電池車型是2022年8月份投入運(yùn)營的,主要運(yùn)輸汽車零部件,以城市倒短運(yùn)輸為主,單程的平均運(yùn)輸里程在100-200公里左右。
“這個行業(yè)對時效性要求比較高,我們不能耽誤客戶的生產(chǎn),這也就要求我們的車輛要有更好的可靠性。”呂健表示,之前公司使用的都是柴油車,現(xiàn)在換成了上汽紅巖的燃料電池車,運(yùn)輸時效基本沒有影響,加氫的時間要比純電車型充電的時間短很多,目前車輛的續(xù)航里程在250公里左右,續(xù)航能力完全滿足了運(yùn)輸需求。
“我們是在社會加氫站加氫,因為運(yùn)輸?shù)穆肪€比較固定,加氫相對也比較方便。”呂健表示,目前車輛運(yùn)營了大概5個月,從運(yùn)營效果和司機(jī)反饋方面來看,這款車還是挺不錯的。
更舒適,性能不輸乘用車
千江物流使用的上汽紅巖杰獅H6燃料電池牽引車,配備有127kWh 寧德時代動力電池,最大扭矩1600-2500N·m,其搭載捷氫科技研發(fā)的P3X燃料電池系統(tǒng),可實現(xiàn)117kW額定功率輸出,120kW系統(tǒng)峰值功率輸出,可有效滿足多種作業(yè)場景的應(yīng)用。而產(chǎn)品性能的實際表現(xiàn),同樣也贏得了卡車司機(jī)的好評。
公司駕駛員劉帥表示,公司運(yùn)營車輛基本是城市短途運(yùn)輸,總是頻繁的剎車起步,這種情況下開手動擋的柴油車就比較累,燃料電池車是自動擋,面對紅綠燈時可輕松駐車起步,司機(jī)開起來就比較輕松,和家里的自動擋小車一樣,不需要踩離合和換擋,一天跑下來就會輕松很多。
“而且,這款車也不會像之前那種柴油車抖動的厲害,不管是停車還是開車都比較安靜。”根據(jù)司機(jī)反饋的情況,劉帥告訴記者,這款紅巖燃料電池重卡駕駛室空間比較大,駕乘人員在里面活動很自由,座椅的設(shè)計也比較舒服,駕駛室內(nèi)部噪音也非常安靜,和之前柴油車相比,總體感覺駕乘體驗提升不少。
結(jié)語:
上汽紅巖氫燃料電池重卡已被多個氫能示范城市列為推薦車型,并將在未來4年逐步落地超10000輛。在國家“雙碳”目標(biāo)、地方政策支持及行業(yè)快速發(fā)展的背景下,上汽紅巖也將繼續(xù)積極響應(yīng)節(jié)能減排號召,持續(xù)深化氫能技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā),為助力行業(yè)及更多運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展帶來更多可能。
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