什么是增程式柴油機(jī)
“增程”，從字面上可以理解為“增加(續(xù)航)里程”。純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程方面一直存在弊端，因此工程師們就想到了這樣的一個(gè)方法：給汽車電池配上一個(gè)車載的發(fā)電機(jī)不就行了，增程式柴油機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。
大柴首臺(tái)增程式柴油機(jī)點(diǎn)火成功
增程式柴油機(jī)是由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組合而成，屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力。
車輛的驅(qū)動(dòng)力來源于動(dòng)力電池，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。只要?jiǎng)恿﹄姵仉娏吭试S，那么車輛就一直處于純電動(dòng)模式下行駛，實(shí)現(xiàn)零排放;當(dāng)車輛的動(dòng)力電池電量下降到某一設(shè)定值時(shí)，增程式柴油機(jī)就會(huì)給動(dòng)力電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)工況下，既能降低排放，又能增加動(dòng)力電池的續(xù)航里程。我們形象地稱之為電動(dòng)汽車的“充電寶”。
科學(xué)分析 準(zhǔn)確切入
深秋已過，寒冬將至!傳統(tǒng)柴油機(jī)行業(yè)還在瑟瑟發(fā)抖，而新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，春意盎然。作為老牌柴油機(jī)企業(yè)，大柴的領(lǐng)導(dǎo)們與時(shí)俱進(jìn)、冷靜分析，他們從新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的弱點(diǎn)入手，找準(zhǔn)切入點(diǎn)。希望研究出一款柴油機(jī)有效將傳統(tǒng)柴油機(jī)和新能源相結(jié)合，提升新能源汽車的續(xù)航里程，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。公司成立了項(xiàng)目組，將研制增程式發(fā)動(dòng)機(jī)提上日程，全力以赴。
增程式柴油機(jī)
從無到有 從有到優(yōu)
一年前，開發(fā)二部產(chǎn)品設(shè)計(jì)三室段軍博士就開始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)著手研究增程式柴油機(jī)，并與福建藝達(dá)電驅(qū)動(dòng)股份有限公司進(jìn)行關(guān)鍵零部件——發(fā)電機(jī)的開發(fā)調(diào)試。從無到有，摸著石頭過河，為了保證項(xiàng)目順利進(jìn)行，段軍博士和項(xiàng)目組成員劉洋、劉鵬、李起武、傅俐偉、蔡洪盛以及藝達(dá)電驅(qū)動(dòng)股份有限公司陳孫藝董事長及開發(fā)人員都全力以赴、親歷親為。
輕巧方便 經(jīng)濟(jì)省油
針對此項(xiàng)目，藝達(dá)采用“扁線技術(shù)”全新開發(fā)了一款發(fā)電機(jī)，較之前的產(chǎn)品相比功率密度大幅提升、溫升率明顯下降，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊體積小巧。大柴為了實(shí)現(xiàn)4DD發(fā)動(dòng)機(jī)與藝達(dá)電機(jī)的安裝匹配，也重新設(shè)計(jì)了全鋁制飛輪殼，并優(yōu)化了管路布置和附屬零部件，降低了整機(jī)重量、減少了功率損失。二者有機(jī)結(jié)合，采用最先進(jìn)的飛輪集成電機(jī)方案，增程式柴油機(jī)的大小與原發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，整車布置方便靈活。除此之外，增程式柴油機(jī)擁有效率高、排放小、節(jié)油率高的顯著優(yōu)勢，還輕松解決了電池能量密度低和充電時(shí)間長的問題。
增程式柴油機(jī)
增程式柴油機(jī)不僅更加符合目前中國汽車的使用環(huán)境，也更能適應(yīng)薄弱的技術(shù)能力和配套設(shè)施，而且還順應(yīng)了新能源汽車發(fā)展的大方向。此次點(diǎn)火發(fā)電成功，雖然只是大柴增程式柴油機(jī)開發(fā)階段中的一小步，但卻夯實(shí)了大柴人對增程式柴油機(jī)開發(fā)的堅(jiān)定信念。
