7個月+3.5萬公里+“無人”駕駛 這是曼恩的什么黑科技？

　　2018年3月，曼恩在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流(DB Schenker)交付了卡車列隊駕駛技術(shù)路測車輛。

　　7月，此項目在德國A9高速公路進入測試階段，標志著公路運輸自動化與網(wǎng)聯(lián)化的開始。8月，曼恩在德國柏林舉行新聞發(fā)布會對卡車列隊駕駛技術(shù)進行了現(xiàn)場展示。

曼恩交付的卡車列隊駕駛技術(shù)路測車輛

　　11月，曼恩研發(fā)高級副總裁Torsten Klein先生在接受中國媒體采訪時表示，卡車列隊駕駛技術(shù)雖然仍存在挑戰(zhàn)與難題，但是經(jīng)過實測證明，這一技術(shù)在降低車隊整體燃油消耗與二氧化碳排放、提升道路行駛安全性以及節(jié)省道路空間方面具有明顯優(yōu)勢。

　　在A9高速公路上試運行整整7個月以及完成后期多項技術(shù)檢測與反饋后，2019年5月，曼恩與德國鐵路信可物流及德國歐福應用技術(shù)大學共同發(fā)布了關(guān)鍵性的測試結(jié)果：在德國高速公路上運行以電子技術(shù)連接的卡車是安全的、可靠的，并且易于在物流公司的日常工作中使用。

　　作為由德國聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎設施部(BMVI)贊助的研究項目，由兩位專業(yè)駕駛員駕駛的兩輛以電子技術(shù)互聯(lián)的曼恩卡車，在連接紐倫堡及慕尼黑的A9高速公路上運行了整整7個月，測試里程約35,000公里，兩輛卡車之間的距離始終保持在15-21米之間。

　　德鐵信可負責財務、貨運和物流業(yè)務的董事會成員Alexander Doll先生表示：“我們已經(jīng)分析了公司在歐洲的運輸網(wǎng)絡，可以肯定地說，大約40%的運輸路程可以使用卡車列隊駕駛技術(shù)。”而曼恩卡車及列隊駕駛技術(shù)在路測環(huán)節(jié)中的實際表現(xiàn)也進一步為這一目標的實現(xiàn)奠定了堅實的技術(shù)基礎，“由此我們也可以為客戶提供更可靠的運輸服務。”他補充道。

　　在路測環(huán)節(jié)中，曼恩卡車上的列隊駕駛技術(shù)系統(tǒng)在98%的情況下都能平穩(wěn)運行，駕駛員僅需每2000公里對系統(tǒng)進行一次主動干預，而這一周期距離實際上遠低于預期。更值得一提的是，項目測試車輛的燃油消耗降低了3%至4%。曼恩商用車集團管理委員會主席Joachim Drees先生對于系統(tǒng)的順暢與安全運行表示欣慰與驕傲，這也將是商用車實現(xiàn)自動化的重要一步。

　　項目的另一個合作伙伴--德國歐福應用技術(shù)大學的科學家們，研究了卡車列隊駕駛技術(shù)對駕駛員在社會心理和神經(jīng)生理方面的影響。來自復雜系統(tǒng)科學研究所的Sabine Hammer教授稱：“通過對該系統(tǒng)在特定駕駛場景的測試，駕駛員們在一定程度上認可了這項技術(shù)的安全性。沒有一個駕駛場景被描述為不可控。”在測試過程中，當有其它車輛從相鄰車道或跨越多個車道變道時，駕駛員認為這種情況“令人不愉快”，但并不危險。Sabine Hammer教授補充說：“由于系統(tǒng)響應快，駕駛員現(xiàn)在更喜歡10-15米的跟車距離。”

曼恩卡車上的列隊駕駛技術(shù)系統(tǒng)在98%的情況下都能平穩(wěn)運行

　　歐福應用技術(shù)大學復雜系統(tǒng)科學研究所負責人Christian Haas教授表示：“腦電圖測量結(jié)果表明，列隊駕駛和普通行車對駕駛員在神經(jīng)生理方面的影響并沒有差異，即駕駛員在注意力和疲勞等方面不會受到影響。”為了在國際上推廣該技術(shù)，科學家建議進一步延長對這一技術(shù)的研究時間。

　　德國交通與數(shù)字基礎設施部部長Andreas Scheuer先生表示，在未來，自動化與網(wǎng)絡化技術(shù)也將覆蓋出行領(lǐng)域，物流行業(yè)亦不例外。政府將全力支持物流行業(yè)將卡車列隊駕駛等新技術(shù)推向成熟市場，推動行業(yè)及價值鏈上的各個環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更高效、更環(huán)保的發(fā)展。