汽車節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法
汽車發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱,以改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,從而控制發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動機(jī)的不同運轉(zhuǎn)工況。
為了使噴油量滿足不同工況的要求,電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU,作為ECU判定發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
1、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
(1)結(jié)構(gòu)和電路
開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點,分別為怠速觸點(IDL)和全負(fù)荷觸點(PSW)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時,怠速觸點IDL閉合,ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況,從而按怠速工況的要求控制噴油量;當(dāng)節(jié)氣門打開時,怠速觸點打開,ECU根據(jù)這一信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制;全負(fù)荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài),當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°)的位置時,全負(fù)荷觸點開始閉合,向ECU送出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷運轉(zhuǎn)工況的信號,ECU根據(jù)此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。
(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。
?、倬蛙嚈z查端子間的導(dǎo)通性
點火開關(guān)置于“OFF”位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器,在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī);用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。
當(dāng)節(jié)氣門全閉時,怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通;當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時,全負(fù)荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通;在其他開度下,兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則,應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。
2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測
(1)結(jié)構(gòu)和電路
線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計,電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。
在不同的節(jié)氣門開度下,電位計的電阻也不同,從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器,可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號,以及節(jié)氣門開度的變化速率,從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中,也設(shè)有一怠速觸點IDL,以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。。
(2)線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(以皇冠3.0為例)
?、俚∷儆|點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“OFF”位置,拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時,IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通(電阻為0);當(dāng)節(jié)氣門打開時,IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通(電阻為∞)。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
?、跍y量線性電位計的電阻
點火開關(guān)置于OFF位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻,該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。
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