譚旭光指出，柴油車運(yùn)輸是我國物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，占全國物流?0%左右，特別是重型商用車，這是我國實(shí)現(xiàn)物流高效發(fā)展的重要途徑?，F(xiàn)在離不開，將來也離不開，點(diǎn)對點(diǎn)的物流需求永遠(yuǎn)離不開柴油車，千萬不要把污染的帽子全部扣加在柴油車上，不要對柴油車“有偏見”。
全國人大代表、濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光
“對氫燃料電池汽車的發(fā)展，您是怎么理解的?”兩會期間，記者向全國人大代表、濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光拋出了這個問題。譚旭光表示：氫燃料電池是濰柴實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的主要發(fā)力點(diǎn)之一，氫燃料電池汽車不能一哄而上，更不能成為藍(lán)天白云的“政績”。
誠如譚旭光所言，隨著國家對環(huán)保和能源開發(fā)再利用的重視,汽車市場面臨著前所未有的能源革新。作為國內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車及裝備制造商之一，濰柴如何看待氫燃料電池汽車技術(shù)走向?又在氫燃料電池方面有何“野心”?本文將嘗試解讀。
依托國家重大專項(xiàng)發(fā)展氫燃料 這幾點(diǎn)問題亟待解決
濰柴動力，國內(nèi)綜合實(shí)力的汽車及裝備制造商之一，其在整車整機(jī)、汽車電子及零部件市場具有領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起，濰柴戰(zhàn)略調(diào)整開始發(fā)力氫燃料電池發(fā)動機(jī)。
2018年8月29日，由濰柴動力牽頭實(shí)施的國家“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)《燃料電池發(fā)動機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用項(xiàng)目》正式啟動。濰柴將建立全產(chǎn)業(yè)鏈燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化示范工程。譚旭光曾公開表示：“濰柴將以承擔(dān)國家氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)為為依托，以山東省會濟(jì)南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發(fā)動機(jī)的落地。”
“氫燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)是未來全世界公認(rèn)、可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，完全可以達(dá)到零排放，而且還可以充分利用二次能源。”譚旭光在接受中國客車網(wǎng)時表示，與鋰電池相比，氫燃料電池在排放、熱效率方面更具優(yōu)勢。
當(dāng)前已有明確消息表示，2020年將會全部取消對于純電動汽車的財(cái)政補(bǔ)貼，但對于燃料電池的補(bǔ)貼非但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度。在國家及地方政策推動氫燃料電池汽車應(yīng)用的大背景下，不少來自于汽車制造、傳統(tǒng)能源、電機(jī)電氣等多家上市公司積極布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，行業(yè)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮態(tài)勢。
對與當(dāng)下氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，譚旭光也提出了幾點(diǎn)建議。其一，氫能管理是當(dāng)前的大問題，政府職能部門要主動作為。譚旭光表示，建議國家能源局把氫能從危化品中分離出來;制定加氫站的安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn);
其二，不是所有地區(qū)都可以實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費(fèi)。譚旭光稱，以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用;
其三，國家要選擇示范區(qū)，積極有效推動這一科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。譚旭光強(qiáng)調(diào)，對終端示范要給予政策引導(dǎo)和資金補(bǔ)貼，個別企業(yè)的騙補(bǔ)行為不等于所有企業(yè)的行為。
攜手氫燃料電池翹楚 助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級
燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策支持、財(cái)政引導(dǎo)與示范應(yīng)用。職能部門嚴(yán)格把關(guān)補(bǔ)貼流向，真正把補(bǔ)貼落實(shí)到燃料電池關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，真正落實(shí)到鼓勵技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新示范，方能助力氫燃料技術(shù)生態(tài)的良性發(fā)展。早在承接國家《燃料電池發(fā)動機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用項(xiàng)目》重大專項(xiàng)之前，濰柴在氫燃料動力系統(tǒng)領(lǐng)域就已先行一步。
2016年11月，濰柴動力出資4995萬元人民幣對國內(nèi)氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)弗爾賽進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池重卡等產(chǎn)品開發(fā)方面開展深度合作。弗爾賽現(xiàn)有業(yè)務(wù)將與亞星客車及濰柴汽車產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，充分發(fā)揮弗爾“賽燃料電池技術(shù)優(yōu)勢+濰柴終端平臺”的優(yōu)勢。
2017年11月，濰柴動力與德國博世簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。博世將與濰柴在大功率、高速柴油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)和供應(yīng)上通力合作，并根據(jù)中國市場商用車使用特點(diǎn)共同進(jìn)行開發(fā)匹配工作。而博世公司是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，其在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗(yàn)積累。
2018年5月，濰柴動力與英國錫里斯動力控股有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面合作，并在中國建立合資公司。合資公司使用錫里斯獨(dú)有的SteelCell技術(shù)，產(chǎn)銷燃料電池系統(tǒng)、電堆和電池片，應(yīng)用于客車、卡車和特定發(fā)電市場。
2018年8月,濰柴動力宣布與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司在山東濟(jì)南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動力擬投資認(rèn)購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方計(jì)劃在山東成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)適合中國市場的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應(yīng)用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組。
從燃油到純電動，再到更節(jié)能環(huán)保的氫能源登上發(fā)展舞臺，國家逐步放開和加大對環(huán)保能源的政策支持力度?？v觀今年兩會汽車及交通行業(yè)代表的相關(guān)提案及建議，氫能源基礎(chǔ)建設(shè)以及氫燃料電池的發(fā)展與應(yīng)用被多次提及。這也向行業(yè)釋放了一個明確信號，即氫燃料電池將成為未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展走向。
譚旭光曾公開表示：到2020年濰柴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。之于當(dāng)下，濰柴正在通過實(shí)實(shí)在在的作為為行業(yè)做出表率;之于未來，我們也期待這家來自山東的裝備制造巨頭能夠?yàn)槲覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)升級貢獻(xiàn)更多。
