上汽紅巖作為國(guó)內(nèi)最早研究中置軸車輛的企業(yè)，2013年就將依維柯的成熟技術(shù)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，并與國(guó)內(nèi)多家物流企業(yè)合作打造了多款經(jīng)典中置軸產(chǎn)品，包含紅巖中置軸轎運(yùn)車、紅巖中置軸貨運(yùn)列車、紅巖中置軸多功能列車、紅巖中置軸簾布式貨運(yùn)列車以及紅巖中置軸平板車，堪稱紅巖中置軸家族的“五虎上將”。
2019年9月，120輛紅巖中置軸平板列車交付安吉日郵，作為國(guó)內(nèi)首批投入到真實(shí)運(yùn)輸場(chǎng)景的中置軸平板貨運(yùn)列車，它是否能夠成為17.5米大板車運(yùn)力的“接班人”，成了行業(yè)熱議的話題。俗話說(shuō)“實(shí)踐出真知”，好產(chǎn)品不能紙上談兵，近日，卡車網(wǎng)走進(jìn)安吉日郵一探究竟，深入了解了紅巖中置軸平板列車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、使用情況。
超高運(yùn)力 合規(guī)合法
新車型的問(wèn)世，合規(guī)是第一需求，但想要立足市場(chǎng)必定要青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，合規(guī)的同時(shí)要滿足用戶的需求。對(duì)于中置軸平板貨運(yùn)列車，用戶的核心關(guān)注點(diǎn)自然是其超大的運(yùn)力。
據(jù)安吉日郵重慶基地普貨運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高鵬舉介紹，該車型嚴(yán)格遵守GB1589法規(guī)要求，整車長(zhǎng)度達(dá)到了20m，其中主車長(zhǎng)12m，貨箱長(zhǎng)9.6m，掛車長(zhǎng)8m，貨箱長(zhǎng)7.2m，實(shí)現(xiàn)總的貨箱長(zhǎng)度達(dá)到16.8m，進(jìn)而達(dá)到貨箱容積在不超4m限高的前提下可以輕松裝載130m³。
此外，整車采用輕量化設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼制作，掛車配備了輕量化車軸和小輪胎，使得整車自重低至14.3噸，可承載31.7噸貨物。
這批交付的中置軸平板貨運(yùn)列車主要以家電運(yùn)輸為主，貨物多為不規(guī)則物體，雖然對(duì)車輛載重需求不大，但對(duì)空間要求高，這就不得不提紅巖中置軸平板車低載貨面的特性了。據(jù)了解，主車載貨面高度僅1米左右，配以空氣懸掛高度可以進(jìn)一步降低，掛車采用小輪胎，載貨面高度90mm左右，能為客戶留出更多的裝載空間，十分適合家電運(yùn)輸。
大而安全 產(chǎn)品細(xì)節(jié)把關(guān)
17.5米大板車也好，飛機(jī)板轎運(yùn)車也罷，之所以退出歷史舞臺(tái)，究其原因離不開(kāi)“安全”二字，中置軸平板車想要不重蹈覆轍，必然要在車輛安全性上下足功夫。安吉日郵駕駛員胡世才對(duì)紅巖中置軸平板車的安全性給予了很高的評(píng)價(jià)：“轉(zhuǎn)彎超車剎車都很穩(wěn)，只要技術(shù)好，完全不用擔(dān)心安全問(wèn)題”。
上文中提到，該車型具有低載貨面的特性，它不僅能使整車容量增加，同樣能降低整車重心。中置軸掛車鉸接點(diǎn)相比17.5米大板位置更靠前，如此在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候掛車甩尾感更輕。
在配置方面，這款車型所搭載CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)擁有IVECO專利技術(shù)的EBS缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，搭配法士特液力緩速器能大大縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)安全性。掛車部分，其牽引桿采用JOST技術(shù)，安全可靠;制動(dòng)系統(tǒng)采用高品質(zhì)氣路配件、雙鋁合金儲(chǔ)氣筒，行車制動(dòng)時(shí)反應(yīng)更快，剎車距離更短，駕駛更安全。
不止是行車安全，能有效保障貨物安全也是這款產(chǎn)品的一大特色，主車采用了空氣懸架，減輕整車自重的同時(shí)，能有效吸收地面凹凸不平產(chǎn)生的震動(dòng)，保持貨物的完整性。
除了安全性和操控性，整車的舒適性也被胡師傅所稱贊，雖然駕駛室空間看上去較小，但中控臺(tái)環(huán)抱式設(shè)計(jì)，緊湊不擁擠，給駕駛員以充分的駕駛操作空間，各個(gè)功能按鍵更是觸手可及。“安全性好，操作便捷，整車又極具辨識(shí)性，開(kāi)在路上倍兒有面子，能深切的感受到公司對(duì)我們駕駛員的關(guān)愛(ài)。”胡世才告訴卡車網(wǎng)記者。
節(jié)油高效 經(jīng)得起考驗(yàn)
眾所周知，中置軸貨車列車在歐洲、北美、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)有著廣泛的運(yùn)用，這不僅得益于其大容積、高可靠性的特點(diǎn)，高效益、低油耗也是其在市場(chǎng)立足的重要原因。上汽紅巖中置軸平板車充分吸收歐洲IVECO中置軸貨運(yùn)列車制造經(jīng)驗(yàn)和豐富的國(guó)內(nèi)中置軸列車道路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，使產(chǎn)品在運(yùn)營(yíng)效益上有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
首先是列車獨(dú)有的甩掛運(yùn)輸模式，在甩掛運(yùn)輸模式下，可以減少空放次數(shù)，減少裝卸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。
在動(dòng)力方面，該車采用了上汽菲亞特紅巖動(dòng)力的科索C11成熟動(dòng)力，最大 430馬力，最大扭矩2100牛米，高速巡航時(shí)能保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
整車采用杰獅C500 6x2R作為驅(qū)動(dòng)底盤，空氣懸架及后橋的提升機(jī)構(gòu)采用ECAS電控系統(tǒng)，可調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋與非驅(qū)動(dòng)橋的載荷分配。空載時(shí)，可將后非驅(qū)動(dòng)橋提升起來(lái)，減少輪胎磨損，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)輪胎壽命，減少行駛阻力，節(jié)約燃油消耗。
列車的鉸接裝置采用國(guó)際主流品牌約斯特自動(dòng)牽引裝置，掛車采用約斯特聯(lián)動(dòng)支腿，搭配ECAS氣囊高度調(diào)節(jié)功能，降低連接掛車時(shí)的難度，甩掛、掛接靈活方便，從而降低車輛等待時(shí)間和卸貨的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。
據(jù)了解，該批車型從9月份運(yùn)行以來(lái)，重慶基地每月的發(fā)貨量都在直線攀升，10月份28000m³，11月37000m³，12月也已經(jīng)確定會(huì)超出11月發(fā)貨量。“實(shí)踐出真知”，數(shù)據(jù)說(shuō)明一切，上汽紅巖中置軸平板車的實(shí)力經(jīng)得住考驗(yàn)。
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已步入新常態(tài)，物流行業(yè)也迎來(lái)了更加嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，貨運(yùn)價(jià)格也愈發(fā)透明。在全新的法規(guī)和市場(chǎng)環(huán)境下，升級(jí)運(yùn)輸裝備成為運(yùn)輸企業(yè)將本增效的主要途徑，很顯然，安吉日郵敢第一個(gè)“吃螃蟹”為行業(yè)拓出了一條“新路”。反之，我們也相信，以紅巖中置軸平板列車為代表的新型運(yùn)輸車，也正在加速開(kāi)啟國(guó)內(nèi)高效運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。
