上世紀60年代末，斯堪尼亞工程師開發(fā)的14升V8柴油發(fā)動機一經(jīng)推出便震驚了世界，許多人認為這是不可想象的：“350馬力，這是真的嗎?”他們的驚愕不無道理，因為在當(dāng)時長途卡車一般為250馬力。隨著路況改善以及對提高運輸效率的需求，斯堪尼亞預(yù)見了對大馬力發(fā)動機的需求，V8發(fā)動機應(yīng)運而生。如今，斯堪尼亞提供520至730馬力、符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的V8發(fā)動機，它們比以往任何時候都更受歡迎。
1969年，斯堪尼亞V8在德國IAA車展上首次亮相
不了解卡車或發(fā)動機技術(shù)的人會難以理解斯堪尼亞現(xiàn)代化V8發(fā)動機所受到的推崇。當(dāng)然，隨著時間的推移，斯堪尼亞對發(fā)動機進行了多次的開發(fā)和更新。但基本概念——以V形排列的8個氣缸，以及超越大多數(shù)競爭對手產(chǎn)品的功率輸出始終保持不變。V8為何大獲成功，備受追捧?
斯堪尼亞卡車事業(yè)部高級副總裁Alexander Vlaskamp說道：“這涉及到很多因素，我認為這是多個理性因素與情感因素共同作用的結(jié)果。但在這個關(guān)注成本的行業(yè)里，假如斯堪尼亞V8做不到非常高效的話，單單有熱愛是不夠的。”
經(jīng)久不衰
半個世紀以來，斯堪尼亞V8所具備的耐用性、燃油經(jīng)濟性以及強勁動力為世界各地的客戶帶去了與眾不同的體驗。就發(fā)動機開發(fā)而言，50年是一個相當(dāng)長的時間跨度，V8發(fā)動機不斷推陳出新，現(xiàn)在的斯堪尼亞V8與第一代V8相同的只有基本設(shè)計、模塊化理念和典型的聲音保留了下來。
上世紀70年代產(chǎn)的斯堪尼亞LBS 140 Supe
1969年推出的首款14.2升發(fā)動機重量為334千克。得益于材料和技術(shù)的改進，如今的16.4升發(fā)動機在重量相同的情況下，尺寸更大，輸出功率幾乎翻了一番：首款V8發(fā)動機在轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘時扭矩為1245牛米，如今功率最大的730馬力發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下即可輸出3500牛米的扭矩。不只是功率輸出，還有與功率輸出相關(guān)的多個方面均得到了改進，配備許多更先進、要求更高的輔助系統(tǒng)。這也體現(xiàn)了新老發(fā)動機之間最顯著的區(qū)別——油耗。
如今的低轉(zhuǎn)速、高扭矩發(fā)動機的油耗僅為上世紀70年代發(fā)動機的三分之二，而平均轉(zhuǎn)速比后者高得多，而且排放符合歐六標(biāo)準(zhǔn)。上世紀70年代，排放控制幾乎聞所未聞。歐1標(biāo)準(zhǔn)于上世紀90年代出臺并于1993年成為強制標(biāo)準(zhǔn)。2019年9月，歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施，歐7將在不遠的將來實施。歐1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的氮氧化物限值為8.0，如今，這一限值是0.46。斯堪尼亞發(fā)動機的排放超越了法律規(guī)定的要求。
創(chuàng)新設(shè)計
8個氣缸，分成兩組，每組4個，每個氣缸之間呈90度角并將所有連桿連接到同一個曲軸上，這樣的設(shè)計使得V8發(fā)動機尺寸較短而且也較低，因此比相同容量的直列式發(fā)動機更容易安裝在駕駛室下方。較短的曲軸比直列6缸所需的較長的曲軸更堅固。
多氣缸發(fā)動機理論上能比氣缸數(shù)量較少的發(fā)動機輸出更高功率，高性能豪華車采用V8發(fā)動機并非巧合。在斯堪尼亞生產(chǎn)的四沖程V8發(fā)動機中，一個氣缸在曲軸每旋轉(zhuǎn)90度時就會點一次火， 因此，每個曲軸旋轉(zhuǎn)一次時，兩個氣缸順次點火，從而提供穩(wěn)定的動力傳輸。
商業(yè)成功
斯堪尼亞V8發(fā)動機的價格一直高于“普通的”動力傳動系統(tǒng)，尤其是因為它們具備更出色的生產(chǎn)效率和出勤率。從商業(yè)角度來說，V8發(fā)動機業(yè)務(wù)對斯堪尼亞來說意義重大。
Vlaskamp說道：“它們一直處于價值主張的上端，但斯堪尼亞客戶愿意為耐用性和大馬力付費。從真正的整體運營經(jīng)濟性角度來看，在計算生產(chǎn)效率和利潤率時，斯堪尼亞V8總是能證明它的價值。我們的V8客戶不斷追加采購，此外這些車輛在二手卡車市場上也頗具吸引力。”
續(xù)寫成功
2017年，斯堪尼亞推出最新的V8發(fā)動機，其出色的燃油經(jīng)濟性獲得贊譽。520、580和650馬力的新產(chǎn)品為那些載貨量重、以及需要更高平均速度的客戶節(jié)省7%-10%的燃油。
斯堪尼亞S 730 4x2
最新的520、580和650發(fā)動機與730馬力發(fā)動機相得益彰，每一款發(fā)動機都能為客戶提供最佳性能。在每個應(yīng)用場合，配合合適的軸和齒輪箱，這些發(fā)動機能夠應(yīng)對幾乎所有挑戰(zhàn)，它們可以運輸重達250噸的貨物。
市場需要載重更大、更長的卡車以顯著減少噸公里二氧化碳排放，從可持續(xù)性角度而言，新一代V8產(chǎn)品正是斯堪尼亞為應(yīng)對這些需求和趨勢而推出的。
未來可期
V8發(fā)動機的設(shè)計廣受贊譽，斯堪尼亞會繼續(xù)開發(fā)這一平臺嗎?鑒于電氣化方興未艾以及化石燃料時代終將結(jié)束，繼續(xù)開發(fā)V8發(fā)動機是切實可行的嗎?
“這個問題的答案與人們看待的角度和時間范圍有很大關(guān)系。斯堪尼亞相信，最終幾乎所有卡車都將實現(xiàn)電氣化。電動機擁有許多不容忽視的特征和優(yōu)勢。目前市面上的電動解決方案還難以取代V8發(fā)動機，長距離運輸重型貨物的卡車仍有賴于內(nèi)燃機提供動力，我相信V8將繼續(xù)大顯身手，直到有更高效、價格更低的電池問世，以及更好的充電設(shè)施建設(shè)就緒。” Vlaskamp說道：“目前我們所有的歐5和歐6 V8都已經(jīng)可以采用氫化植物油燃料，580馬力發(fā)動機還可以全部采用脂肪酸甲酯(FAME)/油菜籽甲酯(RME)等生物柴油。”
