距離2019年7月1日全國實(shí)行第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)沒有幾個(gè)月了。相信許多卡友正在籌劃換車的事情，在4S店轉(zhuǎn)了幾圈之后，不少卡友表示國六的車跟國五的車也沒什么區(qū)別啊?!其實(shí)這里面的學(xué)問可是比較深的，今天小編就從發(fā)動(dòng)機(jī)層面來跟大家聊聊到底是如何達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
說到發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不提國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的龍頭企業(yè)---濰柴，對于國六來說大馬力，高功率已經(jīng)不是首要追求的目標(biāo)，環(huán)保才是重中之重，國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是針對車輛尾氣排放制定的法規(guī)，旨在減輕污染，保護(hù)環(huán)境。而尾氣是由燃料經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生，所以在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求中，發(fā)動(dòng)機(jī)有著至關(guān)重要的作用。
濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)
在環(huán)保排放方面，濰柴早已走在行業(yè)前端。2013年，濰柴已經(jīng)順利通過發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品歐Ⅵ認(rèn)證，作為國內(nèi)國六產(chǎn)品最早研發(fā)、配套的企業(yè)，濰柴的國六產(chǎn)品已經(jīng)全面定位高端。不論是輕型發(fā)動(dòng)機(jī)和重型發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴都有與之對應(yīng)的的“定制方案”。
WP13可以說是重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域家喻戶曉的明星產(chǎn)品了，作為濰柴重型發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的佼佼者，WP13在排放升級方面也早已捷足先登。在2019年商務(wù)年會上濰柴展出的的WP13樣機(jī)采用高壓共軌、增壓中冷和SCR后處理型式，在動(dòng)力一如既往強(qiáng)勁的同時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效控制策略，最低燃油耗可達(dá)185g/kWh，后處理轉(zhuǎn)化效率可達(dá)99%以上。DOC+DPF+HiSCR的技術(shù)路線大大降低了污染空氣的氮氧化物排放量和PM的產(chǎn)生。
濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)
濰柴的另一種EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線則在輕型機(jī)領(lǐng)域得以應(yīng)用，以WP4.1發(fā)動(dòng)機(jī)為例，四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，同樣滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，且自主ECU、高效SCR技術(shù)，DPF被動(dòng)再生的解決方案還可使得油耗更低，真正滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)減輕卡友負(fù)擔(dān)。
濰柴WP4.1發(fā)動(dòng)機(jī)
通俗來講，為達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)要減少燃燒尾氣中的氮氧化物和PM顆粒的含量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對噴油量的精確控制使得可燃混合氣體燃燒更充分減少微粒的產(chǎn)生，而EGR技術(shù)使部分氣體再次回到燃燒室二次燃燒可使得氮氧化物進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為無害氣體。具體的方案差異是由于匹配車型和運(yùn)營成本的不同，輕型車主要方向是在滿足排放法規(guī)的前提下使后處理系統(tǒng)的尺寸與成本盡可能的低，而重型卡車由于排量更大等原因，提高DPF再生時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性和改善SCR技術(shù)的低溫特性，以及使用新型催化劑和還原劑實(shí)現(xiàn)更加清潔和經(jīng)濟(jì)的燃燒則是重點(diǎn)的發(fā)展方向。
是不是感覺看似改動(dòng)不大的國六竟有如此多的門道?雖然看起來區(qū)別不大，但這其中的技術(shù)含量可是考驗(yàn)企業(yè)技術(shù)儲備和研發(fā)能力的。而在排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的同時(shí)，必然會推進(jìn)科技進(jìn)步，保衛(wèi)共同的藍(lán)天才是行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，濰柴堅(jiān)持改革創(chuàng)新，可以說是時(shí)刻走在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的最前線!
