物流,就是一個(gè)典型的例子。
2020年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到了14.9萬(wàn)億元,占到了全中國(guó)GDP的14.7%,這意味著物流產(chǎn)業(yè)能否真正解決這兩個(gè)難題,直接關(guān)乎著全中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。
降本增效在哪里 ,物流的未來(lái)出路就在哪里。近年來(lái),物流作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),受到從上至下的重視,物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升,但“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢(shì),高度碎片化的運(yùn)輸體系,也讓占據(jù)社會(huì)整體80%貨運(yùn)量的干線物流在降本增效上難上加難。
無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)下,物流企業(yè)的成本控制空間已經(jīng)挖掘殆盡,超載、疲勞駕駛等現(xiàn)象也普遍存在,給物流產(chǎn)業(yè)的可靠性發(fā)展帶來(lái)極大隱患。
干線物流的行業(yè)痛點(diǎn)如何解決?臨界點(diǎn)下的僵局如何打破?物流企業(yè)到底應(yīng)該怎么干?技術(shù)創(chuàng)新如何賦能物流企業(yè)降本增效?
在9月7日由運(yùn)聯(lián)智庫(kù)主辦的“融合2021:物流區(qū)域市場(chǎng)巡回研討會(huì)(青島站)”上,智加科技受邀與物流企業(yè)共同研討了這些關(guān)鍵話題。
破解壓力難題,先讓重卡“雄起”
近日,幾家快遞企業(yè)提議給快遞員每單漲價(jià)1毛錢(qián)在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議,但這背后其實(shí)映射著快遞業(yè)多年價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的嚴(yán)重“內(nèi)卷”。
大眾對(duì)“內(nèi)卷”一詞的認(rèn)識(shí),多半來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng),但其實(shí)在物流行業(yè),“內(nèi)卷”已經(jīng)存在多年。無(wú)論是快遞公司,還是干線物流,企業(yè)都在尋找破解壓力難題的方法。越來(lái)越多的行業(yè)從業(yè)者也開(kāi)始意識(shí)到,相比單純的節(jié)流, “開(kāi)源”的重要性日益提高,而科技賦能,就成為新時(shí)期”開(kāi)源節(jié)流“的核心。
那么作為運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)工具,車(chē)輛,能不能成為優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)的“破局者”?
智加科技給出了一個(gè)肯定的答案:能。
“現(xiàn)有降本策略之外,改變成本結(jié)構(gòu)的角度,也是一個(gè)思路。未來(lái)自動(dòng)駕駛重卡成熟落地,對(duì)現(xiàn)有的物流行業(yè)成本結(jié)構(gòu)都能帶來(lái)革命性的沖擊,人力成本降低,可以破解重卡司機(jī)勞動(dòng)力緊缺的局面,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更可以整體降低事故率,從保險(xiǎn)層面就能帶來(lái)經(jīng)營(yíng)上的降本。而當(dāng)前最直觀可見(jiàn)的,就是對(duì)油耗的節(jié)約。”智加科技副總裁成勝惠談到降本具體辦法時(shí),著重提到了自動(dòng)駕駛重卡的作用。
自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)價(jià)值
事實(shí)上,自動(dòng)駕駛技術(shù)率先應(yīng)用于干線物流場(chǎng)景已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。而自動(dòng)駕駛技術(shù)在重卡上的落地也將帶來(lái)巨大的社會(huì)價(jià)值,行業(yè)領(lǐng)先者已經(jīng)在商業(yè)化的道路上“領(lǐng)跑”了。
因法規(guī)等原因,目前重卡的自動(dòng)駕駛應(yīng)用還需要有安全員監(jiān)督,但在技術(shù)層面,包括智加科技在內(nèi),多家企業(yè)都在按照無(wú)人駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)重卡的自動(dòng)駕駛能力。
2020年,智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放發(fā)布了全球首款前裝量產(chǎn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡,即將在2021年推向市場(chǎng)。
量產(chǎn)車(chē)的推出也代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)為物流行業(yè)的降本增效帶來(lái)了直接的解決方案。
燃油作為物流車(chē)隊(duì)成本結(jié)構(gòu)中重要一環(huán),一直是企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。如何節(jié)油,既和司機(jī)有關(guān),也和車(chē)輛本身密切相關(guān)。有案例顯示,同一線路、同樣車(chē)型,每百公里,不同的司機(jī)能“差出來(lái) 4 個(gè)油”。
而量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛重卡,在節(jié)油環(huán)節(jié)就帶來(lái)了重大突破。智加科技PlusDrive系統(tǒng)的三重架構(gòu)FEM節(jié)油算法相當(dāng)于給每臺(tái)車(chē)配備了經(jīng)驗(yàn)成熟的老司機(jī),匹配高效的駕駛習(xí)慣,降低油耗成本。從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上看,PlusDrive實(shí)現(xiàn)了10%的油耗節(jié)省。
自動(dòng)駕駛以其未知性、廣闊的前景,吸引著各路企業(yè)搶占賽道。自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟,為現(xiàn)有干線物流運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)化破局引入了更多的思路,解放司機(jī)的重卡正在成為物流業(yè)剛需。
當(dāng)公眾在審視自動(dòng)駕駛在各場(chǎng)景的應(yīng)用前景時(shí),自動(dòng)駕駛重卡有望先行迎來(lái)規(guī)?;涞?,也將通過(guò)科技賦能,為物流企業(yè)的降本增效鋪就一條可行之路,讓“理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。
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