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博格華納完成對(duì)德?tīng)柛?萍嫉氖召?gòu) 一代零部件巨頭將消失在歷史長(zhǎng)河

  2020年10月10日獲悉,博格華納(NYSE:BWA)已完成對(duì)汽車系統(tǒng)供應(yīng)商德?tīng)柛?萍嫉氖召?gòu)。這意味著未來(lái)曾經(jīng)的汽車零部件巨頭德?tīng)柛_@個(gè)名字將消失在歷史長(zhǎng)河中。

  博格華納表示,德?tīng)柛?萍紦碛蓄I(lǐng)先的功率電子技術(shù)、優(yōu)秀的人才、成熟的生產(chǎn)工藝、完善的供應(yīng)鏈和龐大的客戶基礎(chǔ)。合并后的公司將為客戶提供整套集成和獨(dú)立功率電子產(chǎn)品(包括高壓逆變器、轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)和電池管理系統(tǒng))以及支持服務(wù)(包括軟件、系統(tǒng)集成和熱管理)。

博格華納

  德?tīng)柛<夹g(shù)擁有豐富的燃油驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品線,而博格華納的產(chǎn)品專注于利用清潔技術(shù)來(lái)提高現(xiàn)代燃油汽車的效率和性能,兩者可謂相輔相成。此次收購(gòu)將增強(qiáng)博格華納在電子和功率電子產(chǎn)品方面的技術(shù)實(shí)力和業(yè)務(wù)規(guī)模,鞏固其在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的地位。對(duì)德?tīng)柛?萍嫉氖召?gòu),符合博格華納一貫的戰(zhàn)略路線。一方面,博格華納試圖擺脫對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的依賴,轉(zhuǎn)向電動(dòng)化;另一方面,博格華納也認(rèn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非一日之功,短期內(nèi)并不放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品價(jià)值和潛力的挖掘。因此,博格華納高層一直堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)三大產(chǎn)品群同時(shí)發(fā)力,并逐步通過(guò)收購(gòu)和研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。對(duì)于博格華納來(lái)說(shuō),此次收購(gòu)有兩大好處。一是強(qiáng)化博格華納的電力電子產(chǎn)品組合。合并后的新公司可為客戶提供或獨(dú)立或集成的電力電子產(chǎn)品(包括高壓逆變器、轉(zhuǎn)換器、車載充電器和電池管理系統(tǒng))和解決方案(包括軟件、系統(tǒng)集成和熱管理)。二是強(qiáng)化博格華納的內(nèi)燃機(jī)、商用車和售后業(yè)務(wù)。德?tīng)柛?萍嫉亩喾N內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品對(duì)于博格華納來(lái)說(shuō)是有效的補(bǔ)充,可提升汽車的燃油效率和性能。德?tīng)柛?萍嫉纳逃密嚭褪酆髽I(yè)務(wù)加入后,可使得博格華納更好地平衡輕型車、商用車和售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。博格華納公司致力于提供內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車清潔高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案。該公司在24個(gè)國(guó)家的99個(gè)地點(diǎn)擁有制造和技術(shù)設(shè)施,在全球擁有約48,000名員工。

  博格華納預(yù)測(cè),到2023年,其三大主營(yíng)板塊:內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)在輕型車市場(chǎng)上的營(yíng)收占比分別為64%、30%和6%。德?tīng)柛?萍嫉姆謩e為59%、29%和12%。雙方合并后,新公司的這一數(shù)據(jù)為63%、29%和8%。也就是說(shuō),合并后新公司的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)所占比例會(huì)更低一些。

  近年來(lái),博格華納在電池、電機(jī)、電控方面進(jìn)行了深入布局,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心非常明顯,這一點(diǎn)從頻頻發(fā)生的收購(gòu)案就能看出來(lái)。2015年收購(gòu)雷米電機(jī),獲得先進(jìn)電機(jī)技術(shù);2017年收購(gòu)Sevcon,強(qiáng)化了自身在功率電子領(lǐng)域的能力;2019年初收購(gòu)并整合了萊因哈特驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司和AM Racing公司,提供純電動(dòng)和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)解決方案;2019年5月與ROMEO成立合資公司,研發(fā)動(dòng)力電池包和電池管理系統(tǒng)。收購(gòu)德?tīng)柛?萍?,將獲得電力電子及軟件控制等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)。

  合并后,德?tīng)柛?萍棘F(xiàn)有的2.1萬(wàn)名員工將進(jìn)入博格華納。“我們非常尊重德?tīng)柛?萍荚谑澜绺鞯氐膱F(tuán)隊(duì),并歡迎他們來(lái)到博格華納。我們相信,我們將能夠一起加快步伐,應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的市場(chǎng)趨勢(shì)。”利薩爾德說(shuō)。

  本次收購(gòu)讓業(yè)內(nèi)人士有些頗為猝不及防,但考慮到德?tīng)柛=陙?lái)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型,被收購(gòu)也不是太讓人意外。作為昔日汽車零部件行業(yè)霸主,這家從美國(guó)通用獨(dú)立出來(lái)的零部件制造商曾力壓博世、大陸等廠商,2004年德?tīng)柛I(yíng)收高達(dá)287億美元。不過(guò),自2005年將霸主席位拱手讓給博世(329億美元)后,德?tīng)柛i_(kāi)始走下坡路,2017年5月,德?tīng)柛P疾鸱?,母公司正式改名安波福,并持有原集團(tuán)大部分業(yè)務(wù)和資產(chǎn),今后聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部則拆分出來(lái),并起名為德?tīng)柛?萍脊荆瑢W⒂趦?nèi)燃機(jī)、軟件控制及電氣化。

  在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)前景不被看好,外加全球汽車業(yè)面臨寒冬之際,德?tīng)柛?萍纪獗皇召?gòu),某種程度上也是理智的選擇。

  車市寒冬襲來(lái),相比于整車OEM的抱團(tuán)取暖,拆分并購(gòu)已經(jīng)成為了Tier1的主流趨勢(shì)。有人賣身,就意味著有人接盤。本次博格華納收購(gòu)德?tīng)柛?萍迹沟米约哼M(jìn)入了全球20強(qiáng)Tier1。與德?tīng)柛?ldquo;壯士斷腕”不同的方式,博格華納則是通過(guò)內(nèi)燃機(jī),混合動(dòng)力,純電動(dòng)的大趨勢(shì)下,逐步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正慢慢退出歷史舞臺(tái),電池、電機(jī)和電控技術(shù)等已經(jīng)成為傳統(tǒng)零部件巨頭轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿c(diǎn)。

來(lái)源:智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng) 作者:Sammi
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