上海日野國IV產(chǎn)品準(zhǔn)備充分

　　珠三角地區(qū)將從2010年9月1日起，執(zhí)行第四階段國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，在珠三角范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)車新車需達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)方能上牌。

　　對(duì)于商用車行業(yè)而言，這勢(shì)必引起傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的又一次技術(shù)革新，在這場(chǎng)技術(shù)變革中，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)該何去何從?從國III升級(jí)到國IV又有哪些困難需要克服?記者近日采訪了上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總工程師孫琦。

　　“國IV我們?cè)鐪?zhǔn)備好了”

　　孫琦介紹說，“針對(duì)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)缫炎龊昧藴?zhǔn)備。國IV發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作我們?cè)缇鸵呀?jīng)啟動(dòng)，成品也已對(duì)外亮相，而且在2010年的春節(jié)前后，我們的國IV發(fā)動(dòng)機(jī)就要批量上市。” “上海日野是國內(nèi)第一家具備批量生產(chǎn)國III排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油機(jī)能力的廠家，相比國內(nèi)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，上海日野的國IV機(jī)型投放市場(chǎng)雖然較晚一些，但在國IV研發(fā)上，我們的發(fā)展策略是穩(wěn)中求進(jìn)，并不急于開拓新市場(chǎng)，而是在保證國III產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，再研發(fā)針對(duì)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型。”

　　“我們的要求是先做好已有市場(chǎng)的保障，站穩(wěn)腳，在保持原有市場(chǎng)占有率的基礎(chǔ)上求得開拓。盡管許多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)國IV機(jī)器的研發(fā)工作走在上海日野的前面，但從目前取得的成果來看，我們并不落后于他人。”

　　孫琦告訴記者，從2009年到2010年，上海日野的主要技術(shù)任務(wù)就是國IV系列發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)匹配。目前，國IV主機(jī)匹配工作已經(jīng)在沈陽日野、三一重工等部分商用車企業(yè)展開，并有望于2010年三四季度完成相關(guān)的測(cè)試。

　　“在相關(guān)的測(cè)試、小批量的裝配工作完成后，2010年春節(jié)前后，我們的國IV發(fā)動(dòng)機(jī)就可以批量上市。”

　　據(jù)了解，上海日野國IV發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是由高壓共軌升級(jí)為超高壓共軌+無級(jí)調(diào)節(jié)的電控EGR+可變幾何截面的渦輪增壓器(VGT)。無級(jí)EGR和VGT技術(shù)是上海日野的專有技術(shù)，目前國內(nèi)還沒有其他廠家掌握這兩項(xiàng)技術(shù)。

　　走有自己特色的國IV發(fā)動(dòng)機(jī)道路

　　“國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)升級(jí)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線，大部分采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)；而我們?cè)诰C合考慮各方面因素后，選擇了冷卻式廢氣再循環(huán)路線(EGR)。”

　　污染物排放標(biāo)準(zhǔn)從國III升級(jí)至國Ⅳ，主要目標(biāo)是進(jìn)一步降低氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)的排放。目前，有兩種主流路線能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)——SCR和EGR。SCR路線不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行大的改造，對(duì)在用車的改造比較便利。同時(shí)，該路線還有對(duì)柴油品質(zhì)要求較低、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)。國外的沃爾沃、奔馳、達(dá)夫，以及國內(nèi)的濰柴、上柴、朝柴等企業(yè)都是采用的SCR路線。