隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，許多企業(yè)遭遇了空前危機(jī)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，本田、日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、三菱、馬自達(dá)等日系車企均發(fā)布了不同程度的裁員或停薪計(jì)劃，涉及區(qū)域包括北美、歐洲、日本等多個(gè)市場(chǎng)。
2020年4月初，總部位于美國的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯也宣布將暫時(shí)削減薪水，以應(yīng)對(duì)由冠狀病毒危機(jī)引起的需求減少。而此前的2019年11月25日，該公司已宣布裁員2000人。
在國內(nèi)，山東海信集團(tuán)大裁員的消息一度在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳、備受熱議。
無可厚非，裁員降薪是止損的最直接有效的手段。但，總有一些企業(yè)逆勢(shì)而上、劍走偏鋒，亮出了一波截然不同的操作。
逆勢(shì)中的一股清流
就在海信裁員、海爾降薪的傳聞還在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵的時(shí)候，同為山東的骨干企業(yè)，山東重工集團(tuán)集團(tuán)旗下公司卻頻頻發(fā)布招聘信息。
據(jù)濰柴集團(tuán)官網(wǎng)和官方微信，近期濰柴先后發(fā)出了招聘應(yīng)屆本科、碩士、博士，以及社會(huì)招聘博士人才等信息。同時(shí)，還通過社會(huì)平臺(tái)，為濰坊地區(qū)企業(yè)招聘1000名一線崗位技能人才。
濰柴一名HR告訴記者，今年濰柴計(jì)劃招聘超過3000人，其中，重點(diǎn)引進(jìn)軟件及智能化領(lǐng)域人才，電控、信息化、新能源、液壓、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的中高端人才，尤其加強(qiáng)博士人才引進(jìn)。
記者注意到，同樣是山東重工集團(tuán)旗下企業(yè)，4月15日，中國重汽集團(tuán)在央視頻“國聘行動(dòng)”直播平臺(tái)，發(fā)布了“163”校園招聘計(jì)劃(100名博士、600名碩士、300名本科生)和實(shí)習(xí)生招聘計(jì)劃。4月17日，中國重汽在官方微信和官網(wǎng)同時(shí)發(fā)布了為濟(jì)南地區(qū)企業(yè)招聘1000個(gè)技能人才崗位的信息。
濰柴集團(tuán)與中國重汽兩家企業(yè)2020年累計(jì)招聘計(jì)劃名額達(dá)5000人，其中技能人才2000人。事實(shí)上，這樣的招聘規(guī)模，也與眼下企業(yè)的旺盛產(chǎn)出成正比。
記者從濰柴了解到，得益于對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判和疫情防控的到位，2月5日濰柴逐漸恢復(fù)滿產(chǎn)秩序，并帶動(dòng)了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游300多家合作伙伴迅速復(fù)工，到2月底產(chǎn)業(yè)鏈整體復(fù)工率就超過了90%。進(jìn)入4月份，濰柴已全面進(jìn)入超產(chǎn)狀態(tài)。4月15日，山東重工集團(tuán)董事長譚旭光在濰柴集團(tuán)各發(fā)動(dòng)機(jī)工廠調(diào)研時(shí)，立下新目標(biāo)——4月份毫不動(dòng)搖再創(chuàng)歷史最好水平。
中國重汽也是大年初三復(fù)工。中國重汽一名工作人員告訴記者，一季度中國重汽生產(chǎn)重卡5萬輛，與去年基本持平。3月份，實(shí)現(xiàn)重卡生產(chǎn)入庫2.35萬輛，創(chuàng)造了中國重汽新的月度產(chǎn)量紀(jì)錄。
無疑，大規(guī)模的招工，將為社會(huì)創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，提升濰坊、濟(jì)南當(dāng)?shù)囟愂蘸徒?jīng)濟(jì)活力。山東重工集團(tuán)用行動(dòng)踐行了一個(gè)國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。如果其他企業(yè)都像濰柴、中國重汽這樣，勇敢站出來，用信心直面寒冬，提振士氣，相信中國的經(jīng)濟(jì)將很快逆勢(shì)而上。
“人才不是成本，而是最大的資本”
2020年4月17日，國家統(tǒng)計(jì)局公布一季度宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值206504億元，同比下降6.8%。大勢(shì)下行，各企業(yè)紛紛通過裁員的方式降低成本壓力。但在譚旭光看來，“人才不是成本，而是最大的資本”。
科技競(jìng)爭根本上是人才競(jìng)爭，誰掌握了人才的主動(dòng)權(quán)，就掌握了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。據(jù)濰柴動(dòng)力(000338.SZ)2019年年報(bào)顯示，濰柴動(dòng)力營業(yè)收入1743.61億元，凈利潤91.05億元，研發(fā)費(fèi)用投入52.27億元，同比增長21.01%，公司研發(fā)投入占營業(yè)收入比重從4.08%提升至4.21%，研發(fā)人員從6780人增至7504人，繼續(xù)保持了較高的增速。
一年研發(fā)投入52.27億元，研發(fā)人才隊(duì)伍達(dá)7000人，這樣的規(guī)模，在制造業(yè)領(lǐng)域確實(shí)難能可貴。
大手筆、大投入的背后，濰柴劍指核心技術(shù)。從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，到新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電控、軟件開發(fā)等前沿和基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，濰柴的科研陣線越拉越長，專研領(lǐng)域越來越深。如何在深水區(qū)、無人區(qū)中長驅(qū)直入、站穩(wěn)腳跟?龐大的人才隊(duì)伍，無疑是最基本的保障。
資本市場(chǎng)某分析師曾比喻，濰柴永遠(yuǎn)是正面作戰(zhàn)的主力部隊(duì)，挑的都是最難打的戰(zhàn)場(chǎng)。比如說電控技術(shù)、高壓液壓技術(shù)、CVT技術(shù)、燃料電池技術(shù)等等，幾乎都被外資壟斷著，但也就是濰柴，就是要硬生生地占領(lǐng)這些高端科技的高地。
越是困難時(shí)期，越是要加大人才與研發(fā)投入。當(dāng)前，中國重汽正處于“改革深水期”。去年11月，譚旭光曾對(duì)媒體提到，“中國重汽第一輪改革重點(diǎn)解決了生態(tài)問題，把員工統(tǒng)一了到一切圍繞到發(fā)展上。第一輪改革是止血，第二輪改革是造血。現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)入到提高產(chǎn)品競(jìng)爭力上了。”
開啟第二輪改革，提升產(chǎn)品競(jìng)爭力，離不開龐大的人才隊(duì)伍支撐。仔細(xì)梳理譚旭光的改革脈絡(luò)，不難發(fā)現(xiàn)，此次中國重汽“頂風(fēng)”大規(guī)模招聘，意在搶抓當(dāng)前火爆的市場(chǎng)機(jī)遇，更意在改革大計(jì)。
是否可以大膽預(yù)測(cè)，一向不按套路出牌的“譚大膽”，逆勢(shì)招人的背后，正在謀劃著一個(gè)戰(zhàn)略“大棋局”，努力為濰柴和中國重汽搶抓“后疫情時(shí)代”率先起跑的先機(jī)。在中國商用車行業(yè)競(jìng)爭極其慘烈的當(dāng)下，這樣的機(jī)會(huì)，稍瞬即逝。
