9月房車：同比降13.5%，“金九”未現(xiàn)！大通\威爾特芬\江鈴旅居列前三

房車（旅居車）作為專用車行業(yè)的一個細分市場，近來隨著經濟的復蘇和旅游季節(jié)的到來，市場也出現(xiàn)回暖現(xiàn)象。那么2023年上半年房車市場交出了怎樣的“成績單”？

根據(jù)21世紀房車網提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月國產底盤自行式房車銷售1041輛，同比去年9月的1203輛下降13.5%（見截圖1）；2024年1-9月房車累計銷售9188輛，同比去年1-9月的11403輛下降19.4%，可見今年1-9月我國的房車市場是比較低迷的。

截圖1, 2024年1-9月各月房車銷量統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：21世紀房車提供的上牌信息）

那么2024年9月及1-9月房車銷量有啥具體特點？現(xiàn)進行扼要總結分析。

一、9月同比降13.5%，環(huán)比微增1.2%，銷量居年內各月第五，“金九”未現(xiàn)

1、9月同比下降13.5%，環(huán)比微增1.2%

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月房車銷量1041輛，環(huán)比今年8月的1029輛微弱增長1.2%，同比下降13.5%，銷量居今年1-9月各月第五，勉強處于今年以來各月的中等水平，可見今年我國房車的“金九”市場未顯現(xiàn)！

同比下降，主要是今年9月市場大環(huán)境不太景氣，房車需求動力不足，加之去年同期銷量基數(shù)較高，因此導致今年9月房車市場同比下降；

環(huán)比微增長，主要是今年9月的是景氣度雖然仍在榮枯線以下（我國9月制造業(yè)PMI值為49.8%），但環(huán)比今年8月的49.1%上升了0.7個百分點，相對有一些回暖，意味著各行業(yè)對房車的需求稍微比今年8月要好一點。

2、9月銷量居今年1-9月各月銷量第五，處于中等水平，“金九”未現(xiàn)

根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)可知，今年9月的房車銷量為1041輛，處于今年1-9月各月第五（第一、第二、第三、第四分別是1月、7月、4月和6月），勉強處于今年以來各月的中等水平，與業(yè)內期盼的“金九”旺銷市場相差較大，也就是說，今年我國的房車“金九”市場沒有顯現(xiàn)！據(jù)分析主要還是目前的經濟大環(huán)保不景氣導致的。

二：前9月銷量同比依次呈現(xiàn)“1增8連降”，“下降”成為今年前三季度國產房車市場的主基調

表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，2024年1-6月各月國產底盤自行式房車銷量及同比：

上圖表顯示：

---從今年前9月各月房車銷量同比看，依次呈現(xiàn)“1增-8連降”的市場軌跡，“下降”成為今年1-9月我國房車市場的“主基調”，其中1月是同比唯一增長的月份（主要是去年春節(jié)落在1月份，上牌數(shù)量較少，給今年1月增長奠定了基礎），2月同比漲幅最大。

今年上半年的2月-9月房車市場之所以出現(xiàn)“8連降”，這種現(xiàn)象在近年的房車市場中極為罕見。據(jù)分析主要原因有:

一是目前經濟大環(huán)境不太景氣，房車作為消費品，而非必須品，消費者購買房車比較理智；很多消費者目前都在“捂緊口袋”過日子。

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年前三季度我國制造業(yè)的PMI指數(shù)除絕大部分月份都在榮枯線以下，說明我國目前市場景氣度比較差，市場需求不旺盛。

二是去年同期大部分月份銷量基數(shù)都較高（大部分都居近年同期最高），給今年1-9月各月銷量同比增長帶來壓力。

三是目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計均以“旅居車“上牌數(shù)據(jù)為基礎，因受內高1750mm要求限制已經迎合用戶低價位消費市場的宿營車數(shù)據(jù)不在總量之內。

正是上述幾個因素的綜合作用，導致今年1-9月國內房車市場比較低迷，因此導致房車銷量同比“8連降”。

三、二季度領跌，對前三季房車市場拖累最嚴重

表2，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，按季度劃分，2024年前三季度各個季度房車市場銷量同比及占比：

上表顯示：

---今年一季度房車累計銷售2687輛，同比下降18.77%，跑贏今年1-9月房車市場-19.4%的增速近0.67個百分點，市場占比為29.24%；

---今年二季度房車累計銷售3258輛，同比增長-25.9%，跑輸并領跌今年1-9月房車市場-19.4%的增速近6.5個百分點；市場占比35.46%，居第一；可見今年第二季度的房車市場最為低迷，是拖累今年1-9月房地產市場的最大“累贅”！

---今年三季度房車累計銷售3243輛，同比下降12.3%，是降幅最小的季節(jié)，市場占比35.3%，居第二

總之，按季度劃分，今年二季度房車市場領跌前三季度房車市場，是拖累今年以來整個房車市場最為嚴重的季度。據(jù)分析主要原因有：

一是今年以來二季度的經濟大環(huán)境更差，各行業(yè)對房車的需求最為乏力，導致房車市場最為疲軟。

二是受旅游季節(jié)的影響；

三是受去年同期銷量基數(shù)的影響。

三：6米以下車型居絕對主體地位領跑；6-8米段車型“風頭最盛”

表3，按車型長度段劃分，2024年1-9月與2023年同期房車市場銷量及占比同比增減統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

上表圖顯示，按各長度段劃分房車銷量及占比：

---2024年1-9月房車在6米及以下車型累計銷售了8600輛，銷量占比為93.6%，是今年1-9月房車市場的絕對主體部分，領跑房車市場。據(jù)調研分析主要原因是:

一是由于駕照的影響，一般用戶選擇6米以下房車可以實現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性；

二是可以掛藍牌，可享受比6米以上黃牌房車更好的路權；

三是6米及以下房車對現(xiàn)在一般家庭出游比較經濟實用；大了不但成本高，會導致資源浪費。

---今年1-9月6米以下車型占比同比減少0.4個百分點，說明6米以下房車市場主體地位同比有微小減弱趨勢；據(jù)調研分析主要是今年以來源房車市場組團旅游的人數(shù)增多，對6米以上中型房車車型需求相對增多。因而削弱了6米以下車型的占比。

----2024年1-9月6-8米段房車累計銷售496輛，市場占比同比增加0.5個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，表現(xiàn)搶眼；據(jù)分析主要是因為房車市場需求結構發(fā)生了一些變化，組團旅游人數(shù)比之前多，因此對6-8米車型需求增加。

----2024年1-9月8米段以上房車累計銷售92輛，市場占比為1.0%，居最小，占比同比增加0.1個百分點，是占比同比增加第二多的細分車型。

總之，今年前三季度，6米及以下車型段均是房車市場的絕對主體部分，但占比同比減少；而6-8段車型均領漲，且占比同比增加最多，是表現(xiàn)最為搶眼的細分車型。

四、1-9月C型房車占主體；B型房車居第二，且風頭最盛

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)可知，今年1-9月累計銷售的9188輛房車中，其中C型房車累計銷售5471輛，占據(jù)房車總銷量近6成的市場份額（59.5%），而去年同期C型房車累計銷售7309輛，累計占比64.1%，可見今年C型房車依然占市場主體，但占比同比減少了近4.6個百分點；而B型房車今年1-9月累計銷售3708輛，累計占比40.36%，比去年同期35.67%的占比增加4.69個百分點；A型房車累計銷量只有9輛，幾乎可以忽略不計。

五、9月：大通威爾特芬江鈴旅居排前三；1-9月：大通威爾特芬湖北中恒居前三

1、根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月國產底盤自行式房車銷量企業(yè)TOP10排行：

可見在今年9月的國內房車銷量中，大通威爾特芬江鈴旅居排前三，銷量分別為66輛、59輛和51輛，可見今年9月頭部房車企業(yè)的銷量都比較少，沒有一家銷售規(guī)模突破100輛；

2、2024年1-9月:大通威爾特芬湖北中恒居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-9月國內房車累計銷量前10企業(yè)排行：

上圖可見，在2024年1-9月國內房車銷量中:大通威爾特芬湖北中恒居前三；銷量分別為797輛、516輛和384輛，其中上汽大通一家唯一超700輛。

總之，2024年9月及1-9月房車市場均比較低迷，接下來的下10月及四季度房車市場如何？

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