一輛迎合高效物流時(shí)代,滿足用戶需求的卡車是什么樣子?實(shí)現(xiàn)極致節(jié)油,不斷提升卡友收益如何做到的?
作為國內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)領(lǐng)軍品牌,曼恩對(duì)卡車高效低耗的持續(xù)追求有目共睹,是行業(yè)高品質(zhì)的“代名詞”。曼恩重卡可以說是已經(jīng)把安全、可靠、高效、舒適、智能、節(jié)油等性能提升至極致。
曼恩除了節(jié)油性能更優(yōu)的動(dòng)力鏈之外,還有哪些節(jié)油的性能配置呢?我們一起來看看。
空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,更節(jié)油的外觀設(shè)計(jì)
一輛卡車,除了動(dòng)力鏈之外,其駕駛室的外觀設(shè)計(jì),對(duì)車輛的油耗來說,也起到了很關(guān)鍵的作用。
我們都知道,風(fēng)阻系數(shù)對(duì)油耗的影響有著很大的關(guān)系。有數(shù)據(jù)指出,當(dāng)汽車在80km/h的速度下行駛,就要有60%的動(dòng)力輸出用來克服風(fēng)阻。隨著車速的遞增,這個(gè)比例還會(huì)直線上升。也就是說,在高速行駛之下,風(fēng)阻才是油耗的主要影響因素。
曼恩TGX在國內(nèi)主售車型為510馬力旗艦版、470馬力和430馬力車型。這三款車型駕駛室都做了大量的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,以及一些功能件的改進(jìn)升級(jí)。駕駛室頂部取消了遮陽板,車頂設(shè)計(jì)更加圓潤。
導(dǎo)流罩經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),位置向前延伸,最前沿位置在天窗之前,傾斜角度變小,通過優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué),降低了風(fēng)阻系數(shù),有效提升了燃油的經(jīng)濟(jì)性。
前臉部分,曼恩TGX在保留原有駕駛框架設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,應(yīng)用了一體式后視鏡外殼、大圓角設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠、平行條紋狀中網(wǎng)以及新造型的擾流槽等來實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)阻,節(jié)省燃油。
駕駛室左側(cè)的導(dǎo)流板改為向內(nèi)翻轉(zhuǎn)90度,向內(nèi)翻轉(zhuǎn)相較外擺式的好處是,如果高速行駛時(shí)出現(xiàn)側(cè)風(fēng),只能將導(dǎo)流板吹向內(nèi)側(cè),風(fēng)阻系數(shù)也相對(duì)降低,節(jié)油性能更好。
輕量化設(shè)計(jì),用“輕功”進(jìn)一步降低油耗
隨著國家大力治理超載問題和實(shí)施高速公路按軸收費(fèi)政策,重卡超載行為基本上得到了遏制。
為了進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸盈利空間,降低整車自重,增大車輛承載能力成為提升貨物運(yùn)輸量的最有效方法。重卡輕量化不僅能提升載貨量,對(duì)節(jié)油也有很大益處。值得一提的是,在輕量化方面,曼恩也是做了很多行之有效的方法及輕量化配置。通過優(yōu)化車輛自重,增加更多有效載荷,達(dá)到節(jié)油目的。
曼恩510馬力旗艦版、470馬力和430馬力車型,搭載輕量化設(shè)計(jì)的曼恩TipMatic®變速箱,自重減少76公斤。
底盤方面,這三款車都采用了新專利技術(shù)鍛造的Z形VOK-07下沉橋,7.5噸拋物線形鋼板彈簧,配合輕量化平衡桿,降低了前軸重量。車輛在重量降低的同時(shí),卻不犧牲可靠性、性能或抗彎強(qiáng)度,特別是對(duì)于配送車和長途運(yùn)輸車而言,增加了有效載荷。
后橋均采用HY-135013噸單級(jí)減速橋,NOK-10懸浮橋以及ECAS氣囊懸掛,在降低自重的同時(shí)節(jié)油性能更好。
油箱等方面,這三款車同樣采用了鋁制油箱,以及輕量化的鋁制儲(chǔ)氣筒,自重減少約130公斤。
輪胎方面,這三款車都采用了低滾阻輪胎,鋁合金輪輞。80R22.5輪胎在重量上會(huì)比12R22.5的輪胎輕4-5公斤,一輛6軸掛車全車22條輪胎,就能輕至少88公斤的重量。而且,80R22.5尺寸的輪胎滾阻更低,在車輛同等配置、馬力、工況的基礎(chǔ)上,行駛阻力更小,也就更加省油。
曼恩卡車在對(duì)高效低耗的持續(xù)追求下,低風(fēng)阻、輕量化的設(shè)計(jì),相信會(huì)為國內(nèi)高端物流用戶帶來更多利潤。
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