作為一款主攻快遞市場的中型卡車，東風柳汽這次可謂是采用了“多生孩子好打架”的策略，為什么這么說呢，在新版GB1589發(fā)布以來，國內眾多廠家開始把精力投放到貨箱尺寸為9.6米的大單橋車型上來。而東風柳汽顯然有自己的如意算盤，此次新乘龍M3的貨箱尺寸可謂是“遍地開花”。貨箱長度從6.75米至9.6米共數(shù)個貨箱型號，而且匹配多款發(fā)動機之后又能衍生出數(shù)十種產品型號，東風柳汽新乘龍M3可謂是全力出擊載貨車領域的各個細分市場，不給對手留下一絲喘息的機會，而此次卡車網記者為大家體驗的是貨箱長度為8.3米的版本。
外觀：家族化前臉，個頭雖小霸氣十足
新乘龍M3在外觀上高度借鑒了自己的同胞兄長乘龍H7，整體造型完全就是一個小號的乘龍H7，雖然個頭小，但是氣勢上絲毫不輸自家長輩，黑色的三幅式進氣格柵搭配亮銀色的鍍鉻裝飾條使得前臉的運動氣息十足。
僅從外觀上看，這哥倆簡直就是一個模子刻出來的，我教您一招最簡單的辨別方法，數(shù)進氣格柵，新乘龍M3是3條進氣格柵，乘龍H7是5條進氣格柵。
鏤空的進氣格柵搭配銀亮色的鍍鉻裝飾條從遠處看十分醒目，增加了車輛辨識度。
遠近光一體式大燈相比于老款造型更加立體，同時帶有LED日間行車燈，在提升美感的同時注重行車安全。
老款乘龍M3的腳踏板只有一級，而新款則增加為兩級，上下車更方便。而且腳踏板的材質也升級為金屬材質，使用壽命更長。
框架式后視鏡包含有主后視鏡和廣角鏡，結構牢固可靠，減少兩側盲區(qū)，配合新乘龍M3駕駛室所采用的龍骨駕駛結構，鈑金件均采用高強度鍍鋅鋼板，強度高，耐沖擊。既美觀大方，又安全實用。
此次拍攝的新乘龍M3貨箱尺寸為8300x2450x2650(mm),整體容積約為54立方米。
內飾：乘坐舒適布局合理，注重人性化體驗
駕駛室作為司機與車最長接觸到的部分，它的乘坐體驗以及駕駛感受可以說完全決定了駕駛員對車輛的直觀感受，而新乘龍M3給我的最直觀的感受便是空間寬敞，各個功能位的人機工程學設計比較合理。
新乘龍M3的駕駛室開口非常大，而且?guī)в袣饽易危梢哉{節(jié)座椅高度，另外座椅也可以調節(jié)上后位置以及靠背的角度，方便駕駛員找到合適的姿勢，長途不累。
進入到駕駛的第一感覺便是，采用對稱式布局的中控臺顯得很規(guī)整，各個功能區(qū)的按鍵布局也非常合理，這對于像小編這種機械控的人來說，看著很有感覺。
此次拍攝的車型并沒有選裝多功能方向盤，另外，整個方向盤的造型中規(guī)中矩，拍攝的時候小編手上的汗比較多，但是握上去沒有粘手的感覺，握感也比較舒適。
儀表盤采用的是傳統(tǒng)機械式儀表盤，造型上沒有什么特殊的亮點，中間是一塊藍色的液晶儀表，可以顯示電池電量以及油耗等，另外就是儀表盤的位置設計的很人性化，小編親自試過把座椅高度調節(jié)到最高和最低，方向盤都不會擋到駕駛員觀看儀表盤信息的視線。
新乘龍M3駕駛室另外有一點值得說道的便是它的換擋桿，換擋桿的位置由原來中間扶手箱的位置挪到了中控臺的下方，這個設計提高了駕駛員換擋操作的便利性，而且還為中間過道節(jié)省了非常大的空間。
駕駛室內預留出了非常多的儲物格空間，首先就是老款M3的換擋桿位置變成了現(xiàn)在非常寬大的儲物格，而且翻開后還能變身為座椅。另外，位于副駕駛前方的手套箱深度也比較可觀，在駕駛員的頭頂處也有兩處儲物格，但是目測深度不夠，只能放一些小物品，還要防止“砸頭”。
我們再來說說新乘龍M3的后排臥鋪，小編也體驗過不少中卡的后排臥鋪了。一般情況下，中卡的臥鋪基本上就是個“雞肋”，短時間休息一會還行，要是真躺一夜保證第二天腰酸背痛，但是這次體驗新乘龍M3卻有了不同的感覺，雖然新乘龍M3的后排臥鋪寬度相比于競爭對手而言，并沒有什么優(yōu)勢，但是里面的填充物非常柔軟，能夠保證足夠的舒適度，勞累了一天的司機師傅們也是非常愿意躺在上面休息的。
動力：多拉快跑，詮釋物流新標桿
新乘龍M3根據物流行業(yè)的特性為其搭載了動力范圍從180-220馬力范圍不等的發(fā)動機供用戶選擇，而且全系滿足國五排放標準。
此次拍攝車輛為搭載了玉柴YC4EG185-50型號的發(fā)動機，最大功率185馬力，最大扭矩700牛米，而且這款發(fā)動機最大扭矩的輸出范圍為1300-1500rpm。它的最大扭矩輸出平臺符合車輛的日常使用轉數(shù)值，在日常駕駛時動力會比較充沛。另外，與發(fā)動機相匹配的是一款法士特小八檔變速箱，這臺變速箱的特點是換檔比較平順，而且成熟度高、配件便宜，維修非常方便。
作為一款總質量為18噸的車型，新乘龍M3采用了9.00R20型號的輪胎。在輪轂方面，此次實拍車型使用的是普通脂潤滑的輪轂。另外，車主也可以選裝來自康邁的免維護輪轂。最近幾年，越來越多的廠家開始為旗下產品加裝免維護輪轂，雖然免維護輪轂的前期采購成本比較高，但是它的后期維護成本非常低，總體算來，免維護輪轂的實用性和經濟型都比普通脂潤滑輪轂強上很多。
新此次實拍車型采用的是由Q510材質打造的雙層大梁。作為一款大單橋車型，雙層大梁也有利于保證結構強度，提升底盤結構的完整性，同時承載能力也更強，出色的承載性能意味著這臺車不但適合快遞物流運輸，還能夠兼顧一些載重較高的物流運輸使用。
懸架方面，此次實拍的新乘龍M3采用的是片數(shù)為8/9+5的前后鋼板彈簧，這樣的設計同前面所說的雙層大梁結構一樣，都是為了滿足車輛的重載需求。當然，新乘龍M3也有采用少片簧鋼板懸架設計的車型，少片簧的設計在一定程度上能夠減輕車身重量，但是小編覺得還是這種多片簧的設計更能滿足多樣的載物需求。
小編認為，此次新乘龍M3升級之后的重頭戲就是由之前老款乘龍M3的8噸橋升級為如今的9噸橋，并且采用4.364的小速比設計，經濟時速有所提高。另外，車橋承載能力的提升也是為了和新乘龍M3的8.3米的貨箱尺寸相匹配，而且這款車橋目前在國內眾多重卡車型中都能夠看到它的身影，技術成熟度高。
威伯科(WABCO)的安全配件在國內一直享有非常好的口碑，此次新乘龍M3為全系車型都配備了威伯科干燥罐，安全性能非常突出。另外，實拍車輛的制動系統(tǒng)關鍵閥類、ABS等，也均采用WABCO牌，穩(wěn)定性高達99%，較普通閥類性能優(yōu)80%以上，提升制動性能可靠性，減少維修成本!
在續(xù)航能力方面，新乘龍M3使用了250升的鋁合金材質油箱，而且還貼心的為車主加裝了一個防盜鎖蓋。
新乘龍M3的電源箱和尿素箱集成在了一起，目的是為了能夠在貨箱下面的底盤位置預留出足夠的空間，方便車主在后期加裝油箱和水箱等，改裝自由度大。很適合城際快遞和零擔運輸?shù)呢涍\人員使用。
總結：
作為一款基于全新平臺打造的產品，此次新乘龍M3的換代也是東風柳汽在深入市場調研之后，根據用戶對老款乘龍M3出現(xiàn)的問題進行反饋處理，重新推出的一款“重量”級中卡。隨著東風柳汽在各個細分市場產品的推陳出新，小編隱約感覺到東風柳汽的一張大網正在逐漸撒開。未來，東風柳汽的產品布局將會覆蓋工業(yè)運輸、快遞運輸、冷鏈物流等眾多領域，從而為整個城際物流產業(yè)注入一劑強心針。
