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長城霸榜、福田領(lǐng)漲,出口創(chuàng)新高 -2023年6月及上半年皮卡市場特點(diǎn)簡析

  皮卡,在我國一直被劃分為貨車行業(yè),是卡車市場的一個(gè)細(xì)分市場。以前一直限行,隨著近來各地政策放寬,皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn),目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。

  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年6月我國皮卡銷售4.6萬輛(見截圖1,開票數(shù)據(jù),含出口),同比下降11%,環(huán)比增長1%;2023年1-6月皮卡累計(jì)銷售25.5萬輛,累計(jì)同比下降1%。

截圖1,2023年6月及1-6月皮卡銷量(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì))截圖1,2023年6月及1-6月皮卡銷量(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì))

  那么,2023年6月及1-6月皮卡市場有哪些主要特點(diǎn)?

  一、 6月銷量同比降1成、環(huán)比微增1%

  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年6月皮卡銷量4.6萬輛,同比下降1成成多(-11%),環(huán)比微增1%。

  ---今年6月皮卡銷量同比下降1成多(-11%),主要是去年同期受各地政策刺激銷量基數(shù)較大,而今年6月由于房地產(chǎn)市場低迷,皮卡需求暫時(shí)減少導(dǎo)致的。

  ---今年6月皮卡銷量環(huán)比微增1%,主要是今年6月經(jīng)濟(jì)景氣度相對今年5月稍微有所回升,對皮卡的需求比5月略有好轉(zhuǎn)導(dǎo)致的。很顯然,這種環(huán)比微弱增長,說明目前市場仍然比較疲軟,恢復(fù)動(dòng)力不足。

  二:銷量處于近年同期中等偏上水平

  表1,根據(jù)截圖1數(shù)據(jù),近6年6月及1-6月皮卡銷量及同比增長(開票數(shù)據(jù),含出口):

  上表可見:

  ---2023年6月皮卡銷量4.6萬輛(同比增長-11%),銷量居近6年同期第三,屬于近年同期中等偏上水平;

  ---2023年1-6月皮卡累計(jì)銷量25.5萬輛(同比下降1%),銷量居近6年同期第三,也屬于近年同期中等偏上水平;

  總之,無論是今年6月還是1-6月,皮卡銷量均居于近6年中的中等偏上水平。據(jù)分析主要得益于:

  一是政策賦予增長動(dòng)能。

  在國家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下,近期以來各地出臺(tái)皮卡進(jìn)城解禁政策,皮卡路權(quán)增加。

  前不久,國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力,促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見,《意見》在第四點(diǎn)第13條中提出:“對皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理,研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來,國家對放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面,皮卡解禁再度迎來強(qiáng)有力的政策支持,皮卡全面解禁可期;另外皮卡車型的三包政策今年皮卡市場的增長利好;

  二是主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下,有力促進(jìn)了當(dāng)前皮卡市場消費(fèi)的持續(xù)高增長。

  三是出口市場較好,有力支持了今年6月及1-6月皮卡大盤的增長。

  特點(diǎn)三:6月長城強(qiáng)勢霸榜,江鈴、江淮分別居第二、第三;TOP10同比6增4減,福田領(lǐng)漲

  表2,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年6月皮卡TOP10銷量及同比(開票數(shù)據(jù),含出口):

  上圖表可見,在2023年6月皮卡TOP10累計(jì)銷量中呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

  1、長城汽車銷量為16523輛,也是唯一銷量超越1萬輛層級的企業(yè),是第2名銷量的3.4倍多,同比下降22.2%,跑輸大盤,市場占比35.92%,以碾壓式優(yōu)勢霸榜;

  2、江鈴汽車銷量4855輛,同比下降29.5%,跑輸大盤,市場占比10.55%,居亞軍;

  3、江淮汽車銷售4757輛,同比下降16.9%,市場占比10.34%,獲得季軍;

  4、鄭州日產(chǎn)汽車銷量4217輛,同比增長6.7%,跑贏大盤,市場占比9.17%,居第四;

  5、上汽大通銷量3674輛,同比增長2%,跑贏大盤,市場占比7.99%,排名第五;

  6、江西五十鈴銷售3594輛,同比下降11.5%,跑輸大盤,市場占比7.81%,居第六。

  7、第7-10名銷量均在3000輛以下,市場占比均小于6%。

  總體看,2023年5月皮卡銷售4.6萬輛,同比下降11%。長城汽車一家獨(dú)大,強(qiáng)勢霸榜,top10同比4增6降,其中同比增長最快的是福田汽車(68.5%)。

  特點(diǎn)四:前6月累計(jì):長城獨(dú)大;江淮、江鈴汽車分別居第二、第三;TOP10中銷量同比3增7降;福田領(lǐng)漲,長城份額增加最多,強(qiáng)者愈強(qiáng)特征凸顯

  表3,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年1-6月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計(jì)(開票數(shù)據(jù),含出口):

  上圖表顯示:

  1、今年前6月TOP10皮卡累計(jì)銷量及同比:

  ---前6月TOP10累計(jì)銷量中,長城汽車一家獨(dú)大,累計(jì)銷102596輛,也是唯一一家銷量超10萬輛的車企,累計(jì)同比增長8.7%,跑贏大盤且增幅居行業(yè)第三;

  ---江淮汽車?yán)塾?jì)銷售27896輛,居第二,同比增長12.5%,跑贏大盤,增幅居行業(yè)第二;

  ---江鈴汽車?yán)塾?jì)銷售26713輛,居第三,同比下降25.1%,跑輸大盤;

  ---上汽大通累計(jì)銷售24341輛,居第四,同比下降7.8%,跑輸大盤,居第四;

  ---鄭州日產(chǎn)累計(jì)銷售21068輛,居第五,同比下降5.4%,跑輸大盤;

  ---其他企業(yè)累計(jì)銷量均在20000輛以下。

  總體看,今年1-6月TOP10銷量累計(jì)同比3增7降,福田汽車同比增速最猛(17.6%),領(lǐng)漲行業(yè),表現(xiàn)較好。

  2、從2023年前6月皮卡TOP10市場份額及同比增減看:

  ---長城皮卡市場占比40.23%,一家獨(dú)大,其同比增加3.78個(gè)百分點(diǎn),是TOP10份額增加最多的車企,強(qiáng)者恒強(qiáng)、強(qiáng)者愈強(qiáng)的態(tài)勢明顯。

  ---江淮皮卡市場占比10.94%,排名第二,且同比市場份增加1.37個(gè)百分點(diǎn),是市場份額同比增加第二多的車企,表現(xiàn)較好;

  ---江鈴汽車占比10.48%,位居第三,且同比份額減少3.29個(gè)百分點(diǎn);是市場份額同比減少最大的車企;

  ---上汽大通占比9.55%,排列第四,同比份額減少0.65個(gè)百分點(diǎn);

  ---鄭州日產(chǎn)市場占比8.26%,位居第五,其占比同比減少0.34個(gè)百分點(diǎn)。

  ---其余車企皮卡份額都在6.5%以下。

  總體看,TOP10皮卡市場份額同比3增7減,其中同比份額增加最多的是長城汽車,表現(xiàn)最出色;減少最多的是江鈴汽車。

  綜上所述,無論是今年6月還是1-6月,長城汽車均奪得冠軍。且1-6月長城汽車同比份額增加最多,強(qiáng)者更強(qiáng)特征凸顯。

  特征五:出口創(chuàng)近年同期新高,同比跑贏大盤

截圖2,2023年6月及1-6月皮卡出口銷量及同比(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì))截圖2,2023年6月及1-6月皮卡出口銷量及同比(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會(huì))

  根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)可知:

  ---2023年6月皮卡出口1.1萬輛,創(chuàng)近6年6月(2018年6月—2023年6月)銷量新高,同比增長3%,跑贏今年6月皮卡大盤-11%的增速近14個(gè)百分點(diǎn);

  ---2023年1-6月皮卡累計(jì)出口5.6萬輛,創(chuàng)近6年1-6月(2018年1-6月—2023年1-6月)銷量新高,同比增長6%,跑贏今年1-6月皮卡大盤-1%的增速近7個(gè)百分點(diǎn)。

  總之,無論是今年6月還是1-6月。皮卡出口銷量均創(chuàng)近年同期新高,且同比增速近跑贏今年皮卡大盤的增速,成為遏制今年6月和1-6月皮卡市場下滑的中堅(jiān)力量。這是上半年今年皮卡市場的一個(gè)突出特點(diǎn)。

來源:卡車網(wǎng) 作者:榮河
文章關(guān)鍵詞: 皮卡 數(shù)據(jù)分析 銷量
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