合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視的一項(xiàng)工作。2016年9月13日,國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》),從簡(jiǎn)政放權(quán)、降稅清費(fèi)等五大方面全面部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率,是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要舉措。
宗慶后對(duì)此表示,《方案》的出臺(tái)讓實(shí)體企業(yè)特別是物流企業(yè)振奮,但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,我們也發(fā)現(xiàn)了一些物流成本不降反升的現(xiàn)象。
第一,超限新規(guī)的部分規(guī)定導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本大幅上升。2016年8月,新《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》公布,并自9月21日起施行。新規(guī)將2004年治超開(kāi)始認(rèn)定的“每軸平均軸載不超過(guò)10噸,車(chē)貨總重最高不超過(guò)55噸”的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),改為以《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)確定的最大質(zhì)量限值作為超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),使超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值保持一致,這一修改大幅度降低了部分車(chē)輛的可裝貨量。
以鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、冷鏈、飲料配送等領(lǐng)域大量使用的四軸載貨汽車(chē)為例,在2004年交通部、公安部與發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛超限超載集中治理工作的通知》中規(guī)定,四軸車(chē)的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為40噸,也就是四軸載貨汽車(chē)和四軸掛車(chē)的車(chē)貨總量都為40噸。9月實(shí)行的超限新規(guī)中,對(duì)四軸貨車(chē)和四軸掛車(chē)進(jìn)行了區(qū)別限定,即四軸載貨汽車(chē)超載限定為31噸,四軸掛車(chē)則為36噸。這一修訂對(duì)廣泛運(yùn)用四軸貨車(chē)的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響。
1、直接觸及了廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存底線(xiàn)。從40噸到31噸,以車(chē)重13噸計(jì),原來(lái)可裝27噸貨,現(xiàn)在限裝18噸,裝貨總量下降三分之一,對(duì)于平均毛利率在10%以下的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),利潤(rùn)空間被極大擠壓,原本盈利狀況就不佳的廣大中小物流企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存狀況堪憂(yōu)。
2、給制造業(yè)等實(shí)體企業(yè)帶來(lái)了沉重的物流負(fù)擔(dān),以娃哈哈集團(tuán)為例,新規(guī)實(shí)施后,公司運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了10%,一年僅物流成本將多支出近億元。
3、增加了整個(gè)社會(huì)的物流成本,據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年1月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為118.8點(diǎn),環(huán)比升1.7%,這已是該指數(shù)連續(xù)五個(gè)月環(huán)比回升(至1月,新規(guī)實(shí)施正好5個(gè)月),其中,以大宗商品及區(qū)域運(yùn)輸為主的整車(chē)指數(shù)為112.0點(diǎn),環(huán)比上升1.6%,同比增長(zhǎng)22.6%,達(dá)到近年較高水平。
4、加劇環(huán)境污染,由于單車(chē)裝載量下降,同樣的貨物需要更多的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸,增加道路擁堵和尾氣排放,加大了環(huán)境和空氣污染。
對(duì)此,宗慶后建議相關(guān)部門(mén)能在兼顧安全與效率的前提下,對(duì)車(chē)輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂,如針對(duì)四軸貨車(chē)在各領(lǐng)域運(yùn)用廣泛,且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實(shí)情況,將四軸貨車(chē)與四軸掛車(chē)實(shí)施統(tǒng)一的限重標(biāo)準(zhǔn)(36噸),既能適當(dāng)緩解廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存壓力,也能降低整體物流成本。
第二,營(yíng)改增后因?qū)嶋H抵扣不足、物流企業(yè)稅負(fù)不降反升。以物流企業(yè)為例,原因主要有兩方面:一方面是營(yíng)改增后,稅率由3%調(diào)至11%,雖然可多一些房租進(jìn)項(xiàng)稅之類(lèi)的抵扣,但由于處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)因征管難度大、無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票,從而使企業(yè)真正能取得的可納入增值稅抵扣范圍的票據(jù)極少,負(fù)擔(dān)反而加重。另一方面是稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù),加上相關(guān)部門(mén)原來(lái)承諾的相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)返回政策因各種原因少有兌現(xiàn),也增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
第三,高速公路到期后繼續(xù)延期收費(fèi)。我國(guó)的收費(fèi)高速公路始于上個(gè)世紀(jì)90年代,根據(jù)“特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過(guò)30年,投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)的高速公路可以約定超過(guò)30年”的規(guī)定,不少公路都將迎來(lái)收費(fèi)到期的高峰。但現(xiàn)在不少到期的高速公路又進(jìn)行了延期收費(fèi),也在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本。
針對(duì)以上問(wèn)題,宗慶后建議相關(guān)部門(mén)在兼顧安全與效率的前提下,對(duì)車(chē)輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂,如針對(duì)四軸貨車(chē)在各領(lǐng)域運(yùn)用廣泛,且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實(shí)情況,將四軸貨車(chē)與四軸掛車(chē)實(shí)施統(tǒng)一的限重標(biāo)準(zhǔn)(36噸),既能適當(dāng)緩解廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存壓力,也能降低整體物流成本。
同時(shí),宗慶后認(rèn)為,應(yīng)切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶(hù)異地代開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題,改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象,并進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍,制定完善統(tǒng)一、明確、可持續(xù)的財(cái)政返還政策,真正落實(shí)“營(yíng)改增”,促進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸成本真正下降。
此外,宗慶后建議,應(yīng)降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),讓公路收費(fèi)透明化。他表示,根據(jù)交通部發(fā)布的全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI),經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì), 現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%,因此降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),將有效降低整個(gè)社會(huì)物流成本。對(duì)到期的高速公路,建議國(guó)家堅(jiān)持“限期收費(fèi)”,唯有將高速公路收費(fèi)納入法治軌道,才能讓高速公路盡快回歸公益屬性,增加百姓福祉。對(duì)于部分延期收費(fèi)的高速公路,應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)公開(kāi)收費(fèi)使用情況,讓費(fèi)用去向透明化,增加政府公信力。
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