有的“舉手投降”，不再升級國六車型;有的“壓線過關(guān)”，在短期見效的尾氣裝置上孤注一擲。如何在國六時代提供既能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)、又具優(yōu)異動力的發(fā)動機(jī)?現(xiàn)在，上柴動力給出了答案。
上汽動力M系列發(fā)動機(jī)
上柴動力柴油發(fā)動機(jī)在國六時代采取了獨特的技術(shù)路線來滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。簡言之，上柴動力的升級策略既倚重后裝置，更注重發(fā)動機(jī)本身的動力升級。
如上柴動力M系列發(fā)動機(jī)，2000bar高壓、雙EGR標(biāo)定以及雙增壓技術(shù)都是國際領(lǐng)先的技術(shù)，特別是Bi-Turbo雙增壓技術(shù)匹配難度比較大，而高低壓EGR的應(yīng)用則讓上柴發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平向前邁了一大步。
上柴車間
多數(shù)行業(yè)專家認(rèn)為，上柴動力柴油發(fā)動機(jī)具有高爆壓、高功率的特性，在滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的同時沒有以損失動力為代價，反而使得動力更加強勁。很多行業(yè)專家表示，上柴為國六時代的動力行業(yè)提供了一份示范答卷。
在天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，上柴也表現(xiàn)優(yōu)異。
如上柴動力E系列天然氣發(fā)動機(jī)采用國際最優(yōu)的冷端高壓EGR+當(dāng)量燃燒+三元化的技術(shù)路線，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室教授姚春德曾表示，“上柴E系列發(fā)動機(jī)的技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。”
上柴動力E系列發(fā)動機(jī)
當(dāng)量燃燒缸內(nèi)的燃燒溫度較高、發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷重讓各大動力廠商頭疼不已，上柴很好的解決了這一技術(shù)難題，用更先進(jìn)的當(dāng)量燃燒技術(shù)滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。憑借4項國家發(fā)明專利，長達(dá)8000小時的耐久考核以及3年之久的多輪三高試驗，上汽動力E系列發(fā)動機(jī)成為天然氣發(fā)動機(jī)市場上的最優(yōu)答案。
現(xiàn)在，上柴動力M、R、H、D、E等滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的系列發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于道路車輛配套，涵蓋皮卡、汽車吊、客車、卡車等多種應(yīng)用場景，為合作伙伴提供了兼具環(huán)保綠色、動力強勁、節(jié)能省油、質(zhì)量可靠等優(yōu)勢的動力產(chǎn)品。
對于我們來說，在技術(shù)上走捷徑是不可接受的——正確的路往往更困難，但也往往更加可靠。
