解禁加補貼 皮卡迎來重大利好

　　為皮卡市場“松綁”

　　在2016年2月26日，一紙解禁試點的通知打破了國內(nèi)皮卡市場多年來的沉寂，開展放寬遼寧、河北、河南、云南四省限制皮卡車進城試點工作。截止至同年10月，四省所有地市均出臺本地執(zhí)行辦法或聲明遵照省級管理文件執(zhí)行。這一舉動明顯能夠看出國家各級政府部門對皮卡這種多用途貨車給人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活帶來的方便，和執(zhí)行已久的貨車限制政策這兩者之間的矛盾有了深刻的認識，所以會在幾個皮卡大省中率先嘗試解禁政策。不怕被忽略，就怕被忘卻，皮卡解禁的初次嘗試讓人們重新看到了國家對皮卡市場的重視。而這個舉動也為皮卡市場的繁榮提供了有力的保障。

皮卡解禁

　　看到了短期的效果之后，2016年12月，國家三部委發(fā)布擴大皮卡進城解禁試點文件，將新疆維吾爾自治區(qū)和湖北省也列入皮卡進城解禁的試點省份，新疆、湖北已于2017年開始逐步執(zhí)行試點工作。而從這個舉動來看，明顯是皮卡進城解禁的政策是利大于弊的，所以三部委才會繼續(xù)擴大皮卡解禁的范圍，讓更多地區(qū)的卡友更方便更自由的使用皮卡。我相信當更多皮卡解禁的優(yōu)勢被擴大后，這個政策將會覆蓋到國內(nèi)更大的區(qū)域，這樣對消費者、對經(jīng)濟發(fā)展都是有利的。

解禁文件

　　激勵皮卡企業(yè)

　　而皮卡取消噴字和反光條、取消雙證等政策，實際上都是在為皮卡“松綁”，雖然也是利好消息，不過從本質(zhì)上來看，是在逐步走向“正軌”。但就在2018年8月17日，工信部公布了一個對人大代表提出的關(guān)于全面放開皮卡進城限制的建議的答復，其中明確表明：

　　1.工信部將組織汽車協(xié)會等開展放寬限制皮卡車進城政策效果評估，會同相關(guān)部門共同推動全面放開皮卡車限制。

　　2.將組織汽車標準化委員會開展皮卡車歸為乘用車類別管理的可行性研究，提出下一步工作方案。

　　3.出臺的新能源汽車購置補貼政策中，明確對新能源貨車和專用車(包括皮卡車)給予補貼。將繼續(xù)鼓勵企業(yè)加大皮卡車研發(fā)產(chǎn)業(yè)化投入，推動皮卡產(chǎn)品多元化發(fā)展。

　　前兩條其實還是為皮卡“松綁”，但第三條已經(jīng)明顯帶有激勵皮卡企業(yè)的目的，這說明管理部門已經(jīng)開始考慮為皮卡“鋪路”，讓對皮卡無論是從研發(fā)還是在消費方面的政策都能夠有正向的積極的意義。

　　刺激皮卡市場消費

　　在2019年1月28日，發(fā)改委、工信部等十部門印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，明確要多措并舉促進汽車消費，并且有幾條是針對皮卡這種類型的車輛的政策：

　　1.促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。

　　2.穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。

　　3.有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關(guān)資金時予以適當傾斜支持。

　　看似非常傳統(tǒng)的解禁和刺激政策，但從其中依然可以看出管理部門對皮卡有了更深的認識。曾經(jīng)在中華人民共和國國家標準(GB7258-2017代替GB7258-2012)文件第4.7.6項中明確指出了多用途貨車(既皮卡)的定義：指具有長頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)、核定乘坐人數(shù)小于或等于5人(含駕駛?cè)?、駕駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄板上端離地高度小于或等于1500mm、最大設(shè)計總質(zhì)量小于或等于3500kg的貨車。

　　所以第一條的規(guī)定明顯有刺激皮卡消費市場的意味，這就說明現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅是在為皮卡“松綁”，還有了積極推動的意義。雖然這一條占整個方案的一小部分，但這是一個非常明顯的轉(zhuǎn)折點，我相信以后還會有更多關(guān)于皮卡的利好消息，不僅僅只限于解禁這種“松綁”的舉動。

　　對皮卡銷量的積極影響

　　皮卡銷量增長，雙證取消，政府對皮卡的認識也在與時俱進。而從以往這些政策產(chǎn)生的影響來看，是非常有意義的。皮卡試點解禁政策實施后，當?shù)仄たㄤN量出現(xiàn)了明顯的增長態(tài)勢，國內(nèi)31省(市)皮卡終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年以來，云南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧六省終端銷量總計94789輛，同比增長4.7%，整體銷量占比達26.5%。其中，四個省份銷量進入全國前十，云南、河北、河南呈現(xiàn)較大幅度增長。

　　另外，工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車工業(yè)總體運行平穩(wěn)，受多方因素影響產(chǎn)銷量同比下降，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標保持增長，但增幅回落。2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。這是我國汽車行業(yè)28年來的首次“負增長”。但在這其中，皮卡市場展示著自身強有力的增長態(tài)勢，我們從乘聯(lián)會獲得的2018年12月及全年國內(nèi)主流皮卡車企的工業(yè)銷量數(shù)據(jù)來看，2018年1-12月皮卡市場的累計銷量為447985輛，同比增長11.8%。所以，皮卡市場或許是繼SUV市場之后又一個爆發(fā)點。