不夠級(jí)的柴油怎么喝

2013年9月,國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于油品質(zhì)量升級(jí)價(jià)格政策有關(guān)意見的通知》,決定對(duì)油品質(zhì)量升級(jí)實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)政策。其中,車用汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至第四階段每噸分別加價(jià)290元和370元;從第四階段升級(jí)至第五階段每噸分別加價(jià)170元和160元。然而其升級(jí)遲緩已經(jīng)對(duì)商用車行業(yè)執(zhí)行國(guó)四排標(biāo)造成延誤、而升級(jí)成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)更讓人們對(duì)國(guó)企產(chǎn)生非議[漲價(jià)詳細(xì)]

背景

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)8月31日在昆明發(fā)布2013中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)榜單,中石化以2012年?duì)I業(yè)收入28306億元連續(xù)9年領(lǐng)跑榜單。

環(huán)保部定于7月1日全面執(zhí)行柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間計(jì)劃表因柴油油品不達(dá)標(biāo)再度推遲,部分如期執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的城市也面臨無(wú)油可喝的窘境。

召回意味著擔(dān)當(dāng)責(zé)任

推廣國(guó)四 油企應(yīng)擔(dān)負(fù)更多責(zé)任

  盡管國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)延遲出臺(tái),但北京還是從7月1日起率先實(shí)行了重型車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn),不符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)的車型不能上牌。不過(guò),2013年6月30日前已購(gòu)買和已從外省市轉(zhuǎn)出遷往本市的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)重型車,可繼續(xù)辦理環(huán)保手續(xù)。然而,實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的北京重型車卻遭遇“出不去”的尷尬,因?yàn)檫@些車在外地只能“喝”到國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的柴油,對(duì)汽車損耗嚴(yán)重。[詳細(xì)]

“油品滯后 高排放標(biāo)準(zhǔn)重卡

油品滯后 高排放標(biāo)準(zhǔn)重卡"好馬缺好鞍"

大氣污染物中23%來(lái)自汽車,升級(jí)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨?!吧a(chǎn)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重卡,在技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題,我們?cè)缇妥龊昧藴?zhǔn)備?!敝袊?guó)重汽集團(tuán)黨委副書記韋志海對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示,中國(guó)重汽能滿足現(xiàn)行世界最嚴(yán)格油品標(biāo)準(zhǔn),“由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有匹配的油品,高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型只用于出口。”[詳細(xì)]

商用車召回需要政府支持

傅成玉在中海油的卓越成績(jī)讓所有人都認(rèn)為他會(huì)做好中石化第一把交椅

“我們過(guò)去不是說(shuō)在技術(shù)上、在能力上做不到,而是我們地方自己選擇自己的油品標(biāo)準(zhǔn)。”6月7日,在2013成都財(cái)富全球論壇上,中石化董事長(zhǎng)傅成玉主動(dòng)提及油品升級(jí)的問(wèn)題。

“現(xiàn)在有幾個(gè)省長(zhǎng)找我,說(shuō)明年就想把自己省區(qū)的油品升級(jí)為國(guó)五,問(wèn)我能不能保障?我說(shuō)我隨時(shí)都可以給你保障?!痹诟涤癯煽磥?lái),油品升級(jí)技術(shù)上完全可以達(dá)到。[詳細(xì)]

在線交流

“國(guó)四”汽油因何難產(chǎn)

“國(guó)四”汽油因何難產(chǎn)

推三堵四 油企成最大阻礙

石油企業(yè)“拖”字訣

在中國(guó),提及召回,常被誤認(rèn)為是質(zhì)量差的表現(xiàn)。其實(shí),很多我們熟知的商用車品牌都曾有過(guò)召回,甚至是越好的品牌,召回的數(shù)量越多。

2011年8月,戴姆勒東北亞投資有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告,決定召回部分梅賽德

技術(shù)是個(gè)偽命題

盡管針對(duì)《條例》的實(shí)施細(xì)則還沒(méi)有公布,但可以肯定的是,召回的范圍和數(shù)量并非企業(yè)說(shuō)了算。

《條例》第十三條規(guī)定,國(guó)務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的,應(yīng)當(dāng)立開展缺陷調(diào)查。國(guó)務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為汽車產(chǎn)品可能存在會(huì)造成嚴(yán)重后果的缺陷的,可以直接開展缺陷調(diào)查。

誰(shuí)為油品升級(jí)埋單消費(fèi)者承擔(dān)一半

《條例》第十九條規(guī)定,對(duì)實(shí)施召回的缺陷汽車產(chǎn)品,生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識(shí)車產(chǎn)品的費(fèi)用。

上述規(guī)定明確了兩點(diǎn)信息,其一、退貨只是生產(chǎn)者消除缺陷的辦法之一,還有諸如修正或。

成品油價(jià)格居高不下

“國(guó)四”汽油因何難產(chǎn)
油品升級(jí)不能成為新的漲價(jià)理由

提高油品質(zhì)量,肯定會(huì)涉及成本增加的問(wèn)題,因此多出來(lái)的賬單,開車的民眾愿意支付嗎?能源領(lǐng)域的專家曾經(jīng)把這個(gè)問(wèn)題當(dāng)作中國(guó)油品質(zhì)量不高的理由之一,頗有一分價(jià)錢一分貨的邏輯?,F(xiàn)在這個(gè)邏輯恐怕又要成為必須漲價(jià)的理由了,否則你不同意漲價(jià)你便是在環(huán)保的問(wèn)題上葉公好龍。

增加成本不假,但這個(gè)成本的分擔(dān)機(jī)制如何建立卻是一個(gè)更值得討論的問(wèn)題,“羊毛出在羊身上”只是一種強(qiáng)盜邏輯。老百姓開車所燒的汽油柴油價(jià)格早就已經(jīng)跟國(guó)際接軌,甚至我們的價(jià)格還要高于不少國(guó)家。原來(lái),接軌的只是一個(gè)價(jià)格,并不包括質(zhì)量在內(nèi)。民眾出了同樣的甚至更高的價(jià)格,為什么不能買到同樣質(zhì)量的油?

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