那么國六到底有多嚴?
國五標準只是在各污染物排放量做一些限值，而國六標準不僅加大了排放限值，還會引入整車車牌發(fā)放測試要求，增加整車實際道路排放測試要求和限值。
相比國五，國六對柴油機污染物的排放限值更加嚴格，具體都從哪些地方看出來呢?
國五，國六對柴油機污染物的排放限值
上圖中的污染物分別是THC(碳氫化合物)，CO(一氧化碳)，NOx(氮氧化物)，NMHC(非甲烷烴)，N2O(一氧化二氮)，PM(細顆粒物)，PN(顆粒物粒子數(shù)量)
從具體數(shù)值來看，國六a的標準里，針對柴油機NOx(氮氧化物)的排放，要達到汽油機的排放標準。而國五對N2O(一氧化二氮)的排放無要求，在國六的標準里做了嚴格限定。
被稱為史上最嚴標準的國六b里，針對THC(碳氫化合物)、NOx(氮氧化物)、NMHC(非甲烷烴)、PM(細顆粒物)的排放標準，是更進一步嚴厲的標準。
面對如此嚴的排放標準，各發(fā)動機企業(yè)采取了各自不同的技術(shù)手段，而上柴動力主要采取的處理技術(shù)是：DOC+DPF+SCR+ASC
看到這一堆專業(yè)縮寫，大家并沒什么概念。其實每項技術(shù)都分別對相關(guān)污染物的排放處理有著獨特優(yōu)勢。DOC(氧化型催化器)主要用于對付一氧化碳，DPF(壁流式顆粒捕集器)主要用于捕捉顆粒物，SCR(選擇性催化還原技術(shù))主要用來對付氧化物，而ASC(氨氣氧化催化器)是為了防止氨氣泄漏。除了這些技術(shù)以外，上柴動力針對發(fā)動機本體，包括燃油系統(tǒng)等也做了相應(yīng)技術(shù)升級。
無懼最嚴國六b 上柴動力已先行
對發(fā)動機制造企業(yè)而言，每次完成達到排放標準，都是體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)與綜合實力的時刻。上柴動力在針對國六技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，早已走在了前端。
上柴動力旗下不僅有多款產(chǎn)品符合國六標準，而且M、R、H、E系列均有滿足最嚴的國六b排放標準的產(chǎn)品，另外還有天然氣發(fā)動機也廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域。
近日，多個城市提前開啟國六標準實施，幾乎同步，上柴動力的一部分國六產(chǎn)品已交付完成。
紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車搭載上汽藍芯動力LNG發(fā)動機
新推出的紅巖杰獅C6 6X4 LNG煤炭/砂石料運輸牽引車、紅巖杰獅C6 6X4 LNG ?；愤\輸車、紅巖杰獅C6 6X4/8X4 LNG智能渣土車、紅巖杰獅C6 LNG港口牽引車等四款車型均搭載上汽藍芯動力LNG發(fā)動機。這款發(fā)動機是由上汽動力結(jié)合國內(nèi)重卡細分工況使用特征，聯(lián)合國際知名品牌供應(yīng)商，為用戶量身打造而成。
相比同類產(chǎn)品，上汽藍芯動力LNG發(fā)動機以清潔能源天然氣作為燃料，不僅將傳動效率提升5%，油耗更是降低了3%—5%，傳動效果更好，燃油經(jīng)濟性更高，為用戶帶來更高的經(jīng)濟收益。
隨著國六陸續(xù)在國內(nèi)的全面實行，上柴動力將有更多國六新產(chǎn)品面世。除了符合國家的環(huán)保標準外，上柴動力也做好了接受用戶對產(chǎn)品實際使用檢驗的準備。
