隨著城市建筑垃圾運輸的高要求、高標準的實施，過去參差不齊的渣土車市場已經逐漸淡出人們的視線，一款經濟效益好、安全性高、對環(huán)境威脅小的智能渣土車才是用戶的最終選擇。上海作為國內較早執(zhí)行綠色渣土運輸的城市，對車輛要求較為成熟嚴格。
本期卡車網就跟車測評上海君明建筑土方基礎工程有限公司使用的上汽依維柯紅巖杰獅C100 390馬力8x4智能渣土車產品，為大家?guī)磔^為全面的車輛性能報告。
外觀造型：綠色環(huán)保 凸顯安全高效
上海君明建筑土方基礎工程有限公司擁有31臺紅巖智能渣土車產品，其中30臺紅巖新金剛和1臺紅巖杰獅，車輛是2015年6月上路，獨此一臺的杰獅智能渣土車也成為大家關注的焦點。
車輛采用杰獅本體駕駛室，通過碰撞試驗標準，滿足歐洲ECE R29標準要求，正面碰撞駕駛室可整體后移500mm，最大限度的降低人員損傷，提高被動安全性。整車按照環(huán)保要求，采用綠色噴涂，車輛識別度高，彰顯綠色環(huán)保理念。
外觀方正大氣，采用歐洲流行V型前臉設計，時尚大氣辨識度高。全封閉電動頂蓋，內嵌式電動卷簾式結構和外置式縱向推拉柔性結構，其中篷布采用工程材料，耐磨、使用時間更長，這樣的結構在實現全封閉的狀態(tài)下，質量更輕，裝載更多。
對于底盤附件及被動安全性保護措施到位，三根橫桿測防護欄，與右轉向聯(lián)動頻閃燈、右轉及倒車提示音配合，大大提高整車在轉彎過程中提醒功能，防止在城市運行出現人員鉆入的悲慘現象發(fā)生。
采用8x4驅動形式，整車軸距為1800+3000+1400mm，軸荷分布合理。整車重心低，穩(wěn)定性好，有效降低故障率，更加經濟高效，同時U型貨箱卸料又快又干凈。
對于將原創(chuàng)主鏡改為外擺鏡，司機師傅張坤也給出我們合理解釋。雖然紅巖杰獅的右后視鏡曲面較大且美觀漂亮，但對于城市渣土運輸來說，復雜多變的道路情況還是外擺鏡來的更實用，觀察視線更廣，司機駕駛心里也更有底。對此，記者也特意觀察了當天跟車路上所見的渣土車，85%以上都已經改為外擺鏡，對于各家主機廠來說，也可以根據這項實際需求做出改進。
車輛在自卸車關鍵的油缸方面，采用技術領先的海沃品牌，多級套筒作業(yè)，舉升高度足，卸料快且扭矩大，更加高效。同時車輛集成北斗終端采集CAN、廂蓋狀態(tài)、舉升信號，徹底監(jiān)控并杜絕亂拋亂撒現象的發(fā)生。
貨箱內部尺寸為6500x2300x1200mm，承載容積大。同時密封蓋全覆蓋車廂頂，避免運輸中產生揚塵的同時大大減少車身掛土的灑落。對于上汽依維柯紅巖杰獅390馬力8x4智能渣土車的外觀，憑借意大利IVECO整車技術具有足夠沖擊力，關鍵是其智能環(huán)保的貨箱，完全滿足渣土運輸對車輛的新要求。[page]
動力承載：領先科索C9大馬力 高可靠高承載
對于城市渣土運輸來說，390馬力的功率輸出相對比較少見。一些用戶會產生“殺雞焉用牛刀”的疑問。而在實際使用中，用戶反饋又是怎樣?
車輛采用成熟領先的科索C9 390C4發(fā)動機，最大輸出功率達到390ps，滿足國四排放標準，擁有1590N·m大扭矩輸出，低速重載表現佳。發(fā)動機擁有依維柯專利的發(fā)動機制動系統(tǒng)EBS，制動效率達到80%，最大限度的提高行車安全性，降低剎車片和輪胎的磨損。
變速箱采用成熟的法士特12JSD180T變速箱，最高檔為直接檔，傳動效率更高。同時高低檔操作換擋更輕便，長時間市區(qū)內頻繁換擋不疲勞，提高工作效率。
用戶經常需要將車開到坑洼泥濘道路作業(yè)，我們從前橋堆積的泥土也能看到。前橋離地間隙高，減少路面對水箱和油底殼的碰撞幾率，行駛更順暢。前懸架采用10片簧設計，承載能力出眾。
同樣關乎承載的車架，紅巖杰獅采用國內最寬 的940-965mm寬度，橫向穩(wěn)定性最高。同時車架縱梁305x8+8，高強度材料，承載能力超強。
再此基礎上，結合紅巖自主領先的雙級減速鑄鋼橋，采用IVECO先進技術全新開發(fā)的紅巖整體鑄造橋，加厚殼體，后端蓋整體鑄造。后懸架采用雙騎馬螺栓固定12片簧，超強承載，充分滿足重載運輸。對于該車的動力承載，用駕駛員張坤的話來說就是兩個字：“放心“。動力放心，大馬力，任何路面都不在擔心陷車。高承載，可靠底盤和懸架大大減少車輛維護成本。[page]
內飾空間：噪音超低很舒適 寬敞視野高安全
對于駕駛員張坤而言，每天要駕駛這臺杰獅行駛700多公里，反反復復的短途運輸，需要更佳的駕乘環(huán)境，而紅巖杰獅無疑是最棒的!
首先車輛隔音降噪做的好，相比市面其他產品更優(yōu)異。車門采用雙密封膠條設計，用料考究，有效的隔絕外界聲音和塵土，為駕乘人員最舒適的聲控環(huán)境，長時間駕駛不頭疼。
行駛于顛簸的路面，紅巖擁有駕駛室四點懸浮裝置和氣囊座椅調節(jié)裝置，用戶可根據自身要求調節(jié)合適的座椅硬度和角度，有效的保證以最舒適的姿態(tài)駕駛車輛。自卸翻轉控制機構布置于駕駛員左側，方便作業(yè)時觀察。
駕駛室的低噪音如何見得，我們看到駕駛員張坤在車輛行駛過程中，可輕松與車隊其他人員進行交流溝通。這一切得益于科索C9 發(fā)動機噪音小，杰獅駕駛室密封性做的好。
寬敞操作空間，為司機提供良好視線。駕駛員張坤表示紅巖杰獅環(huán)繞式操作儀表臺非常人性化，各項按鈕觸手可及。同時采用大缸徑ZF轉向機，轉向更輕便，運輸更安全。
杰獅儀表盤采用CAN-BUS總線技術，分為五部分功能模塊，司機可實時監(jiān)控車輛內部和外部參數性能變化，實現智能操作。
對于渣土車而言，作業(yè)時間大多集中于夜間。而杰獅憑借超舒適的臥鋪空間和豐富多樣人性化的儲物設計，為駕駛員提供一個“移動的家“之感，幫助用戶降低疲勞，最大限度提升作業(yè)效率。
對于城市渣土運輸，擁堵和顛簸早已經習以為常，而紅巖杰獅舒適人性的駕駛室設計，讓運輸變得更高效、舒適、安全。
全文總結：上汽依維柯紅巖杰獅390馬力8X4智能渣土車解決了城市渣土運輸的"拋、灑、遺、漏"問題，在行業(yè)上裝同質化時，對車輛底盤的考驗更為嚴格。整車在承載力與可靠性上擁有很強的優(yōu)勢。在城市渣運車節(jié)能環(huán)保發(fā)展上，杰獅390馬力8X4智能渣土車產滿足了更多用戶的需求。杰獅390馬力8X4智能渣土車不負眾望，為用戶帶來更多超值創(chuàng)贏方案的同時也更加綠色環(huán)保，引領渣土市場綠色發(fā)展。
