物流需要高速車 更需要安全的高速車

　　為了不斷滿足城鄉(xiāng)結(jié)合、城際運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品及生活生產(chǎn)所需品的運(yùn)輸效率，各省市都在積極建設(shè)穩(wěn)定高效的物流圈。要達(dá)到高效的物流圈，從目前結(jié)果發(fā)展來看，有眾多因素組成，其中物流運(yùn)輸扮演了重要的角色，支撐物流運(yùn)輸?shù)那疤嵊质歉咚佘嚕咚佘嚨闹匾圆谎远鳌?/p>

　　高效物流的必備條件

　　國家政策對(duì)物流的扶持也非常重視，如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，到2010年，肉類的冷鏈流通率由15%提高到30%。流通率要提高一倍以上，這給物流建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)都提出了不同的要求，如對(duì)物流場(chǎng)地提出了規(guī)范化建設(shè)，保證道路順暢;對(duì)流通中的人員提出了更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)及工作效率要求;對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)更是提出了高效運(yùn)營的要求。物流建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)組成了高效物流的必備條件。

　　于是，目前的物流都以高效運(yùn)營為目的，建立起以小時(shí)為計(jì)算單位的物流圈，4~5個(gè)小時(shí)的物流圈已非常普通，甚至2~3個(gè)小時(shí)或更短的物流圈。作為支撐這一要求的重要環(huán)節(jié)--物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)顯得格外的關(guān)鍵，因此高速車成為物流建設(shè)的必備。

　　高速車的重要意義

　　高速車現(xiàn)在也成為物流公司的一項(xiàng)重要競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)和考核指標(biāo)。像城市中的各大超市也都建立起了自身的物流隊(duì)用于滿足持續(xù)不斷的配貨需求，而且已經(jīng)開始提供第三方物流服務(wù)，為其他一些小型企業(yè)配送貨物，甚至為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手配送。而送貨及時(shí)率成了物流隊(duì)重要的考核指標(biāo)。

　　另外，物流的高速運(yùn)營與否還影響到與居民生活息息相關(guān)的物價(jià)，有這么一個(gè)案例，西安是一個(gè)近千萬人口的大型城市，每人每天需蔬菜量約6兩，每天需菜量約5000噸，僅城區(qū)就需3000噸。在西安地產(chǎn)蔬菜供應(yīng)淡旺季明顯。5至10月是旺季，地產(chǎn)菜供應(yīng)充足，且價(jià)格便宜，外調(diào)菜僅占三成。11月至次年4月，地產(chǎn)菜缺口較大，西安市場(chǎng)每逢這個(gè)時(shí)期，有60%—70%的蔬菜需從云南、四川、海南、廣東、山東等17個(gè)省、128個(gè)地區(qū)外調(diào)。運(yùn)輸距離長短不一，蔬菜能否在運(yùn)輸途中保證新鮮尤為重要，如果沒有高速車，蔬菜在途中損失越多，相應(yīng)的導(dǎo)致物價(jià)上漲。

　　高速車另一重要指標(biāo)—安全

　　從以上例子看出，高速車在物流建設(shè)中的重要性，不過人們或許會(huì)忽略一個(gè)細(xì)節(jié)，認(rèn)為中短途物流只要車輛速度滿足就行，如果這么想就大錯(cuò)特錯(cuò)，其實(shí)安全才更為重要。我們知道在重卡領(lǐng)域車輛的安全已擺在了重要高度，這是由于它運(yùn)輸環(huán)境的不確定性和路況的惡劣因素造成，因此安全性成為用戶購買重卡的一個(gè)重要指標(biāo)。可這種現(xiàn)象在中卡領(lǐng)域常常被忽視，而作為中卡的代表—高速車更多的人認(rèn)為它都是中短途運(yùn)輸，路線平穩(wěn)，在高速公路或者城際道路運(yùn)輸比較常見，因此并不重視安全，一位一直對(duì)中卡關(guān)注的資深人士提到，越是高速車，安全性越重要。高速車的條件必須在保證車輛及駕駛員的安全前提下才能放心無慮的駕駛，這是基礎(chǔ)，也是重點(diǎn)。

　　縱觀國內(nèi)企業(yè)，既能達(dá)到高速運(yùn)營，又能強(qiáng)調(diào)安全的中卡，在剛剛結(jié)束“安全萬里行”巡展的東風(fēng)柳汽乘龍609是其中的杰出者。從巡展的宣傳口號(hào)上，能感覺到柳汽把巡展的重點(diǎn)放在上車輛的安全性上，是什么原因?

　　在動(dòng)力性上，乘龍609主要配置玉柴和康明斯兩大名牌發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋130-220馬力段，并具備拓展到280馬力的潛力，空載車速可達(dá)115公里/小時(shí)以上，非常適合現(xiàn)代物流運(yùn)輸對(duì)高速度的需要。

東風(fēng)柳汽乘龍609系列6*2中型載貨車

　　更為重要的是，在安全性方面，乘龍609與東風(fēng)柳汽歐洲級(jí)高端產(chǎn)品霸龍507重卡一脈相承。眾所周知，霸龍507最大的亮點(diǎn)就是其龍骨框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼板，車門及門框采用整體式?jīng)_壓成型，車門內(nèi)有高強(qiáng)度防撞橫梁，處處體現(xiàn)了安全至上的設(shè)計(jì)理念。尤其是雙層大梁采用高強(qiáng)度鋼板，運(yùn)用亞洲最大的6300噸壓力機(jī)將內(nèi)外梁一次合壓成型，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)的承載能力。整體安全性能達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。而乘龍609的駕駛室國內(nèi)中輕卡領(lǐng)域中首次采用龍骨框架結(jié)構(gòu)，安全性毋庸置疑。

　　這樣一款安全兼動(dòng)力的中卡如今正向市場(chǎng)大步邁進(jìn)，當(dāng)乘龍609在冷藏車、物流車等領(lǐng)域在邁進(jìn)時(shí)，它將為物流建設(shè)事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。