自動駕駛技術在重卡市場,尤其是在長途干線物流市場的應用比例正在逐年增加。這一新興科技,不僅被各大主機廠和物流企業(yè)所看好,也引來許多自動駕駛技術公司的角逐。
智加科技自動駕駛技術不斷得到主機廠和物流企業(yè)青睞
近日,首批搭載智加科技自動駕駛系統(tǒng)智加領航的10臺智能重卡江淮汽車K7+正式交付中通快運。此前不久,智加科技剛與東風柳汽達成戰(zhàn)略合作,雙方共同開發(fā)的自動駕駛重卡H7也將計劃2024年初實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
很顯然,為加速自動駕駛技術在重卡市場,尤其在長途干線物流場景的商業(yè)落地,智加科技祭出了“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式。毫無疑問,這種合作模式,既集各家所長,也顯出了智加科技自動駕駛技術在行業(yè)的領先,以及營銷策略的創(chuàng)意。
降本增效是合作模式的核心
智加科技總經(jīng)理容力表示,智加科技推出的上述合作模式將為重卡行業(yè)降本增效提供重要力量。“自動駕駛技術的應用將為重卡的價值詮釋帶來新的維度。安全、省油、省人、省力,是智能重卡在商業(yè)運營中顯現(xiàn)出的降本增效的技術紅利。”
以省油為例。在智加科技自動駕駛技術加持下,一臺自動駕駛重卡在整個生命周期中將為物流行業(yè)節(jié)省大量燃油成本。容力表示,“最高能省到8%-10%,百公里省一個油,一年至少節(jié)省1萬多塊錢。”
實際上,智加科技最新的自動駕駛系統(tǒng)智加領航的領先優(yōu)勢非常明顯。在此次交付中通快運的江淮汽車K7+上,可以得到充分印證。據(jù)悉,搭載智加科技全面升級的智加領航2.0的江淮汽車K7+,在車道保持、自適應巡航、自動變道、微調避讓等基礎功能之上,全新開放了自主超車、靠邊停車、匯入預測以及部分施工規(guī)避等高級功能,以及行業(yè)首個收費站到收費站的領航自動駕駛功能。
中通快運陸運管理中心總監(jiān)章永明也強調了這一說法,“從跟車的體驗來看,智加科技自動駕駛系統(tǒng)能在安全條件運輸?shù)那闆r下自動超車,這是一個很明顯的比較優(yōu)勢。”
與主機廠和物流企業(yè)深度合作,加速自動駕駛重卡商業(yè)落地
眾所周知,降本增效始終是長途干線物流市場關注的焦點。“在長途快遞快運干線物流場景下,如何讓自動駕駛技術為這個行業(yè)降本增效,是我們考慮的核心問題。”容力表示,為了更好的實現(xiàn)降本增效,智加科技與主機廠合作非常緊密。“比如,一套發(fā)動機變速箱,我們叫線控轉向,有很多參數(shù)是需要互相配合,智加科技做這一款定制車以來,跟供應鏈的所有體系進行了深度合作。”
那么,在此基礎上,智加科技又是如何系統(tǒng)性用自動駕駛技術匹配不同主機廠的車型呢?對此,容力認為算法經(jīng)驗很關鍵,“算法當然要適應各種不同系統(tǒng),這也是因為我們原來開發(fā)的就是L4級的算法,應用到當前的車型,基于此前量產(chǎn)交付的工程化落地經(jīng)驗,走過一次再走一次是很容易的。”
但是與此同時,容力也強調,選擇合作的主機廠并不是越多越好,而是要定制要求相互契合才能達成合作。“高等級輔助自動駕駛的確需要一定的定制。”
顯然,定制化策略已經(jīng)成為智加科技推出的“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式的重要底牌。通過與不同的物流企業(yè)在不同場景下的合作,智加科技推出不同的定制化產(chǎn)品策略。“這次交付給中通快運的是4X2的,有很多細節(jié),比如廂體會比較大,超寬超長,軸也不一樣,輪胎不一樣,這是一個很專業(yè)細分的市場。”容力舉例予以形象闡述。
面向未來的競爭,智加科技無疑會持續(xù)深化這種合作模式,尤其會在自己擅長的技術領域繼續(xù)深耕,以為物流公司和主機廠帶來更好的服務。“技術是為業(yè)務服務。目前,自動過收費站技術經(jīng)在孵化了,常態(tài)化在蘇州試驗,之后會產(chǎn)品化。下一步,要做高等級的國道,拓展車的應用范圍。”
在容力看來,技術應用需要全行業(yè)推動,在這一點上智加科技與合作友商出發(fā)點是一致的,行業(yè)接受高等級輔助自動駕駛也需要一個過程。
不得不說,如今的自動駕駛技術已經(jīng)成為重卡行業(yè)的香餑餑,應用前景十分遠大。智加科技推出的“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式,已經(jīng)在重卡行業(yè)內初具成效。它除了為重卡行業(yè)的發(fā)展帶來降本增效的積極意義,也有十分重要的借鑒作用。可以推斷,通過對“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式的深入實踐和探索,智加科技未來在推動自動駕駛商業(yè)落地層面還會取得更高的成就。
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