New Daily 2020輕型商用車,Daily 4×4 車型,依維柯分別將兩款全新產(chǎn)品的中國上市和亞洲首秀,放在了第二屆進博會上。作為參加首屆進博會的唯一商用車品牌,依維柯顯然已經(jīng)掌握了進博會的正確“打開方式”;未來,依維柯又將如何講好“中國故事”?
2019年11月6日,在第二屆進博會現(xiàn)場,依維柯中國區(qū)總經(jīng)理湯姆·克勞奇帶來了答案。
依維柯進博會展位現(xiàn)場
國六是依維柯的機會
滿足國六B的New Daily 2020輕型商用車,正是依維柯針對中國市場拿出的誠意??紤]到南京依維柯在不久前的武漢車展上推出國六產(chǎn)品,南維柯的國六和依維柯的國六到底有何不同,成為湯姆·克勞奇注定會被問到的問題。
“兩個產(chǎn)品看起來很像,但有較大差異。”他介紹說,差異首先體現(xiàn)在定位上,國產(chǎn)產(chǎn)品主打大眾消費市場,而進口產(chǎn)品主要定位小眾高端市場;第二個差異是產(chǎn)品本身,兩者無論是外觀還是性能都有顯著差異,“例如車架厚度不同、懸掛不同;此外,雖然都是歐洲出產(chǎn)的FPT發(fā)動機,但南京依維柯使用的是2.3升發(fā)動機,依維柯用的是3.0升發(fā)動機;變速箱方面,兩者的全自動變速箱與發(fā)動機的匹配不同。另外,兩者的儀表盤和整個電子系統(tǒng)不同,依維柯已經(jīng)有先進的駕駛輔助功能,而南京依維柯暫時還沒有。”
依維柯New Daily 2020款
目前,對于這款滿足國六B的產(chǎn)品,依維柯已經(jīng)完成所有技術(shù)測試工作,發(fā)動機認證也已完成,整車處在3C階段。“預(yù)計11月下旬到12月上旬可以完成相應(yīng)流程,第一批車輛預(yù)計在12月下旬抵港。”湯姆·克勞奇說,這將是依維柯的機會,“意大利是一個出口大國,我相信我們會在中國做得更好。”
天然氣值得擁有姓名
在排放標準上入鄉(xiāng)隨俗,在新能源應(yīng)用上則有自己的想法。
“在歐洲,依維柯最主力的新能源技術(shù)是天然氣車型,全系都可以配置天然氣發(fā)動機。我們也在嘗試跟中國有關(guān)主管單位溝通,看能否把天然氣納入新能源范疇里。”湯姆·克勞奇介紹說,考慮到目前純電動尚無法解決長途貨運的動力需求,市場需要過渡方案,天然氣就是其中一種,“天然氣能大量降低二氧化碳排放,依維柯在天然氣領(lǐng)域已經(jīng)擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和成熟、被證實可行的解決方案。除了天然氣,如果能使用有機廢棄物生產(chǎn)沼氣提純到燃料級,對環(huán)保也會有更大貢獻,這與中國的‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’目標相吻合。“
依維柯中國區(qū)總經(jīng)理湯姆·克勞奇
氫燃料是另一個方案。前不久,依維柯宣布與主打氫能源重卡的Nikola合作。根據(jù)規(guī)劃,第一款氫能源重卡有望在30個月內(nèi)推出。“這與歐洲對零排放車型的法規(guī)要求有關(guān),接下來的時間內(nèi),歐洲對在售車型中零排放車型占比會有要求。”湯姆·克勞奇表示,在依維柯看來,天然氣是目前成熟可行的解決方案,中期可采用沼氣來進一步降低氣源消耗和尾氣排放,中長期可用氫能源實現(xiàn)節(jié)能減排,“對于這樣的產(chǎn)品節(jié)奏,依維柯已有相應(yīng)儲備。”
意式內(nèi)功如何修煉
其實,依維柯所做的一切,都是為了市場。當前,全球汽車市場受挫,處于轉(zhuǎn)型期的中國車市也從增量時代進入存量時代,而這種局面還將持續(xù)相當長的時間。對此,作為“歪果仁”的湯姆·克勞奇認為,這樣的情況很正常。“連續(xù)增長多年的中國市場一時放緩,可能大家還不太習慣;但實際上,在成熟市場,需求總是在存量范圍內(nèi)不斷調(diào)整的。”
依維柯Daily 4×4 車型
調(diào)整好心態(tài)后,依維柯和國內(nèi)車企的做法一樣——“修內(nèi)功”。在產(chǎn)品方面,依維柯不斷推出更適合市場需求的產(chǎn)品,包括前不久在全球推出的重卡產(chǎn)品S-Way、X-Way和D-Way,以及剛剛在中國上市的New Daily未來也會在其他國家發(fā)布。在技術(shù)方面,依維柯深耕LNG,為歐洲低排放新能源車型做準備。“我們也推出了電動車型,盡管這些車型還沒有進口到中國,但都已在歐洲實現(xiàn)銷售。” 湯姆·克勞奇表示,未來,依維柯將推出更多新能源車型、互聯(lián)智慧車型以及更符合市場發(fā)展需求的產(chǎn)品,持續(xù)投資、扎根市場,以求在激烈競爭中實現(xiàn)業(yè)績提升。
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