實(shí)際上，自2016年7月份新版GB1589正式頒布后，違規(guī)的雙排轎運(yùn)車(chē)就已經(jīng)被全面禁止，并且政策規(guī)定到2018年6月30日，要完成所有不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)的置換。也就是說(shuō)，屆時(shí)，能符合國(guó)家法規(guī)，又有更大運(yùn)輸量的轎運(yùn)車(chē)，就只有如今正在快速興起的中置軸轎運(yùn)車(chē)了。
中置軸轎運(yùn)車(chē)
然而，作為國(guó)內(nèi)的“全新物種”，中置軸轎運(yùn)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶，對(duì)國(guó)家取締非標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車(chē)的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車(chē)?？瓷先ィ瑯?biāo)準(zhǔn)合規(guī)的中置軸轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸效率似乎比非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)降低不少，用戶的實(shí)際收益會(huì)有所降低，但事實(shí)確實(shí)如此嗎?
依法合規(guī)，行進(jìn)速度不受限制
傳統(tǒng)轎運(yùn)車(chē)：“雙排車(chē)”、“飛機(jī)板”等違規(guī)轎運(yùn)車(chē)雖然裝載的商品車(chē)數(shù)量更多，但由于車(chē)體超寬，通常要占一個(gè)半車(chē)道，為周?chē)旭偟能?chē)輛帶來(lái)極大的安全隱患，因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過(guò)收費(fèi)站時(shí)，通常也會(huì)因?yàn)閮H有一個(gè)超寬車(chē)道而不得不排長(zhǎng)隊(duì)等待。
中置軸轎運(yùn)車(chē)：完全符合法規(guī)規(guī)定，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規(guī)“飛機(jī)板”而言，節(jié)省了大量的時(shí)間成本，從而大大提高了運(yùn)輸效率。
轉(zhuǎn)彎半徑小，安全性更高
傳統(tǒng)轎運(yùn)車(chē)：超長(zhǎng)超寬的車(chē)體造成了駕駛員非常大的視線盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或者來(lái)往車(chē)輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮，而一旦發(fā)生事故，帶來(lái)的時(shí)間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財(cái)產(chǎn)成本將不可估量。
中置軸轎運(yùn)車(chē)：作為國(guó)內(nèi)最先上路的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)，整車(chē)約22米車(chē)長(zhǎng)完全滿足法規(guī)規(guī)定，并且轉(zhuǎn)彎半徑僅12.5米以下，駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時(shí)幾乎不存在視線盲區(qū)，且僅需1人就能完成駕駛運(yùn)輸工作，無(wú)論是在運(yùn)輸效率上還是人力成本節(jié)約上，都達(dá)到了更優(yōu)的平衡。
在車(chē)輛裝載上還能實(shí)現(xiàn)靈活搭配
傳統(tǒng)轎運(yùn)車(chē)：傳統(tǒng)的“飛機(jī)板”由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類(lèi)型的商品車(chē)。而隨著中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越偏好中大型轎車(chē)以及SUV車(chē)型，“飛機(jī)板”也無(wú)法滿足市場(chǎng)市場(chǎng)對(duì)底盤(pán)更低，更能靈活裝載的需求。
中置軸轎運(yùn)車(chē)：底盤(pán)更低，更能靈活裝載的車(chē)型的中置軸轎運(yùn)車(chē)，甚至在特殊情況下，僅主車(chē)也能運(yùn)輸4-5輛商品車(chē)，大大提升了運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，中置軸轎運(yùn)車(chē)在車(chē)輛的裝卸上全部使用液壓系統(tǒng)控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車(chē)輛裝卸。
從以上幾點(diǎn)不難看出，轎運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸效率不能單從裝載商品車(chē)的數(shù)量上考量，還要綜合考慮整個(gè)運(yùn)輸行程的方方面面。中置軸轎運(yùn)車(chē)雖然表面看上去少拉幾輛車(chē)，但其在綜合運(yùn)輸效率上完全不輸違規(guī)的“飛機(jī)板”。
