物流成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一場(chǎng)景？技術(shù)投入引物聯(lián)網(wǎng)落地

　　記者注意到，不止G7與中國(guó)移動(dòng)共同探索5G在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用、以及5G與物流行業(yè)的深度融合;2018年，菜鳥(niǎo)率先推出全球首個(gè)基于IoT(物聯(lián)網(wǎng))、人工智能等技術(shù)的未來(lái)園區(qū)，這些技術(shù)未來(lái)的批量運(yùn)用都離不開(kāi)與5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的深度融合。此外，2018年9月，德邦快遞同樣與聯(lián)通成立5G聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室;在被稱為5G商用元年的2019年，1月24日，京東物流也剛剛與中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)研院達(dá)成合作，探討5G在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用……

物聯(lián)網(wǎng)生活

　　巨頭頻頻加碼背景下，實(shí)際上，中國(guó)物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)走在了國(guó)際前列。而后來(lái)居上的背后，是中國(guó)激進(jìn)式技術(shù)投入和強(qiáng)烈需求刺激下物聯(lián)網(wǎng)落地的狂飆突進(jìn)。

　　物流成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一場(chǎng)景

　　泰合資本在近期發(fā)表的一篇頗受業(yè)內(nèi)認(rèn)可的有關(guān)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的文章里特別提到，物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一場(chǎng)景。

　　為什么是物流?泰合認(rèn)為，物流行業(yè)有兩大特點(diǎn)，一是和商流緊密關(guān)聯(lián)，商流的快速進(jìn)化對(duì)物流提出極高的升級(jí)要求;二是物流網(wǎng)在物理世界天然就是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是對(duì)線上網(wǎng)絡(luò)的直接映射，是最適合互聯(lián)互通的大場(chǎng)景。

　　被強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)的物流行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入到資源成本高(倉(cāng)儲(chǔ)用地、道路ETC成本等持續(xù)增加)且利用效率較低、勞動(dòng)力供給不足的新常態(tài)里。

　　中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)物流現(xiàn)有的運(yùn)力資源中，有1300萬(wàn)輛卡車、2000萬(wàn)卡車司機(jī)，社會(huì)運(yùn)力占比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點(diǎn)。而新零售的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問(wèn)題。

　　值得注意的是，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所面向的是供給側(cè)百萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，只要有機(jī)會(huì)通過(guò)技術(shù)、數(shù)據(jù)提升產(chǎn)業(yè)哪怕1%的效率，那就是萬(wàn)億級(jí)別的機(jī)會(huì)。

　　也正是因此，物流由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，也形成了物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新機(jī)會(huì)。泰合資本認(rèn)為，在這一次機(jī)會(huì)中，資源驅(qū)動(dòng)和勞動(dòng)力密集是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，標(biāo)準(zhǔn)化、SOP(即標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序)是企業(yè)勝出的核心成功要素。

　　此外，數(shù)據(jù)作為商流里必不可少的生產(chǎn)要素，在物流環(huán)節(jié)中也將變得不可或缺。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心生產(chǎn)力是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的獲取和積累依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的完善，另一方面，數(shù)據(jù)又能反作用于基礎(chǔ)設(shè)施，幫助基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)升級(jí)。這也被認(rèn)為是外界印象中長(zhǎng)期處于刀耕火種狀態(tài)的物流行業(yè)，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)擁有如此巨大需求，并獲得狂飆落地的重要原因之一。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的激進(jìn)式投入和狂飆式落地

　　在G7去年12月刷新全球物聯(lián)網(wǎng)融資記錄的最新投資方中，有一個(gè)身影格外引人注目，那就是道達(dá)爾，一家在全球領(lǐng)域內(nèi)都擁有生產(chǎn)要素的公司。

　　G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，這兩年G7有一個(gè)很大的變化，就是開(kāi)始跟沃爾沃等國(guó)際廠商合作，跟他們一起創(chuàng)造新的應(yīng)用和技術(shù)，包括兩年前和威伯科(WABCO)成立合資公司把卡車?yán)锩孀钪匾牟考锫?lián)網(wǎng)化，以及最新道達(dá)爾的加入等。

　　據(jù)稱，這些國(guó)際性的公司一直給出很強(qiáng)的信號(hào)，就是其實(shí)我們國(guó)內(nèi)為中國(guó)市場(chǎng)提供的綜合的智能車隊(duì)管理平臺(tái)，服務(wù)的水平、產(chǎn)品的深度其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)目前國(guó)外類似的一些車輛管理和服務(wù)了。國(guó)外的車輛管理服務(wù)還是比較簡(jiǎn)單地聚焦在位置、時(shí)間以及簡(jiǎn)單的安全管理上。

　　我去歐洲包括去美國(guó)，2014年、2015年的時(shí)候還是學(xué)習(xí)他們已經(jīng)做好的事情。坦白說(shuō)，現(xiàn)在我們?nèi)サ臅r(shí)候，他們其實(shí)還挺驚訝我們已經(jīng)走到了他們的前面，因?yàn)槲覀兗夹g(shù)投資上的激進(jìn)程度是超過(guò)我見(jiàn)過(guò)的所有的這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)或者其他的商業(yè)伙伴。翟學(xué)魂表示。

　　翟學(xué)魂對(duì)記者進(jìn)一步分析指出，中國(guó)物流方面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之所以能夠后來(lái)居上，主要在于我們?cè)瓉?lái)規(guī)范很差、信息化能力也很差。底子薄，需求才會(huì)更強(qiáng)烈。

　　就好比微信、支付寶為什么在中國(guó)更發(fā)達(dá)，因?yàn)樵瓉?lái)中國(guó)的支付系統(tǒng)就很差;包括中國(guó)的電子商務(wù)在世界范圍更發(fā)達(dá)，也是因?yàn)樵瓉?lái)中國(guó)零售效率的低下。翟學(xué)魂比喻。正是在此背景下，基于市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求中國(guó)在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)上的投入堪稱激進(jìn)。

　　以G7為例，翟學(xué)魂告訴記者，G7有超過(guò)700人的團(tuán)隊(duì)專門研究運(yùn)輸里面的算法。全球范圍之內(nèi)同行普遍只有200多人。我們就是比他們要瘋狂得多。翟學(xué)魂說(shuō)。物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)物流領(lǐng)域落地的狂飆突進(jìn)從G7的業(yè)務(wù)擴(kuò)張中也可見(jiàn)一斑。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，G7服務(wù)的客戶不僅包括順豐、德邦、京東、亞馬遜、通達(dá)系等快遞、快運(yùn)企業(yè)，也包括?；\(yùn)輸、汽車物流、保險(xiǎn)等行業(yè)的大小客戶。目前，G7服務(wù)的大小客戶總共超過(guò)6萬(wàn)家，連接車輛超過(guò)90萬(wàn)臺(tái)，而這個(gè)數(shù)據(jù)還在持續(xù)增加。

　　正如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅1月2日表示，2019年IoT將成為最重要技術(shù)趨勢(shì)，將決定未來(lái)五到十年的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。在IoT的連接下，物流行業(yè)將迎來(lái)新的黃金十年，成為推動(dòng)商業(yè)升級(jí)變革的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。