1. 專用車產(chǎn)銷：2017 年 15 萬輛，同比增長 150%，2018 年預計 20 萬輛以上
2017 年，純電動專用車產(chǎn)銷量為 15.35 萬輛，與2016年全年產(chǎn)銷量6.1萬輛相比，同比增長 153%，創(chuàng)造了新的“十萬輛”市場，這也是純電動專用車市場首次躍升至 10 萬輛級別。
2013年-2017年純電動專用車市場產(chǎn)量
除政策外最大的驅(qū)動力，就是各地的路權(quán)，2017 年已經(jīng)有 20 多個省市對純電動物流車給予補貼并開辟了“綠色通道”，2018 年預計 20 萬輛以上。
2. 專用車市場：2017 年前 15 名市場份額 70%，2018 年將淘汰 70% 廠家
東風汽車全年生產(chǎn)純電動專用車 2.83 萬輛，同比增長 84%，市場份額 18.4%，保持行業(yè)第一，是唯一一個產(chǎn)量進入 2 萬俱樂部的廠家，新楚風和陜汽通家銷量破萬，構(gòu)成第二梯隊。
但是，專用車市場前十五名的合計市場份額只有 74%，顯示出這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前仍處于起步期，任何企業(yè)進入其中都有機會。
2017 有產(chǎn)量統(tǒng)計的新能源專用車廠家總計 128 家，總產(chǎn)量 154287輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量僅為 1200 臺，而其中年產(chǎn)量低于 1000 臺的企業(yè)有 99 家，占比高達 77%。
3. 產(chǎn)銷趨勢：2015~2017 年 4 季度占全年 70% 以上，2018 年將延續(xù)此趨勢
純電動物流車市場自 2015 年首次爆發(fā)增長以來，連續(xù)三年(2015-2017年)的月度曲線都十分相似，其中原因，皆為政策使然。
2017年純電動企業(yè)市場份額
2015 年 4 月發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2016 年起補貼金額不變(每千瓦時補助1800元)，但技術(shù)要求提高。11 月和 12 月，純電動物流車的月產(chǎn)量達到 8849 輛和 2.43 萬輛，占全年產(chǎn)量69%!
2016 年 4 月，啟動騙補核查，10 月傳出 2017 年財政補貼將再次大幅下調(diào)。11 月和 12 月合計產(chǎn)量 4.95 萬輛，占當年年度產(chǎn)量的 82%。
2017 年 11 月，傳言 2018 年補貼退坡幅度很大，11 月和 12 月合計產(chǎn)量達到 9.52 萬輛，占全年總產(chǎn)量的 62%。
2018 年 2 月發(fā)布補貼政策，過渡期內(nèi)補貼直接打 4 折，過渡期內(nèi)補貼力度反而低于正式退坡后的補貼，預計 2018 年仍然是下半年銷量為主。
4. 區(qū)域市場：廣東第一占 30%，深圳占廣東 80%
從區(qū)域市場來看，廣東穩(wěn)居第一，共銷售新能源專用車 47701 臺，其中深圳 3.9 萬輛。陜西和湖北的銷量都突破 1 萬大關(guān)。浙江與河南新能源專用車銷量都有 9 千臺以上。另外，銷量突破5000 臺以上的省份有安徽、四川、天津、江蘇、北京等。
由這些省份來看，他們都是補貼較好、路權(quán)開放、政府大力扶持的省市。另一方面這些地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，有足夠的經(jīng)濟實力支付高額補貼。
5. 細分市場：物流車占 95%，物流車中，微面占 40%，輕卡占 40%
專用車各細分市場中，電動物流車占比最多，2017 年共銷售 14.8 萬臺，占比超過 95%，市政環(huán)衛(wèi)車和其他作業(yè)車占比相當，銷量都在 1800 以上。
電動微面銷量 6.4 萬臺，占物流車總量比重為 40% 以上，陜西通家第一。
微面裝載量較輕卡小，但其通過性較好，可以替代部分三輪車市場。主要用于同城快遞、商超、生鮮物流、搬家運輸?shù)阮I(lǐng)域。電動輕卡銷量 5 萬余輛，占物流車總量比重約 35%，東風輕卡第一。
電動輕卡載重量較大，購置成本相對較低，性價比相對中卡與微卡有優(yōu)勢，能夠滿足同城配送的物流貨運需求，沃特瑪聯(lián)盟定制較多。
2017年新能源專用車各類車型占比
6.政策與市場助力純電動物流車2018年突破20萬大關(guān)
從新能源專用車的細分市場來看，主要集中在電動物流車，而國家政策是新能源專用車的主要助推力。國務(wù)院辦公廳1號令發(fā)布了《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時段，對快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。國家政策給予了新能源專用車在區(qū)域和時段上通行的便利，這是新能源物流車相對于其他普通專用車的優(yōu)勢。
快遞業(yè)務(wù)的快速增長也帶來了物流車需求的缺口，特別是城市內(nèi)對短途配送需求持續(xù)大增，為為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2018年，全年產(chǎn)銷量躍升至20萬輛的幾率很大，2020 年可達 40 萬輛
與市內(nèi)短途物流配送相對應(yīng)的是貨物的長途運輸，打造“貨物公交系統(tǒng)”是有效解決貨物出行的方案。貨物定點上車，分站達到，既減少了資源閑置和浪費，又能有效解決物流車的續(xù)航、充電、一次裝載量等問題。
從我國的市場需求情況情況來看，2018年純電動專用車產(chǎn)銷量極有可能超過20萬輛。根據(jù)預測，2018年的電動專用車市場產(chǎn)銷情況是比較樂觀的，但同時也應(yīng)注意到新能源車的補貼逐漸減少甚至有可能取消的事實。
日前，工信部對外宣布將在2020年前，分階段退出新能源車補貼，并且將推出取消補貼后的替代措施。而商用車方面也將會采取類似乘用車的雙積分運營規(guī)則，通過硬性指標來保證商用車企業(yè)持續(xù)為社會生產(chǎn)新能源車。
工信部的聲明對真正經(jīng)營電動專用車的廠家或者打算進入這個細分領(lǐng)域的廠家來說都是一記重錘。不過這個聲明帶來的影響對整個行業(yè)來說也并非全是打擊，相反這將引導整個電動專用車市場走向更加健康的發(fā)展道路，純電動專用車生產(chǎn)廠家將更多考慮產(chǎn)品的質(zhì)量，而不是盲目的低質(zhì)低價競爭。
