行業(yè)分散？貨車司機嚴重缺失？中國貨運業(yè)未來怎么干？

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，當前我國貨運業(yè)運能仍相對過剩，組織化、集約化水平較低，貨車司機勞動強度大、職業(yè)地位低，“詩和遠方”漸行漸遠。這個基礎性服務行業(yè)該如何破局?

　　行業(yè)困境在哪?

　　如果不仔細算賬，很難知道，一輛輛貨車對國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生產(chǎn)生活的支撐力度有如此之大：

　　運貨量大!老百姓吃喝穿用的貨物運輸超七成以上來自道路貨運業(yè)。截至2019年底，全行業(yè)有1088萬輛貨車，完成營業(yè)性貨運量344億噸，占全社會貨運總量的74%;

　　從業(yè)人員多!我國從事道路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶達388萬戶，貨運從業(yè)人員約1815萬人，占交通運輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上;

　　支撐作用強!疫情期間，貨運車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點，有力支撐了抗疫救援和復工復產(chǎn)。據(jù)監(jiān)測，僅8月26日，全國就有600多萬名司機，開著432萬輛大貨車，運送貨物近1.2億噸。

　　“道路貨運業(yè)在保障國民經(jīng)濟健康運行和服務百姓生活中發(fā)揮著重要作用。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源說，與此同時，我國貨運業(yè)發(fā)展矛盾也較為突出：

　　運能相對過剩，同質(zhì)化競爭嚴重，組織化、集約化水平較低，缺乏市場集中度高、整合能力強的龍頭骨干企業(yè);

　　物流市場需求趨緩，運輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，新舊業(yè)態(tài)相互交織，新老問題相互疊加;

　　貨車司機勞動強度大、條件艱苦、職業(yè)地位低，利益訴求渠道不暢……

　　“生活成本在漲，運費幾乎沒咋漲;日夜奔波，三餐不繼，有時候還要遭受誤解，這行是越來越不好做了。”談及這份職業(yè)，貨車司機曹師傅覺得心酸。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥說，隨著大部分“70后”“卡友”逐漸退出貨車司機行列，而“90后”年輕人不愿再從事貨車運輸，物流行業(yè)貨車司機數(shù)量缺口非常嚴重。

　　“當前要加快推進道路貨物運輸高質(zhì)量發(fā)展!”任豪祥說，這是道路貨運業(yè)的發(fā)展方向，更是支撐我國實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。

　　破局點在哪?

　　記者采訪了解到，行業(yè)的痛點主要聚焦在結(jié)構(gòu)、組織和從業(yè)人員方面，這也是有關部門的工作發(fā)力點。

　　余興源介紹，在破局結(jié)構(gòu)痛點方面，近年來，交通運輸部會同相關部門采取“兩點一線”作戰(zhàn)——

　　以車型標準化為切入點，全面淘汰不合規(guī)車輛運輸車3.2萬輛，新增7萬輛標準的車輛運輸車進入市場并成為主力，同時，發(fā)布營運貨車安全技術(shù)條件等行業(yè)標準;

　　以運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點，明確重點推進大宗貨物中長途運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成效初顯;

　　打通城鄉(xiāng)配送一條線，支持具有共同配送功能的樞紐園區(qū)建設，對新能源城市配送車輛給予便利通行，降低物流“最后一公里”成本。

　　“跟結(jié)構(gòu)痛點比起來，組織痛點更直觀：司機找貨難、運輸效率不高。破局組織痛點，需要更強有力的抓手，要能在短期內(nèi)產(chǎn)生效果。”余興源說。

　　具體該怎么破?“以‘互聯(lián)網(wǎng)+’貨運物流為抓手，著力推進行業(yè)高效發(fā)展。”余興源說。

　　甩掛運輸、多式聯(lián)運、共同配送……新貨運模式讓貨車司機多了些途徑找貨源。隨著互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡貨運平臺應時而生，司機找貨源有了互聯(lián)網(wǎng)平臺幫忙。

　　截至今年上半年，全國共有375家企業(yè)獲得網(wǎng)絡貨運平臺運營資質(zhì)，平均每家企業(yè)整合車輛近3000輛，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%至8%。

　　“人在路上，家在車上。”余興源說，為了讓貨車司機在路上時刻都有家的感覺，正在大力推進建設“司機之家”，目前已在全國建成并投入運營182個“司機之家”。如今，很多貨車司機沿途都能“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩(wěn)覺”了。

　　未來工作怎么干?

　　上世紀80年代，貨車司機走南闖北，報酬豐厚。“方向盤一轉(zhuǎn)，給個縣長也不換”。路遙所著小說《平凡的世界》曾這樣描述。

　　在這之后，購買卡車的人越來越多，加上油價攀升，司機收入愈發(fā)不穩(wěn)定。由于長年在車上久坐，缺乏鍛煉，很多司機患有脊椎病、胃病等。時至今日，這些問題如同烙印，依然困擾著貨車司機，制約著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　“問題如烙印，堅持以人為本建設人民滿意交通的政策設計也如烙印。在推進道路貨物運輸高質(zhì)量發(fā)展同時，要讓貨車司機有實實在在的獲得感，讓人民群眾從降本增效中有真真切切的獲得感。”余興源說。

　　余興源說，推進貨運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路任重道遠，未來將重點做好以下幾方面工作：

　　持續(xù)推進貨運車型標準化，聯(lián)合有關部門研究危險貨物罐車、超長平板半掛車和超長集裝箱車治理工作方案，實施啟動專項治理工作，全面促進貨運車型的標準化、現(xiàn)代化發(fā)展;

　　加大力度推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進鐵路專用線重點項目建設，加大政策支持力度，提高港口貨物鐵路、水路運輸比例;

　　全面提升貨物運輸組織化水平，深入推進網(wǎng)絡貨運物流創(chuàng)新發(fā)展，圍繞網(wǎng)絡貨運、冷鏈物流、零擔物流等領域培育規(guī)?；放破髽I(yè);

　　努力辦好“司機之家”民生實事，重點依托高速公路服務區(qū)、國省干線服務區(qū)、加油站、物流園區(qū)等，推進“司機之家”建設。

　　“在這條向著美好生活的道路上，貨車司機在努力奔跑之時，我們也要真抓實干，讓這條道路更加平坦寬闊。”余興源說。