國際重卡市場飆起“中國風”

　　重卡市場出現(xiàn)“井噴”

　　2007年以來，我國轎車市場增速趨緩，但重型汽車卻出現(xiàn)熱銷局面。前三季度轎車銷量達344萬輛，同比增長25.8%，與去年同期相比下降14.6個百分點。在出口方面，去年前三季度，轎車累計出口12.48萬輛，同比增長1.85倍；客車累計出口5.83萬輛，同比增長3.17倍；而載貨車累計出口達18.79萬輛，同比增長52.12%。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供報告，去年以來，我國重卡市場銷售出現(xiàn)了近幾年少有的“井噴”現(xiàn)象，大部分企業(yè)都實現(xiàn)產(chǎn)銷量大幅度增長。1月份至9月份，我國重卡市場累計銷售37.5萬輛，市場增長接近70%，超過了2006年全年銷量30.7萬輛的122%。無論是月度銷量還是累計銷量均創(chuàng)造歷史最高水平，月度平均銷量4.17萬輛。在海外，中國重卡則擁有重卡市場1/10的市場份額。業(yè)內(nèi)分析認為，造成重卡市場這一好局面的原因主要有：

　　一是宏觀經(jīng)濟形勢利好。國民經(jīng)濟穩(wěn)定較快增長，投資拉動效應，計重收費實施區(qū)域擴大。據(jù)分析，我國GDP每增長1%，重卡車的需求放大16%；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，將產(chǎn)生1.5萬輛重卡的需求。

　　二是專業(yè)物流和運輸公司的不斷發(fā)展。高速公路是國家交通基礎設施的發(fā)展重點，公路運輸市場容量進一步擴大，產(chǎn)生了旺盛的交通需求，帶動了全國及區(qū)域內(nèi)交通運輸?shù)姆泵?。在公路交通的不斷發(fā)展下，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地位形成，專業(yè)物流公司和長途運輸公司應運而生帶動了重卡車的需求。

　　三是國家重大工程項目直接帶動了重卡車的需求。西氣東輸、南水北調(diào)、青藏鐵路、西電東送是我國“十五”期間確定的四大基建項目。其中，南水北調(diào)工程分三期15年執(zhí)行。國家一系列大型項目的實施，將強勁拉動重卡需求。

　　四是計重收費政策拉動了重卡市場。去年以來，由于國家宏觀經(jīng)濟景氣度持續(xù)高漲，加上計重收費政策推廣實施，國內(nèi)物流運輸企業(yè)紛紛調(diào)整運輸車輛結(jié)構(gòu)，批量采購適應計重收費政策的新車型，以求運輸收益最大化。這客觀上拉動了市場對重型卡車產(chǎn)品的強勁需求，從而使重卡市場出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。

　　出口一枝獨秀

　　從2007年前三季度的出口情況來看，國內(nèi)汽車出口效益顯著提高。其中，作為重卡品種的牽引車出口迅速增長，出口累計1.1萬輛，貿(mào)易額達3.8億美元，單車平均價格約3.39萬美元，平均價格漲幅74%。

　　業(yè)內(nèi)認為，除了全球市場加大了對中國載重車的需求外，我國重型汽車強勁出口勢頭也顯示自主品牌商用車競爭實力的增強。我國商用車出口競爭力優(yōu)勢體現(xiàn)在：一是中國制造業(yè)的核心競爭力是勞動力成本。中國的勞動力成本相當于美國的1/32，日本的1/20；二是經(jīng)多年發(fā)展，國內(nèi)已形成一條比較健全的商用車生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈；三是我國商用車制造技術成熟；四是商用車企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌；五是國產(chǎn)商用車比較適合發(fā)展中國家的需求。

　　長期以來，我國重卡產(chǎn)品因具備一定的技術實力以及極具競爭力的價格優(yōu)勢，始終占據(jù)著中國汽車產(chǎn)品出口的主導地位?？ㄜ囆袠I(yè)在我國汽車自主研發(fā)領域中處于明顯的優(yōu)勢地位。隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美差距正在逐步縮小。而在價格方面，我國重卡生產(chǎn)企業(yè)則具有絕對的優(yōu)勢，國內(nèi)重卡價格只有國外價格的1/4至1/3。在全球重卡產(chǎn)量分布中，中國占22%，是全球主要的中重卡生產(chǎn)基地。目前，五噸以下的輕、微卡開始成為我國汽車出口的主力。近兩年，我國輕、微卡出口目標市場已涉及俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區(qū)，出口形式也由單一的整車產(chǎn)品出口逐漸發(fā)展為結(jié)合散件出口、技術輸出和資本輸出的多元化出口。

　　但業(yè)內(nèi)提醒，中國重卡須加強行業(yè)出口自律。在出口產(chǎn)品數(shù)量快速增長的同時，隨之而來的是不斷增加的知識產(chǎn)權(quán)糾紛和產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。目前，由于一些企業(yè)在出口產(chǎn)品后，品質(zhì)保障和售后服務不到位，給中國重卡留下不好的口碑。因此，我國企業(yè)在追求出口增量同時，還必須突破產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務等環(huán)節(jié)的瓶頸。據(jù)了解，中國重汽集團推出的“親人”服務品牌已向國外延伸，并取得較好效果，為其國際化戰(zhàn)略提供了支撐。

　　自主創(chuàng)新是競爭力的靈魂

　　作為中國重卡行業(yè)的領頭羊，中國重汽的今昔巨變展現(xiàn)了自主創(chuàng)新的力量。中國重汽集團董事長馬純濟深有感觸地說：“不論在解決企業(yè)生存問題時，還是在解決繼續(xù)發(fā)展問題時，自主創(chuàng)新始終是主線，始終是靈魂。”

　　中國重汽是中國第一輛重型卡車的誕生地。但在2000年以前，中國重汽集團還是一個負債累累的困難企業(yè)，賬面虧損83億元，負債率138%。改革重組后，這個企業(yè)在七年間發(fā)生了天翻地覆的變化。去年，中國重汽集團產(chǎn)銷量突破了10萬輛，居于國內(nèi)首位，市場占有率超過21%，并進入全球前五名。去年，中國重汽在香港實現(xiàn)紅籌上市，一次融資99.5億元港幣。這不僅是中國制造業(yè)到境外去上市融資最多的一次，也是我國汽車行業(yè)第一家。

　　馬純濟說，中國重汽曾經(jīng)差點被市場淘汰，根本原因就是那些年創(chuàng)新能力比較差，靠一個產(chǎn)品艱難支撐20年。當時中國重汽只有斯太爾產(chǎn)品一個系列、78個車型，而現(xiàn)在是九大系列2700個車型。2006年，中國重汽向市場投放了新一代產(chǎn)品HOWO，這一產(chǎn)品第二年便產(chǎn)銷超過6.5萬輛。這是技術創(chuàng)新帶來的奇跡！

　　到目前為止，中國重汽已經(jīng)申報自主知識產(chǎn)權(quán)專利800多項，現(xiàn)在有626項專利得到國家批準認可，其中有52項發(fā)明專利、84項設計專利。今年頭兩個月，中國重汽集團產(chǎn)銷重卡1.79多萬輛，同比增長42.28%，市場占有率達22.45%，繼續(xù)保持國內(nèi)第一。3月份，有望實現(xiàn)月產(chǎn)銷1.5萬輛，創(chuàng)造中國重卡行業(yè)月產(chǎn)銷量新紀錄。

　　馬純濟認為，在當前知識國際化的現(xiàn)實面前，強調(diào)原始創(chuàng)新是不經(jīng)濟。當然，不能排除一些項目，特別是國家的重大項目，需要原始創(chuàng)新。而對重卡產(chǎn)業(yè)而言，當前走消化吸收再創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新，相對原始創(chuàng)新要經(jīng)濟，效率更高。中國重汽實際上是把國外引進來的關鍵技術，與企業(yè)的原始技術結(jié)合在一起，這就是具有中國特色的自主創(chuàng)新的技術體系。中國重汽還與國外的一些科研院所進行合作，共同來進行產(chǎn)品設計。與此同時，中國重汽也到一些發(fā)展中國家輸出技術，輸出產(chǎn)品，甚至在國外建設了汽車組裝廠。

　　馬純濟說，目前，中國重卡在國際上已接近世界先進水平，在關鍵零部件上、一些關鍵指標上，已經(jīng)達到世界先進制造水平。就整體水平來說，是屬于世界上中游水平?？傮w看，我們和國際水平相比已經(jīng)差距不遠。