斯堪尼亞V8之父V8誕生的背景
在20世紀(jì)60年代早期，斯堪尼亞8升和11升的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力為250，已經(jīng)能夠滿足當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸需求。但那時(shí)Gadefelt就預(yù)感：卡車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)面臨用戶要求不斷增漲的動(dòng)力需求的挑戰(zhàn)，尤其是在木材運(yùn)輸和重型長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域。
Gadefelt以平易近人的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格而聞名，他習(xí)慣去查看設(shè)計(jì)工程師的藍(lán)圖，并指出富有洞察力的細(xì)節(jié)問題。因此，斯堪尼亞在1962年做出決定，賦予Gadefelt領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)更強(qiáng)大引擎的任務(wù)。“我們意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要大約350馬力來實(shí)現(xiàn)良好的駕駛性能，這意味著比我們其他的發(fā)動(dòng)機(jī)多大約100馬力。”Gadefelt在后期回顧這個(gè)項(xiàng)目時(shí)說。
第一臺(tái)V8問世
更緊湊的平頭卡車是發(fā)展趨勢(shì)，而不是主導(dǎo)戰(zhàn)后重型運(yùn)輸?shù)腡orpedo制造的長(zhǎng)頭卡車。但是對(duì)于制造更強(qiáng)大的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，有一個(gè)問題：如何在平頭駕駛室下安裝更大的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢?Gadefelt及其同事設(shè)計(jì)出了一個(gè)功能強(qiáng)大但非常緊湊的動(dòng)力單元：14.2升90度V8發(fā)動(dòng)機(jī)!
斯堪尼亞14.2升90度V8發(fā)動(dòng)機(jī)
第一款配備新發(fā)動(dòng)機(jī)的LB140車型很快贏得了運(yùn)輸業(yè)的贊譽(yù)。用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀非常喜歡，并且對(duì)350馬力的高輸出和扭矩曲線非常滿意，這種扭矩曲線鼓勵(lì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，還有獨(dú)特的隆隆的聲音將成為V8最受贊賞的特征之一。
小心攻克每一步，挑戰(zhàn)亦是機(jī)遇
在20世紀(jì)80年代后期，當(dāng)時(shí)斯堪尼亞正在研發(fā)那個(gè)時(shí)期最大的駕駛室，(也就是后來1995年推出的4系列)。由于在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)安裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)有許多挑戰(zhàn)，一些人認(rèn)為V8不再是一個(gè)必不可少的選擇。
那時(shí)候，斯堪尼亞的工程師分成了兩個(gè)陣營(yíng)，有人贊成使用11升和14升的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來充分利用公司的模塊化系統(tǒng)，另一批人則強(qiáng)調(diào)著V8對(duì)斯堪尼亞品牌的重要性。幸運(yùn)的是，后者的意見贏了。
幾年后，斯堪尼亞又遇到了新的技術(shù)挑戰(zhàn)：如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)符合歐3排放法規(guī)所需的新的噴射技術(shù)?為了解決這一挑戰(zhàn)，斯堪尼亞的工程師開始研發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)——采用更窄的72度角的V8。
就在這個(gè)時(shí)候，Gadefeltti提醒，72度發(fā)動(dòng)機(jī)的布局會(huì)非常復(fù)雜，尤其是曲軸。最后在他的帶領(lǐng)下選擇了另一種噴射解決方案，開發(fā)出全新的90度16升發(fā)動(dòng)機(jī)。
用傳奇去制造傳奇
最初的傳奇被隨后研發(fā)的功率更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代，傳奇也在不同時(shí)代的市場(chǎng)需求中迭代發(fā)展。2016年恰逢斯堪尼亞成立125周年，斯堪尼亞推出了全新的卡車系列。次年，公司為新一代卡車推出了全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
成功締造一個(gè)傳奇的關(guān)鍵因素有很多，而斯堪尼亞V8的傳奇幾經(jīng)迭代，仍在業(yè)界有口皆碑，這其中有對(duì)細(xì)節(jié)的把控，有對(duì)行業(yè)發(fā)展頗具遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)人，有對(duì)市場(chǎng)的理性的分析，也有對(duì)品牌情懷的堅(jiān)持······
